“多年來，業內普遍認為中國汽車市場2,000多萬輛基本達峰，可是世界汽車規模在一億輛，且電動化正在快速轉型期。作為世界生產基地的中國，為何不能突破3,000萬輛、4,000萬輛，甚至是6,000萬輛？”近日，在由蓋世汽車主辦的《中國汽車及零部件出海高峰論壇》上，乘聯會秘書長崔東樹提出疑問。

要知道的是，盡管2023年開局艱難且眾人高呼“生存不易”，中國汽車產銷量卻首次突破3,000萬輛大關，分別實現了3,016.1萬輛和3,009.4萬輛。自2017年達到2900萬輛以來，這一成績再次刷新了歷史紀錄。這一背景下，眾多專家學者及研究機構樂觀認為，4,000萬輛的目標似乎也變得不再遙遠。

“現階段全球汽車市場正處于劇烈變化之中，中國汽車有望在世界汽車變局中獲得巨大增長機會。”這是崔東樹對于未來中國汽車發展的預期，在他看來，借鑒華為、小米在全球市場中突破蘋果和三星重重封鎖，取得近60%市場份額的成功經驗，我國汽車在全球市場的占比有望從目前的30%提升至50%，甚至60%，并非不可能實現。

而中國汽車出海，將是助推這一目標實現的關鍵所在。

出口窗口巨大，2024年乘用車挑戰500萬輛規模

站在2024年初回望過去數年，除了高漲的新能源汽車市場外，出口勢必是最為亮眼的存在。

據海關總署最新數據顯示，過去一年內，我國汽車實現出口522萬臺，出口增速56%的持續強增長，這一數字超過了長期全球汽車出口第一的日本。同期，汽車出口均價1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。

其中，2023年間我國乘用車出口443.3萬輛，較上年同期增長66.1%，其中奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車相繼曬出出口成績單。

具體來看，奇瑞集團在這一年實現出口937,148輛汽車，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。高漲的出口體量占據了集團總銷量的49.81%比重，較2023年的36.61%激增13.2個百分點，在此助力下，奇瑞集團2023年銷量突破188萬輛，同比增長52.6%，年營收更是首次突破3,000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1,000億的“大跨越”。

而比亞迪更是在這一年迎來出口大爆發，據最新資料顯示，作為全球新能源汽車銷冠，比亞迪2023年間總出口24.3萬臺新車，同比增長334.2%，新能源足跡已經覆蓋全球六大洲的70多個國家和地區，超400個城市，并在多個市場取得佳績。

正是基于2023年出口喜人成績，眾多車企官宣2024年出口目標。

“2024年，上汽海外的銷量目標向135萬輛的方向進軍，2025年的規劃是要突破150萬輛的量級。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民向蓋世汽車透露。

長安汽車則在近期舉辦的全球伙伴大會上介紹稱，2024年其將在東南亞市場導入阿維塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源產品，完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將相繼導入阿維塔11、深藍S7、C327等新能源產品5款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量將達到50萬輛以上。

在此背景下，蓋世汽車研究院預測認為，“2024年我國乘用車出口規模預計將在500萬輛左右，其中奇瑞、比亞迪、吉利以及上汽有望貢獻75萬輛出口增量。”

運力制約發展，買船造船、中歐專列全力保障出海

汽車出口發展趨勢明確，但就眼下來看，自國內汽車出口量飆升以來，滾輪船運力嚴重不足，正成為我國汽車產業發展歷程中甜蜜的負擔。

航運研究機構克拉克森曾在報告中指出：截至2023年11月，全球滾裝船約760艘，較2019年增長僅2%，全年運力約400萬輛，但僅中國乘用車一年出口量就已突破443萬輛。在此背景下，從2020年8月到2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅超10倍。

于是，為緊抓這波風口，上汽集團、比亞迪及奇瑞集團紛紛組建自有船隊造船“出海”。“造船的周期較長，現階段已跟不上汽車出口的速度。當中國出口到了一定的規模，供應鏈的安全性、穩定性非常重要。” 上汽安吉物流總經理金麒說道。

圖片來源：上汽集團

以上汽集團為例，就在文章發布前一日即1月24日，全球現役裝載量最大（7600個車位）、國產化程度最高的清潔能源（LNG雙燃料）滾裝船“上汽安吉申誠”號，裝載著上汽、東風和宇通的自主品牌新車，從廈門港起航，駛向歐洲，而這也是廈門口岸單航次最大批量汽車出口。

金麒進一步透露稱，“為保障海外運輸，上汽兩年前就開始投資造船，到2026年底會形成44艘滾裝船，滿足國內120萬運力，海外跨洋60萬運力，總共是180萬運力。”

圖片來源：比亞迪

而就在1月9日，可裝載7000輛汽車的比亞迪汽車滾裝運輸船“BYD EXPLORER NO.1”在山東煙臺正式交付離港，且按照此前消息稱，這僅僅是8艘大型汽車運輸船訂單的第一艘，后續運輸船會在2025年前后陸續完成下水。

作為中國品牌乘用車出口第一的奇瑞集團更是在2023年初宣布組建自有船隊，并聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，首批3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船預計將在今年內完成建造，從而滿足奇瑞汽車加速出口南美、歐洲的需求。

