“廣州車展還有庫存嗎？”當看到重磅新車一款接著一款上市，有業內人士直呼道。

根據蓋世汽車不完全統計，9月共有近三十款新車上市，其中15日、25日、26日這幾天，都至少有五個品牌同步上市新車。有業內人士調侃道，“大家要進入年末沖刺階段了”。確實，轉過9月進入10月，2023年最后一個季度一般都是車企沖刺銷量的關鍵期。

更何況，今年在比亞迪、特斯拉、埃安、理想等部分新能源品牌的攻勢下，大部分車企的銷量增速情況都不太理想，需要一場重磅發布會或一款重磅新車吸引關注，提高曝光度，為年末沖量熱身。

從9月上市的新車類別、數量、品牌、價格等來看，有以下特征：一是新能源車型占據絕對主導，比例超九成；二是自主品牌上市的產品密集度遠高于合資品牌，上市新車的市場熱度和關注度更高；三是新車價格持續下探。

仰望U8，圖片來源：比亞迪

自主多，合資少

在蓋世汽車統計的近三十款新車中，僅有5款來自合資品牌，而且都是改款的燃油車。

這五款改款的合資燃油車，除長安馬自達的CX-5外，其余四款都來自上汽系。其中，兩款是上汽奧迪的2024款奧迪A7L和2024款奧迪Q6，都針對配置和價格做了微調。另外兩款是上汽大眾的2024款途昂X和2024款朗逸，配置有明顯提升。

相較而言，自主品牌上市的新車多以新能源為主，其中有10余款為全新車型。上市的換代或大改款車型中，也有數款車型市場熱度頗高。通過分析可知，銷量靠前的車企都是新車上市“大戶”。另外，還有一些新車對品牌的未來發展有著關重要的作用。

零跑C01超級增程，圖片來源：零跑

例如，吉利集團旗下共上市了7款。其中，吉利銀河的L6、領克品牌的08兩款車型市場熱度頗高，而且對品牌的發展意義較大。銀河L6是吉利銀河品牌旗下第二款車型，和L7一樣承擔著在10萬-20萬元新能源市場“開疆拓土”的任務。領克08則被賦予“扭轉頹勢”的厚望，從比亞迪、特斯拉等競爭對手包圍圈中，為品牌殺出一條生路。

長安汽車帶來了四款新車。26日同步上市的兩款全新車型最值得關注，一個是啟源A07，作為長安汽車新品牌啟源發布的首款車型，其市場表現一定程度上將左右品牌的未來。而另一款新車旅行者，是捷途品牌進入越野細分市場的探路者。

比亞迪上市的三款新車中，仰望U8和海豹DM-i都是行業乃至競爭對手關注的重點。其中仰望U8后續市場表現（可以試探出中國消費者對自主品牌百萬級產品的接受度）的好壞，可能會對比亞迪乃至中國品牌的沖高之路都會造成影響。而海豹DM-i的上市，將會進一步攪動15萬級主流市場格局，沖擊合資燃油車的份額。

新勢力中，零跑C01超級增程、小鵬2024款G9、蔚來全新EC6、問界新M7等多款車型在9月也相繼上市。

其中，零跑C01超級增程搭載的全新一代增程技術是其全域自研和平臺化的最新產物，也是其以更低的投入實現更高的性價比的持續探索。

2024款小鵬G9，圖片來源：小鵬汽車

再看小鵬，2024款小鵬G9上市是一次“重新出發”，也是品牌沖擊30萬級市場的再次嘗試；

至于蔚來全新EC6，在業內人士看來，表明蔚來二代平臺產品完成切換，將開啟沖量模式；

問界新M7，號稱“用五億進行重磅升級打造而來”。理想的崛起，以及激烈的市場競爭，讓問界系列銷量大幅下滑。新M7的一個任務或許是從理想（之前對標理想ONE，如今對標理想L7）搶回市場份額，推動品牌銷量回暖。

另外還有必須說的新車是極狐品牌的考拉。考拉定位親子親密出行市場，于9月20日上市。蓋世汽車曾從知情人士了解到，北汽新能源希望以差異化形成錯位競爭，借助考拉改善現狀重回巔峰。

整體來看，9月上市的重磅車型不少，并且在品牌產品矩陣中不可或缺。部分車型的興衰，甚至會左右整個品牌未來的沉浮。

價格和技術都很“卷”

從上市新車發布的價格來看，可以說是“卷”到極致。

首先，自主品牌將中大型車的價格拉至15萬元以內，而且還是插混/增程產品的價格。9月20日上市的零跑C01超級增程，定位中大型純電轎車，售價僅為14.58萬-16.98萬元。26日上市的長安啟源A07，是一款中大型轎車，售價為15.59萬-17.69 萬元。而同期上市的同級別車型如坦克400 Hi4-T、2024款G9，起售價在26萬元以上。

長安啟源A07，圖片來源：長安汽車

其次，繼比亞迪海豚后，緊湊型純電動車市場又多了幾款新產品。寶駿云朵新增車型靈犀版上市，起售價9.58萬元；銀河L6售價11.58萬-14.98萬元；奇瑞舒享家起售價12.99萬元。還有部分緊湊型新能源產品起售價也是低于10萬元。

顯然，在自主品牌的不停內卷下，中國汽車市場油電同價時代在加速到來。但是這對合資品牌來說不是好事，在此沖擊下，其主導的燃油車市場份額將進一步萎縮。數據顯示，2020年初時，合資品牌在10萬-20萬級市場份額接近七成，而如今跌破四成。

自主品牌發布的新能源車型價格的下降，既與銷量規模的擴大、技術成本的下降有關，也得益于促汽車消費政策刺激。

不僅如此，自主品牌還卷起了技術和配置。

例如，高通8155芯片裝車率。作為目前全球最頂尖的車規級芯片，以前基本上只在高端車型才能見到，而現在自主品牌將其下探至10萬級別。零跑C01超級增程、吉利銀河L6、幾何G6等多款10萬級的產品，都搭載了8155芯片。

10萬+產品的技術實力也不容小覷。以零跑C01超級增程為例，據介紹，相同價格下，該車擁有更大的電池和更高的配置，純電續航為316km，綜合續航達1276km。智能化方面，該車全系標配Leapmotor OS智能座艙、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統等功能。

比亞迪海豹DM-i，圖片來源：比亞迪

在自主品牌強勢進攻下，合資品牌頹勢已顯。為保住現有的燃油車市場份額，合資品牌只能使出“降價大法”。9月上市的5款合資燃油車型，造型設計和配置并未有太大變化，但是價格卻大幅下降。如長安馬自達CX-5起售價降了2萬元，奧迪上市的兩款改款車型價格也有所調整。

上汽大眾上市的兩款改款車型2024款朗逸、2024款途昂X，前者搞起了限時優惠，自上市之日起至9月30日，可享受限時至高綜合優惠3萬元，后者全系標配四驅并優惠6萬元。價格打下來后，朗逸8月銷量突破3萬輛，重新奪回燃油車銷量第一名。新途昂大幅降價后，或許也有望扭轉銷量頹勢。

然而，在油電同價趨勢下，合資品牌的降價大法也將變得不再有用。

猜想：誰有望成銷量“擔當”？

綜合品牌力、產品競爭力、價格、定位、市場關注度等多項因素分析，9月上市的新車中，應有多款產品有爆款或熱銷潛質。

20萬-30萬元區間，改款后的小鵬G9業內評價不錯。首先是價格更“接地氣”，售價相比老款降了4萬余元，同時通過標配扶搖架構，普及800V充電體系，進一步強化了“智能、性能、電能”三能技術優勢。據蓋世汽車了解，試駕過小鵬G9的消費者，都對新車給予了極高的評價。

有業內人士表示，改款升級后的2024款小鵬G9是一款綜合能力很強的車型。但他也認為，小鵬G9雖然相對老款價格大幅下調，然而今年市場太卷了，所以還是要看市場消費者的反饋。

另一改款車型問界新M7在售價直降7萬元后，再加上產品力全面提升（包括更強的車身、底盤和性能，搭載鴻蒙智能座艙3.0和全新HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統），讓新車的競爭力顯著提升。

圖片來源：零跑汽車

再看10萬-20萬元價格區間，是自主品牌新能源車型重點攻占領域。其中，零跑C01超級增程，有望助推品牌銷量更進一步（長期未能突破2萬輛），實現營收上漲。目前，零跑汽車尚未實現盈收平衡，零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華曾表示，“下半年零跑將推出中大型轎車C01的增程版，我們將保持銷量的增長，同時在年底前實現單月毛利轉正。”

而同價位區間的比亞迪海豹DM-i，毋庸置疑是“待爆款”陣營的成員之一。憑借比亞迪品牌的強大號召力，領先的混動技術，以及更低的生產成本等優勢，該車的上市之路有望變得更加順暢。

此外，還有吉利銀河的L6、長安啟源的A07以及奇瑞的舒享家三款產品的市場表現，也令人期待。首先，三款車型背靠的車企都是自主品牌第一梯隊，其次價格合理，產品力表現不弱，也有著較高的市場關注度和熱度。上述因素大幅提升了三款新車的市場競爭力。

而百萬級仰望U8的市場表現，不僅牽動著比亞迪的注意力，或許也讓其他中國品牌默默關注。就48小時超1.3萬輛的預售訂單量來看，仰望U8上市后的市場表現應該不錯。蓋世汽車了解到，沖著其能“陸船兩用”，已有消費者預定，目前正在等待交付。

仰望U8，圖片來源：比亞迪

蓋世汽車研究院分析師也表示，看好仰望U8的市場表現。他認為，目前，比亞迪較好地將主流消費用戶群體與超豪華用戶群體區隔開來。其中，主流消費用戶群體采用性價比策略和企業卓越運營，即嚴格的成本管控與規模經濟完成市場占領；超豪華用戶群體主要采取技術差異化和領先策略，打造這類高凈值人群的品牌認同感。

但他也指出，對于比亞迪來說，如何提升優越于現有豪華和超豪華傳統車企的用戶服務和生態建設，甚至創造新的用車需求是未來需要重點突破和思考的，光有技術還是比較單薄。而這也是所有中國車企品牌向上都需面臨的挑戰。

簡而言之，2023年已進入最后一季度，9月上市的新車市場表現具體如何，對品牌的助力到底有多大，很快就要見分曉了。

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