9月21日下午，2023世界智能網聯汽車大會全體大會在北京成功舉辦。大會由清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席趙福全主持。出席全體大會的領導有重慶市原市長黃奇帆研究員、工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛、工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春、北京市經濟和信息化局副局長王磊、中國電子信息產業發展研究院總工程師高熾揚等；專家學者和行業協會代表有中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，計算機安全先鋒、密碼學家、圖靈獎獲得者惠特菲爾德·迪菲，中國汽車工程學會副秘書長戰靜靜、中國汽車工業協會副秘書長楊中平等；企業代表有北京汽車集團有限公司總經理、可持續交通創新中心國家高端智庫研究員張夕勇，吉利汽車集團CEO 淦家閱，重慶長安汽車股份有限公司副總裁張曉宇，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李洧，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇，科大訊飛副總裁、智能汽車總經理劉俊峰，阿里云計算有限公司副總裁、汽車與制造行業總經理李強，愛奇藝高級副總裁陳首峰等。此外，科研機構、高校、國內外整車、零部件企業等相關負責人和行業專家也應邀出席本次會議。

清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席 趙福全（主持人）

本次會議內容非常豐富，嘉賓云集，設置了致辭、主旨報告、主題報告、成果發布、政策解讀、高端對話等六個環節，邀請國內外政府領導、院士專家以及企業家等圍繞產業發展現狀、技術創新、市場趨勢等發表演講。

歐洲汽車工業協會秘書長狄薇斯發來視頻致辭，她說，隨著全球經濟擺脫疫情，汽車技術越來越依賴電池和電子產品，基于信任和自由、公平和開放貿易的合作關系變得日益重要。中國在全球經濟中發揮著關鍵作用，提供了非常重要和充滿活力的汽車市場。中國對開放的持續承諾可以在數字化、安全和減少溫室氣體排放等領域激發互利機會，同時在創新方面也凸顯成果。由中國工業和信息化部和公安部牽頭的智能網聯汽車市場準入和道路運營試點項目就是一個很好的例子。這個創新的試點項目將對中國自動駕駛汽車的部署產生重大影響，同時也是全球汽車行業進一步自動化和互聯互通的重要一步。

黃奇帆在主旨報告中指出，中國的制造一定要把生產性服務業搞上去，二十大報告指出，中國經濟發展要以實體經濟為主體，制造業為重心。制造業為重心就是指制造業比重不要低于中國GDP的25%。實體經濟為主體，使中國生產性服務業占GDP至少30%以上，或者服務業50%，中國式現代化高質量發展和高質量制造業必須實現綠色化、智能化和服務化，創新發展要圍繞著問題去創新發展，圍繞著目標，比如綠色、智能、服務三個目標去創新發展，最終實現國民經濟的高質量發展。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在演講中將“車路云”稱之為“中國方案”，它可以用“一二三”來解釋，一是一體化架構，二是有兩個技術特征，分層解耦，兩大技術特征來滿足三個技術標準條件。按這樣一種產品架構定義，將來不僅僅是車的問題，包括交通系統，包括數字化系統模型，最終是信息物理、融合系統，來協調汽車、交通、信息通信，也包括人員系統的綜合解決。對于智能網聯汽車未來發展，我們要客觀看待問題，既有技術問題，也有需要產業協同推動的問題。我們需要堅持車路云一體化創新路徑，當然這是一個復雜的過程，我們需要持續的發展投入，通過統籌務實推進，真正實現大規模產業化發展目標。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家 李克強

計算機安全先鋒、密碼學家、圖靈獎獲得者惠特菲爾德·迪菲指出，智能網聯汽車未來可能會帶來各種各樣的好處，一是交通成本會進一步下降；二是安全性會大大上升；三是城市內的交通效率會得到提高；四是交通更加靈活、快速，出行更便利。

計算機安全先鋒、密碼學家、圖靈獎獲得者 惠特菲爾德·迪菲

北京汽車集團有限公司總經理、可持續交通創新中心國家高端智庫研究員張夕勇在題為《以“應用場景”為核心，構建智能網聯北汽方案》的報告中表示，作為全球汽車產業轉型升級的重要戰略方向，智能網聯汽車已經成為各國博弈的制高點。我國智能網聯汽車呈現三大趨勢：智能駕駛回歸商業本質，可落地應用場景成為關鍵；車能路云融合發展漸成共識，成為高級別自動駕駛有效解決方案；AI大模型技術初步落地，加速智能網聯技術進階。

北京汽車集團有限公司總經理、可持續交通創新中心國家高端智庫研究員 張夕勇

吉利汽車集團CEO淦家閱說，智能網聯汽車的價值核心是智能，但本質上還是汽車，而汽車的前提仍是安全。吉利浩瀚架構帶來的整車安全不僅包括了三電、車身結構層面的安全，而且也包括了信息化時代的信息安全、隱私安全、系統安全、網絡安全、功能安全。

吉利汽車集團CEO 淦家閱

廣州小鵬汽車科技有限公司董事長、CEO 何小鵬說，很多企業對汽車的關注點有不同的定位，有的是服務，有的是品牌，有的是高端化，有的是不同區域。但小鵬汽車堅持認為科技是未來汽車領域發展的最主要定位，所以堅持探索科技、引領未來出行的變革是小鵬過去9年的目標，也是未來10年、20年的目標。

廣州小鵬汽車科技有限公司董事長、CEO 何小鵬

寶馬集團董事韋博凡以視頻形式發表主題報告，對寶馬的使命就是“完全匹配中國客戶使用習慣的數字化產品，融入消費的數字化生態體系”進行闡釋。

寶馬集團董事韋博凡

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，在過去的一年，智能網聯汽車領域最大的變化之一是無人駕駛可以在中國復雜城市道路場景中的真正落地。在2022年4月，北京成為全國首個開啟乘用車無人化運營試點的城市，發放了無人化載人示范應用通知書。百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”也獲得了這次批準，這標志著方向盤和無人自動駕駛服務首先在國內出現。在今年3月，百度的“蘿卜快跑”首批獲準在京開展全無人自動駕駛示范應用，這是在全球范圍內，全無人車隊首次在首都城市落地，目前已經開通了全無人商業化的試點。也就是說到目前為止，北京的無人駕駛已經實現了技術與運營的雙重突破。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁 李震宇

大會接下來進入到成果發布環節，工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智首先發布《智能網聯汽車商業化應用發展報告》，《報告》基于技術創新、應用場景和管理體系等發展現狀，研判分析了產品屬性、操作系統、產業生態和服務等發展趨勢，結合智能網聯汽車商業化應用面臨的發展與安全、經濟成本與大規模商業化、技術創新與管理體系等挑戰，提出加快核心技術研發和產業化、穩步推動商業化應用發展、持續完善管理體系、加強開放合作等舉措建議。

工業信息化部裝備工業發展中心副主任 姚振智

中國電子信息產業發展研究院總工程師高熾揚介紹了《車載智能計算基礎平臺參考架構2.0》編制和修訂情況，他說，前后一共有40多家單位，包括高校、車企、相關研究機構共同參與制定，有300多條意見得到征集、吸收、參考，包括汽車方面、計算系統、基礎軟件、相關通訊技術等。隨后，由中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺，中國電子信息產業發展研究院總工程師高熾揚，中國汽車工程學會副秘書長戰靜靜，中國汽車工業協會副秘書長楊中平，中國電子信息產業發展研究院副總工程師安暉，國家智能網聯汽車創新中心副主任 張文杰共同見證該項成果發布。

中國電子信息產業發展研究院總工程師 高熾揚

政策解讀環節，由中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李洧解讀《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》。北京市經濟和信息化局副局長王磊解讀《北京市新能源汽車高質量發展實施方案（2023年-2025年）》，他表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。北京作為我國汽車產業創新發展的主要區域和重要的汽車生產基地，堅決貫徹發展新能源汽車的國家戰略，確立三個方面發展目標：一是技術創新實現突破。新能源汽車核心零部件自主可控水平明顯提高，實現滿足功能安全要求的自動駕駛操作系統開發，實現量產示范。車載網絡芯片、車用操作系統等關鍵產品的性能進一步提升，力爭實現與國際先進水平并跑。二是協同聯動，支撐產業鏈的安全穩定，新能源、智能網聯、新零部件體系加速構建，產業鏈、供應鏈安全穩定性持續提升，形成技術、產品、服務和應用示范的協同發展格局。到2025年新能源汽車零部件供給保障能力顯著提升。三是產業結構加速優化，到2025年新能源汽車貢獻顯著提升，在京產量超30萬輛，自主品牌形成新支撐，產品的市場認可度和占有率穩步提升。

北京市經濟和信息化局副局長 王磊

大會最后進入到高端對話環節，對話嘉賓包括重慶長安汽車股份有限公司副總裁張曉宇，科大訊飛副總裁、智能汽車總經理劉俊峰，阿里云計算有限公司副總裁、汽車與制造行業總經理李強，愛奇藝高級副總裁陳首峰，對話主題是“新體驗 新模式 新機遇”。

張曉宇說，在生態打造中，作為整車廠，如何把“新汽車”真正落地。第一是以用戶需求為中心，以產品為主線，把產品和服務真正做深打透。第二是車上的集群應用，應該圍繞技術生態布局創新生態，生態伙伴作為共創的一部分參與到產品定義中，這是一種定義汽車新時代的集成能力。

劉俊峰認為，智能汽車發展的大方向在于用戶對于汽車體驗追求的變化，用戶的追求今天已不單純是一個A to B的移動工具。現在25到35歲的這樣一批年輕人，他們接觸網絡更早，家里不智能的東西幾乎都不要了，誰還能回得去那個汽車只能是鐵疙瘩的時代呢。大家看待車就跟看待自己的大玩具一樣，上車就要好的體驗。雖然科大訊飛在云交互領域耕耘20年，真正有革命性變化的就兩個點，一個是十年前，從命令詞到自由說的階段。但真正的自由說是大模型到來的時候，科大訊飛把車輛的交互做到了類人化，你跟它娓娓道來，它就會提煉。用戶變化對體驗追求的變化，引發了汽車一定要從智能化的角度走出來。更多的新場景、生態技術該怎么布局，這個過程的開始要以用戶為靶向，再去構建體驗鏈、軟件體系和生態體系，用戶的變化給汽車在智能化趨勢上的大方向帶來了影響。

李強說，云計算的一個定義就是能夠把一個數據中心像一臺計算機一樣運行，無論你是5000臺服務器，還是5萬臺還是10萬臺，用起來就像一臺計算機。阿里云一直在做各種努力，包括人工智能領域探索，包括通義大模型。未來大模型在車企而言具有垂直細分場景的作用，我們現在做了一些初步的嘗試。在自動駕駛領域，我覺得最基礎也最重要事情是提高汽車工作的效率，阿里云一定先把自動駕駛的云需要的算力，就像很多臺服務器像一臺服務器一樣運行，能夠跑，能夠不卡。

愛奇藝高級副總裁陳首峰表示，未來，車是娛樂場景的一部分，隨著智能座艙滲透率不斷提高，車會是一個新的生活空間。首先，愛奇藝要立足于做出高品質的內容。其次，要在不同的場景中做好用戶體驗。一是帶來更好的音響效果；二是更高的畫質；三是更流暢的交互。

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