據長城官方消息，魏牌拿鐵PHEV（WEY 03）正式在歐洲上市，并提供三個版本，售價分別為47990歐元、51990歐元、56990歐元，折合人民幣為37萬元、40萬元、44萬元。

在國內，魏牌拿鐵DHT-PHEV定位緊湊型SUV，于去年7月正式上市，推出大杯、超大杯、超大杯四驅三種車型，目前的官方售價分別是22.9萬、24.3萬和26.3萬。可以看出，歐洲版的售價比國內高出不少，其頂配版甚至追平了奔馳GLC的售價，可以說躋身高端SUV行列。

不過在歐洲市場，插電混合車似乎并沒有那么吃香。日前，歐洲汽車制造商協會（EAMA）的數據顯示，10月分，PHEV銷量同比下降了5%，尤其是在歐洲最大的新能源市場德國，其跌幅更是高達49%。

PHEV的頹勢在2023年以來愈發明顯。此前《財經十一人》統計了德國、法國、挪威、意大利、瑞典、先不用、葡萄牙、瑞士、丹麥、芬蘭、波蘭十二國汽車市場銷量數據，發現2022年，插混車型在歐洲整體銷量中的占比還在8%左右波動，二月更是達到13%的巔峰數值。

但進入2023年后出現下跌，一月份便降到6.65%后，始終徘徊在7%左右。尤其是在德國這個歐洲體量最大的市場，跌幅更加明顯。在德國，2022年12月插混車的滲透率達到22.57%，而2023年1月僅4.94%。

這背后最主要的原因是來自政策——2023年1月起，德國取消了對插混車型的補貼。一直以來，歐洲交通與環境組織都反對插電混合汽車，他們還曾拿出一份測試，其結果顯示插電式混合動力汽車排放的二氧化碳遠比宣傳的要多。

實際上，很多歐洲人是為了享受補貼而去購買插混車，但實際駕駛過程中，依然把它當做燃油車來開，真正使用電驅的并不多。這可能是出于習慣或者是觀念仍未轉變，但歐洲插混車電池容量不足也是客觀事實。比如寶馬X5插混版一開始的電池容量僅為9.2kWh，純電的續航里程只有27KM。

政策不支持，份額逐步走低，插混車在歐洲就完全沒有市場了嗎？其實也不盡然。其在歐洲整體占比下滑，是由于德國單一市場帶來的巨大影響。但在仍有國家對插混車繼續推出補貼，其銷量也呈增長態勢。

今年1-8月份，在歐洲PHEV銷量前5的國家里，除德國外，法國、應該、比利時、意大利同比均保持增長。尤其是比利時和法國的漲幅最大，

法國、英國、比利時等國家仍然有一定的補貼，且這幾個國家的插混汽車銷量實際是處于增長的態勢，尤其是比利時和法國，同比增長超過70%和30%。

而到具體車型上，今年上半年歐洲銷量最好的插混車型是福特翼虎和沃爾沃XC60，來自中國的領克01則位居第三。值得注意的是，領克01同比增長高89%，可以說得到了市場的認可。

相比歐洲車企推出的插混車型，更多是基于燃油版改造，除了電池容量較小外，在智能化上并沒有太大的提升。這些車更像是披著混動的皮，內核依然是燃油車。而中國品牌則不同，領克01在歐洲的售價超過4萬歐，最大的優勢就在于續航，純電續航最高可超過80KM，智能化也是更勝一籌。

而和領克一樣，此次在歐洲上市的魏牌拿鐵PHEV在歐洲新車安全評鑒機構E-NCAP中去的出色的成績，其性能和安全性得到認證。此外在續航能力上，拿鐵PHEV的WLTC純電續航為184KM，綜合續航超過1000KM。盡管插混車型在歐洲備受爭議，但我們仍有理由期待。

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