圖片來源：招商滾裝

若將時間進一步追溯至2019年，廣汽集團旗下的廣汽商貿就已與招商局輪船共同投資成立廣州招商滾裝運輸公司等等。根據招商滾裝規劃，到2026年，其產業平臺還將新增5條遠洋船舶，到2030年，建設一支由長江10艘、沿海12艘、外貿16-18艘滾裝船組成的滾裝運力船隊。

克拉克森透露稱，2023年內全球造船廠共計接到80艘滾裝船新增訂單，總容量約6.7萬個標準車位，其中90%的新增訂單來自中國。但很顯然，相較于日漸高漲的出口總量，造船的速度恐怕難以跟上，于是自2023年以來，越來越多車企將目光從海運轉向中歐專列。

僅以天津為例，“在京津冀地區生產制造的新能源車，從天津出海距離最短，原先走海運要45天，現在通過中歐班列，兩周多的時間就能抵達中亞、歐洲等地，加上鐵路運輸價格較低、安全可靠，越來越多的貨主首選中歐班列。”天津海鐵聯捷集團有限公司相關負責人如是分析。

232臺長城汽車將搭乘永川首趟中歐班列JSQ商品車專列發往歐洲；圖片來源：重慶發布

截至目前，我國天津、西安、重慶、廣州、蘇州、武漢、合肥等重要汽車產業城市均已開通中歐班列，其中至11月27日，2023年中歐班列（長安）僅汽車整車專列就已開行211列，若按照每列承運110臺汽車推算，僅單一條線就已累計超過2.3萬輛。

出口掣肘重重，打好陣地戰、持久戰才是關鍵

“天幫忙、高質量、人努力、地緣變”，對于近三年的中國汽車出口規模增長，崔東樹用這四點總結。

他分析指出，中國汽車出口暴增既有海外通脹、供應鏈困局、地緣政治、制造業產業萌發轉型等窗口機會，更源于自主品牌燃油車品質提升、智能化領先帶來的競爭力提升，疊加引領電動車的國際潮流，讓自主品牌迎來了前所未有的發展機遇。

但如此發展機遇之下所面臨的挑戰絕非前文所提及的運力那么簡單。如管理部門對新能源汽車運輸更為嚴格的監管態度，再如各地政府致力將中國產汽車排除在補貼名單之外，更如美國《通脹削減法案》就連電動汽車動力電池中關鍵材料也要和中國脫鉤等等。

僅以歐洲為例，2023年IAA車展之后，歐盟迅速展開對比亞迪、吉利、上汽三家中國車企的反補貼調查，給中國車企敲響警鐘。至于歐盟通過的新電池法案，更是對中國制造電池的碳足跡和碳排放開始統計，未來中國電池企業進軍歐洲的門檻只會越來越高。

與此同時，伴隨新能源補貼退坡，歐洲新能源汽車增速或逐漸放緩，同時對中國產純電動汽車潛在加征關稅的動作最快將于7月份開始，都將直接影響中國新能源汽車征戰歐洲的節奏。

不過，以上操作在中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長 付于武看來并非絕對的壞事，“這恰恰說明，我們最近的路線走對了，中國在電動汽車領域的動作、效率、速度和節奏引起了國際汽車界對我們的警惕。”

他認為，接下來關稅壁壘、關稅壁壘、碳壁壘、技術壁壘都將可能接踵而來。中國汽車企業要做好自己的產品，深入了解歐洲等發達國家的市場、文化、法規、標準和消費者習慣，做好各方面的準備，打好陣地戰和持久戰。其中，陣地戰，意味著在當地建廠，避免或避開各種壁壘；持久戰，則需要中國汽車企業在國際市場深耕細作，不斷提升產品美譽度和市場競爭力。

“汽車出海的下一步必將邁向產業出海，從當地化渠道建設到本土化生產均存在巨大的提升空間。”崔東樹進一步指出，若未采取海外本土化策略，500萬輛就已是我國汽車出口量的顯著高峰。

正是基于這一認知，在買船出海的同時，比亞迪汽車繼2023年7月初，官宣在泰國、巴西分別投建首個海外乘用車生產基地和由三座工廠組成的大型生產基地綜合體之后，同年12月22日再次宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，成為中國新品牌在歐洲建立的第一個大規模汽車工廠。

彼時，比亞迪歐洲首席執行官Michael Shu曾表示，“如果可能的話”，希望成為歐洲最大的電動汽車銷售商，并在2030年底之前占據該地區十分之一的純電動汽車銷量。

不只是比亞迪，截至目前上汽集團已擁有印度、印尼、泰國、巴基斯坦等四個海外基地，并積極推進歐洲生產基地的選址，如無意外，或將在2025年至2026年建成投產，并輻射整個歐洲市場。同將在2025年投入使用的還有位于泰國羅勇府的長安汽車制造基地，未來伴隨產能擴充將達至20萬輛年產能。

而剛剛邁入2024年，奇瑞汽車英國區負責人Victor Zhang便迫不及待表示，將在今年春季將歐萌達品牌引入英國市場，隨后在夏季推出Jaecoo品牌高端車型，并計劃在2030年前實現本地化生產。與此同時，奇瑞汽車還將致力于推進歐洲生產基地的選址。

崔東樹總結認為，“海外本土化將是巨大發展機會，尤其是中國在東南亞、歐洲以及墨西哥等地。”

“未來十年、二十年是兩個重要的節點，前十年打好陣地戰，并堅持打好二十年的持久戰，我相信，世界型的汽車品牌和企業一定會在中國崛起。”付于武如是暢銷道。

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