昨日網(wǎng)傳消息，奇瑞分管副總因不滿華為 “對奇瑞沒有基本尊重”，上周五（1 月 26 日）在公司群發(fā)郵件痛斥華為，并直接引咎辭職。因雙方此前合作的智界 S7 交付延遲導致下定用戶反彈，此消息再度引發(fā)市場關(guān)注。

1 月 31 日，第一電動獨家獲悉，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、制造事業(yè)部總經(jīng)理韓必文近日突然離職，離職原因與智界 S7 生產(chǎn)制造高度相關(guān)。知情人士稱，華為與奇瑞的智選車業(yè)務(wù)合作，磨合過程中的確出現(xiàn)了一些問題。華為較為強勢，不斷反饋質(zhì)量問題，但對奇瑞方面提出的需求，配合力度不夠。去年 12 月至今，智界 S7 大面積交付延遲，導致奇瑞直接和華為對接的分管副總韓必文，在公司內(nèi)承受巨大壓力，“憤而辭職。”

網(wǎng)絡(luò)流傳的一份微信聊天記錄稱，智界 S7 進展不順，華為在軟件端配合度低，“領(lǐng)導試駕車都是他們工程師手刷”。知情人士稱，“手刷軟件” 如同網(wǎng)絡(luò)故事，華為和奇瑞磨合過程中的問題，遠非刷個軟件那么簡單。

第一電動獲悉，韓必文為 80 后，剛升任奇瑞公司副總不久，尚處于任命公示期。在升任之前，韓是奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、制造事業(yè)部總經(jīng)理，一直分管奇瑞汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，辭職前是奇瑞排名前 20 的高管，“年輕有為，非常優(yōu)秀”。

1 月 31 日，第一電動分別向奇瑞及華為方面求證上述信息。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。金弋波表示，奇瑞與華為正在全力推進智界 S7 生產(chǎn)交付工作，已投入更多的資源，并將繼續(xù)深化合作。

針對上述韓必文離職信息，華為方面表示，不太了解。

公開資料顯示，韓必文自 2001 年大學畢業(yè)后就加入奇瑞汽車，歷任公司涂裝車間工人、主管和車間主任、乘用車公司二廠副廠長、乘用車公司副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎制造部執(zhí)行副總裁等職位。

去年底奇瑞月銷破 20 萬輛時，韓必文作為奇瑞制造事業(yè)部負責人接受安徽本地媒體采 訪，闡述奇瑞工廠制造的優(yōu)勢。韓必文當時表示，奇瑞汽車日產(chǎn)能達 8000 輛，很快將突破 1 萬輛。

2023 年初，韓必文接受蕪湖本地媒體采 訪稱，到 2025 年奇瑞計劃全面實現(xiàn)新能源化。韓必文說，“近年來，奇瑞積極打造以‘智能 + 網(wǎng)聯(lián) + 電動 + 綠色’為引領(lǐng)的智能網(wǎng)聯(lián)超級工廠，通過運用網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化先進設(shè)施來實現(xiàn)高效、低能耗和環(huán)境友好的生產(chǎn)目標。”

去年 11 月，奇瑞與華為合作的智選車智界 S7 推出，但上市不久就深陷產(chǎn)能困境。第一電動此前報道，許多在發(fā)布會當天就下定智界 S7 的車主至今仍未提車，華為鴻蒙智行的銷售人員也無法給出確切交付日期。智界 S7 的生產(chǎn)工廠為奇瑞新建的智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠，去年 12 月才剛剛完成首臺整車下線，產(chǎn)能爬坡仍需要一段時間。（智界陷交付難題，華為智選車模式擴張蒙上陰影）

除了與奇瑞合作的智界 S7 外，華為與北汽、江淮分別合作的智選車享界、傲界也將于今年推出。（一電獨家 | 華為 “鴻蒙智選” 提速：“享界” 和 “傲界” 即將登場）

其中，享界首款車型為高端純電轎車，將于 2024 北京車展正式發(fā)布。一位知情人士稱，該車型的定位高于智界 S7，是目前華為智選車中定位最高的純電轎車。此外，第一電動獨家獲悉，華為北汽智選車供應(yīng)商大會 1 月 26 日在北京雁棲湖召開，華為余承東、汪嚴旻等高層悉數(shù)出席。

另據(jù)了解，華為與江淮合作的傲界品牌，亦有三款大型車在研，分別覆蓋轎車、SUV 和 MPV 三大品類，首款車發(fā)布時間將提前至 2024 年 Q4。

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