1月22日，蓋世汽車獲悉，近日有消息稱，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪的組織架構調整。

值得注意的是，這不是小鵬汽車第一次曝出組織架構調整。

幾乎時隔半年后，且在2024年年初，又一次被傳出組織架構調整，于小鵬汽車而言，有怎樣不同的意義？

嘗到組織架構調整的“甜頭”：挽救銷量

2022年，整車產品銷量不濟，曾是令小鵬汽車感到十分困擾的問題。

彼時，何小鵬曾一度將希望寄托于G9身上，甚至稱其為“50萬元以內最好的SUV”。

然而出師不利，小鵬G9一經上市，便迎來了“滑鐵盧”，被認為“毫無誠意”、“配置和定價極不合理”，甚至不少意向車主直接選擇退訂，業內質疑的聲音不絕于耳。

這一事件讓小鵬汽車受到不小的打擊，

2022年10月，小鵬汽車掀起了自創辦以來規模最大的組織架構與人員調整，建立了產品、戰略、技術、銷售、OTA 五大委員會，以及 E、F、H 三個平臺產品矩陣。以推動市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能進行協同，并由何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任。

除此之外，2023年開年，何小鵬力邀原長城汽車總經理王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。

圖源：小鵬汽車

此后，小鵬汽車組織架構逐漸出現變化：從小鵬汽車離開的管理層包括兩任營銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務與發展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等，兩位聯合創始人夏珩和何濤也都已離開一線管理崗位，退居幕后。

經此變革后，小鵬汽車走出寒冬，銷量逐漸回暖。

相關數據顯示，2023年1-12月，小鵬汽車共交付新車141,601臺，同比增長17%。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達400,311臺，突破40萬交付里程碑。

何小鵬曾如此評價小鵬汽車的2023年：“2023年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了”。

事實確是如此。但已然來臨的2024年，也絕非坦途。

挑戰仍存：更機動高效的團隊，更低的生產運營成本

2024年開年第一天，小鵬汽車迫切推出新車——X9，售價為35.98萬-41.98萬元，標配后輪轉向、高通驍龍8295芯片和800V架構。

其中，MAX長續航版本和普通長續航版本的價格差為2萬元，作為對比，理想智駕版和普通版的價格差距是3萬元。

此前有消息稱，小鵬汽車曾計劃將X9的定價抬高到40萬以上，以提高小鵬的毛利業績。但事實卻是，小鵬X9的起售價已經來到了35萬級，并且相關配置足顯這家以智能化為標簽的車企的“硬實力”。

果然，小鵬X9不負眾望。

上市前一天，小鵬汽車官微宣布，小鵬X9預售訂單突破3萬臺，上市之后訂單旋即突破5000臺。當X9的發布為奠定了銷量基礎，再疊加小鵬G6、新G9等車型的表現，據悉，小鵬計劃在2024年實現超28萬輛的目標。

但值得注意的是，2023年，小鵬汽車銷量逐漸走俏，其背后仍少不了“以價換量”的功勞。且在2023年12月份，小鵬汽車已經對旗下包括P7、G9、G6在內共計三款車型進行降價。

然而，低價顯然并不能持久。資本對小鵬股價的反應，也透露出市場的擔憂。

2023年12月15日 （當地時間） ，美國證券交易委員會 公告顯示，阿里巴巴附屬公司淘寶中國控股有限公司計劃售出2500萬股小鵬汽車ADR （美國存托股） ，總價值約3.91億美元 （約合人民幣28億元） ，股份由此前的10.2%降至7.5%。

消息透露當晚，小鵬汽車美股暴跌7.54%；12月18日，其港股也一度暴跌超7%，截止當日收盤，下跌6.66%，報收55.35港元。

為提振市場信心、為以低價促銷快速搶奪市場獲得更多時間、為提升資金利用率，以及更快實現毛利率轉正，小鵬汽車急需更低的運營、生產成本，和更高效的運作團隊。

據悉，小鵬汽車計劃在2024年實現自動駕駛的BOM（物料清單）成本下降超50%，整車的動力和硬件系統成本降幅達到25%。更高的銷量規模以及降本能力，為小鵬勾畫出更清晰的業績表現。

至少兩名知情人士透露，此次調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。

具體的變化是：原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產制造，接替的是退休的蔣平；曾在里斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前由吳蒙負責。

顯然，小鵬汽車變革的決心正在變得愈發堅定。2024年年中，或許我們會看到小鵬汽車更加穩健的前進步伐。

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