美國汽車工人聯合會（UAW）針對底特律三大汽車制造商的罷工已持續一周，并放話稱如果在當地時間9月22日中午未能看到“重大進展”，將擴大罷工規模。

圖片來源：UAW X平臺賬號

無論是UAW，還是通用汽車、福特汽車和Stellantis，都有著自己的堅持。據熟悉談判的知情人士透露，各方的訴求存在“巨大”差距。車企們都希望避免更多的固定成本和他們稱為“不具競爭力的做法”，比如傳統的養老金方式，而UAW正試圖重新獲得之前失去的福利，并確保大幅增加工資和其他福利，同時為成員保留白金級別的醫療保健。以下是UAW和車企存在分歧的關鍵問題。

工資

今年，UAW領導人在與汽車制造商的談判中表現地十分強硬，要求在四年里加薪40%。根據外媒的報道，在雙方僵持不下后，UAW已將這一要求調整至35%左右。UAW主席Shawn Fain上周曾表示，工會沒有提出低于30%的報價。

汽車制造商愿意提供的薪資漲幅為約20%，屆時對大多數工人來說，最高工資將超過每小時39美元。需要指出的是，這一漲幅已經是刷新了歷史紀錄。

了解談判情況的知情人士表示，如果車企真的將時薪提高20%以上，他們很可能會降低其他福利或在未來減少工作崗位，以試圖彌補差額。

一位來自福特的知情人士稱，根據該公司目前的提議，入門級員工的起薪為約6萬美元，在合同周期內可能會增加到10萬美元或更多，包括基本工資、預期加班費、利潤分成和其他現金激勵。

通用汽車總裁Mark Reuss表示，根據通用汽車的最新提議，約85%的現有工會成員每年將獲得約8.2萬美元的基本工資。相比之下，通用汽車主要裝配廠所在的九個地區，平均家庭收入中位數僅為51,821美元。

工資等級

工資等級（Wage tier）的意思是，將汽車工人劃分為不同的工資范圍或工種。在以往和今年的談判中，車企和工會對等級的定義有所不同。等級可以描述以下情況：工作相同，但工資和福利不同；相似但不同的工作職責；或者是裝配廠和零部件廠工人之間的分歧。

UAW呼吁“同工同酬”，這是工會的基石，而汽車制造商歷來的主張是，薪酬應基于資歷、工作種類和責任。

所謂的工資等級制度是工會在2007年做出的讓步，當年合同修改后雇用的工人獲得了較低的工資和福利，即所謂的第二級。這些工人的起薪大約是在職工人的一半，而且不能享受同樣的主動醫療保健福利、養老金或退休人員醫療保險。與老員工相比，工會已經為新員工贏得了一些類似的福利，但仍然存在不同的工人分類和工資等級，相當于“進階式（in-progression）”工資，即工人入職時間越長，收入就越高。

今年，車企們基本上提議將現有的8年加薪制減半，并消除與零部件等工人之間的一些薪酬差異。工會希望完全取消這種工資結構，并讓簽署合同的工人（在90天的調整期后）獲得相同的工資，包括臨時工或補充工人。

一位熟悉談判的知情人士表示，不同企業之間存在“基本差異”，使用臨時工最少的福特已同意將目前所有工作90天的臨時工轉為全職員工。

COLA /利潤分成

2009年，由于車企試圖削減成本，UAW暫停了生活費調整（cost-of-living adjustment，或COLA）制度。COLA可以幫助員工在通貨膨脹的情況下保持薪酬的價值。

現在，工會希望恢復COLA，特別是在經歷了高通脹之后。但總的來說，汽車制造商要么提出一次性支付，要么建議根據通貨膨脹水平進行計算，不過工會認為這不足以抵消增加的成本。

汽車制造商還稱，基于北美公司利潤的傳統分成方式有助于抵消通貨膨脹。車企正試圖改變或降低利潤分成支付，以抵消其他增加的成本，而工會希望計算公式能夠被優化。

每周32小時工作制

UAW建議應該更好地平衡工作與生活，包括每周工作32小時，但是拿到的是40小時工資。此外，UAW認為受薪員工可以遠程工作，以有更多時間在家陪伴家人。

縮短每周的工作時間對汽車制造商來說是行不通的，他們已經用額外的休假時間、增加假日工資和兩周的陪產假來應對。

產品規劃

對UAW來說，產品承諾等于就業，意味著工會成員數量的增加。UAW領導人特別關注Stellantis的汽車生產承諾。此前，Stellantis已提議關閉、出售或合并18家設施，包括其北美總部、10個零件和配送中心以及3個零部件生產工廠。

退休福利

UAW要求“大幅”增加退休工人的工資，而車企拒絕了所有此類加薪。然而，通用汽車首席執行官Mary Barra表示，該公司的提案包括向退休人員一次性支付500美元的現金。一名來自福特的知情人士表示，福特目前的報價包括一項醫療退休獎金計劃，新員工在退休時可一次性獲得5萬美元或3.5萬美元。

車企也拒絕使用傳統養老金代替401k計劃。不過，福特上周提出的一項提議包括，公司出資6.4%，并取消之前的上限。通用汽車也已經將401k計劃的繳費率提高到6.4%。

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