蓋世汽車訊 據(jù)路透社報(bào)道，荷蘭半導(dǎo)體設(shè)備制造商阿斯麥（ASML）首席執(zhí)行官Peter Wennink稱，歐洲將無法在2030年前將其在全球計(jì)算機(jī)芯片市場(chǎng)的份額提高到20%，因?yàn)槠湫酒圃炷芰Φ脑鲩L(zhǎng)速度不夠快。

他談到歐盟在疫情期間汽車芯片短缺的情況下設(shè)定的目標(biāo)時(shí)表示，“這個(gè)目標(biāo)完全不現(xiàn)實(shí)”。

Peter Wennink； 圖片來源：阿斯麥

在1月24日公布公司財(cái)報(bào)后，Peter Wennink接受采訪時(shí)表示，歐洲在全球計(jì)算機(jī)芯片市場(chǎng)的份額“最多為 8%，如果想達(dá)到20%，只需要計(jì)算一下這里還需要建造多少（芯片廠）。”

去年，歐盟通過了價(jià)值430億歐元的《芯片法案》，這是一項(xiàng)類似于中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)和日本激勵(lì)計(jì)劃的補(bǔ)貼項(xiàng)目。

在希望獲得歐洲補(bǔ)貼的主要芯片制造商中，只有臺(tái)積電（TSMC）表示計(jì)劃于2024年在德國(guó)德累斯頓建設(shè)一座價(jià)值100億歐元的工廠。英特爾（Intel）也有計(jì)劃在德國(guó)馬格德堡建設(shè)一座價(jià)值300億歐元的設(shè)施，前提是獲得歐洲補(bǔ)貼。歐洲芯片制造商羅伯特·博世（Robert Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）將在臺(tái)積電項(xiàng)目中持有10%的股份。

“這對(duì)歐洲汽車業(yè)來說是好事，但這還不夠，”將于2024年4月退休的Wennink表示，“這根本不夠，特別是當(dāng)行業(yè)需要進(jìn)行電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)。”

此外，Wennink表示，沒有必要對(duì)中國(guó)過度投資芯片制造能力感到擔(dān)憂。面對(duì)以美國(guó)主導(dǎo)的對(duì)中國(guó)先進(jìn)計(jì)算機(jī)芯片技術(shù)出口的限制，中國(guó)的芯片制造商正紛紛轉(zhuǎn)而采用舊技術(shù)來制造芯片，包括許多用于電動(dòng)汽車和太陽能電池板的芯片。

但Wennink表示，作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的工業(yè)制造商，中國(guó)進(jìn)口的半導(dǎo)體比石油還多，中國(guó)對(duì)這些老式芯片的需求幾乎是無止境的。他表示，歐洲芯片制造商應(yīng)該尋求在中國(guó)和歐洲兩地?cái)U(kuò)張。但目前，他們正專注于確保歐洲的現(xiàn)有產(chǎn)能得到滿足。

2023年，阿斯麥中國(guó)市場(chǎng)的設(shè)備銷售額達(dá)到了63億歐元（約合69億美元），占其銷售總額的29%，而面向歐洲、中東和非洲市場(chǎng)的銷售額僅占4%左右。預(yù)計(jì)到 2030 年，全球半導(dǎo)體銷售額將從今年的6000億美元增長(zhǎng)到1萬億美元以上，屆時(shí)將需要中國(guó)目前規(guī)劃中的所有產(chǎn)能。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >