去年12月，為了完成2023年的年度目標，不少車企的年終沖刺力度都比較大，整體車市表現出了強勢的翹尾態勢。進入新的一年之后，市場競爭壓力仍在持續加大，價格戰、淘汰賽在開年階段，就直接成為了行業內的熱門話題，汽車企業緊繃著的神經并沒有因為跨年而放松太多，1月份的市場份額之爭，就來的很猛烈。

乘聯會公布的銷量數據顯示，2014年1月，全國乘用車廠商的批售銷量為208.9萬輛，雖然環比有所下滑（環比下降23.7%），但較之去年同期，還是實現了44.4%的同比增長。這其中自主車企已經是絕對意義上的市場主體，1月共計批售新車126萬輛，同比增長了67%。

轎車市場上，1月共計批售了87.2萬輛，同比增長了37.9%。從暢銷款車型的情況看，自主品牌在轎車市場上的競爭中，也越來越多的占據主動位置，1月進入轎車銷量前20的車型中，有12款都是自主產品。此外值得一提的是，價格大降之后的別克微藍，憑借不錯的性價比優勢，近期可謂是異軍突起，去年12月銷量首超萬輛之后，今年1月繼續交出1.2萬輛的月銷量，并且成功殺入到轎車銷量前20榜單。

A00級車市場：長安Lumin重奪小車銷冠

國內A00級市場早就是電動車的天下，雖然近期細分市場上的銷量波動比較大，但銷量排名靠前的的A00級轎車，基本上全都是自主品牌的微型電動車。

2024年1月，殺入到轎車銷量前20的微型車依舊只有一款，不過車型更新了，不再是此前兩個月獨霸細分市場銷量榜單的宏光MINIEV，重新變回去年10月曾奪榜成功的長安Lumin。

不錯的性價比，是長安Lumin能夠持續受歡迎的關鍵，5萬左右的售價，可以擁有超300公里的續航，還能夠支持快充，作為日常代步工具，確實可以說是物美價廉。

長安Lumin之外，宏光MINIEV和吉利熊貓mini也是微型電動車市場上熱度比較高的產品。宏光MINIEV大家應該都不陌生，此前已經連續熱銷2年左右的時間，靠著絕對的低價，在市場表現上，把一眾高端電動產品都遠遠的甩在了身后。但進入2023年之后，宏光MINIEV的市場波動非常大，這也是國內微型電動車市場在2023年整體銷量不穩定的關鍵原因，一款之前月銷數萬輛的爆款車型，月銷量直接降到數千輛，在一個體量本就不算太大的細分市場上，影響肯定不會小。宏光MINIEV去年年底階段有過比較強勢的反彈，月銷量久未的重新沖高到了5萬輛以上，但進入2024年之后，銷量就又迅速回落到了萬輛以下。

吉利熊貓mini上市以來，熱度也不錯，去年9月以來，熊貓mini的月銷量都維持在萬輛以上，去年11月，曾沖到月銷超1.5萬輛的市場高位，目前的月銷量重新回落到了1.1萬輛左右。

A0級車市場：比亞迪地位超然

國內小型電動車市場上，比亞迪旗下的海鷗和海豚都是超高人氣“選手”，如果說此前還有一款車型——五菱繽果，可以在細分市場上對海鷗和海豚形成一定的市場壓力，那么在2024年1月，海鷗和海豚就是真正意義上的沒有了對手，兩款車1月細分市場上僅有的銷量破萬的車型。

海鷗的熱度高，和產品定位有直接關系，一款小型純電車型，最高售價控制在了9萬元以內，和主要競爭對手拉開了比較大的市場差距，再加上同級車型中有競爭力的配置標準以及比亞迪當前無可撼動的市場號召力，海鷗上市后的“爆火”，是意料之中的事情。

在海鷗上市之前，海豚是比亞迪在小型電動車市場上的當家車型。兩款車雖然都是小型電車，但在售價和產品定位上還是有比較大的區分，海鷗靠性價比向下沖鋒，海豚則是主攻10萬元以上的小型車區間。

1月份不到2萬輛的月度銷量數據，放在整個細分市場上已經相當不錯，但對比海豚之前的表現，還是有不小的落差。但也無需為比亞迪擔憂，龍年新年一開始，比亞迪就開啟了車市新一輪的價格戰，在去年大獲成功的冠軍版策略，延續到了2024年，推出了多款車型的榮耀版，其中就包括海豚。降低了售價之后，相信海豚車系的市場表現，很快就會回歸正常。

A級車市場：油車還在集體發力

在最近兩年的合資份額“保衛戰”中，A級轎車市場是當仁不讓的主陣地，一方面是因為這一細分市場一直以來的體量都很大，不容有失；另一方面也是因為A級車消費群體，對產品力和售價的敏感度相對都比較高，在此前已經積累的不錯口碑之上，如果還能給到一個不錯的終端優惠，合資A級車的受歡迎程度，目前還是比較有保障的。

1月的緊湊級轎車市場上，燃油車呈現出集體走高的態勢。軒逸久違的再次拿下了細分市場的月度銷冠，大眾汽車旗下轎車“雙子星”速騰和朗逸的表現也不錯，其中速騰又一次交出了超3萬輛的批售數據，朗逸的月銷量也接近了2.6萬輛。

此外值得一提的是，已經沉寂許久的日系家轎思域，也在1月份交出了近期難得的高光表現，月銷量突破了2萬輛。思域是燃油車時代國內家轎市場上的明星產品，尤其是在十代思域投放市場后，甚至帶來了緊湊級家轎市場上非常罕見的加價售車情況，彼時思域車系的熱度可見一斑。但在進入2021年之后，思域的月銷數據就開始出現比較大的波動，再之后隨著自主新能源產品的強勢爆發，思域的終端表現就更是“掙扎”。近期隨著終端優惠的持續放大以及油電混動版本的投放，思域才算重新站穩市場腳跟。

自主A級油車目前的行情也不錯，帝豪、逸動等傳統“強者”，目前都有不錯的市場反彈，星瑞、艾瑞澤8以及長安UNI-V等后起之秀，沖量的勁頭也是十足，1月份的批售銷量均突破了萬輛大關。這其中，星瑞尤其值得一提，和其他大多數自主轎車還在單純的主打低售價不同，星瑞可是以燃油車的身份，就喊出了要顛覆合資的口號。事實上，在秦PLUS DM-i上市之前，星瑞確實憑借在同級別市場上明顯占優的產品力，展現出了破局之勢，但因為星瑞上市后沒多久，國內市場上就迅速出現的新能源消費的熱潮，星瑞兌現市場期待的時間，被延后了不少。向好的是，吉利的星字輩產品，產品力獲得了終端消費者的認可，所以即便是在新能源車消費大熱的當下，星瑞以及SUV產品星越L，還是一步一步的完成了用戶積累，成功躋身了細分市場上的熱銷榜單。

A級新能源轎車市場上，1月份的整體表現稍顯落寞，沖入轎車銷量前20的新能源車只有兩款，秦PLUS和微藍。秦PLUS日前已經投放了售價下探到8萬元以內的榮耀版本，預計后續市場表現還會有大幅度的提升。別克微藍在重新調整的價格策略之后（主要就是大幅度下調售價），也展現出了不錯的市場競爭力，目前已經是上汽通用在新能源市場上的重要依仗。

B級車市場：自主電車仍需努力

1月份的國內B級車市場上，銷量破萬的車型一共有7款，除特斯拉Model 3之外，其他6款車型都是油車。海豹、五菱星光、極氪007等熱度不錯的自主新能源產品，1月份的銷量都沒能突破萬輛大關。

Model 3繼續蟬聯著國內B級轎車市場的銷冠。新年伊始，特斯拉中國就又一次進行了價格調整。1月12日，特斯拉中國官宣Model 3和Model Y降價。其中，Model 3煥新版下降15500元，調整后售價為24.59萬元；Model 3長續航煥新版下調11500元，最新售價為29.99萬元。

面對越來越多的自主新能源產品的市場沖擊，特斯拉在國內目前也面臨著不小的壓力，要保障市場份額的持續增長，保持售價上的競爭優勢就尤為重要了。現階段的國內市場上，只要價格到位，特斯拉就肯定不愁訂單。換言之，自主車企在中高端轎車市場上布局的新能源產品，想要破局仍需要培育品牌、產品和服務的時間。

傳統豪車市場上，寶馬3系表現也是可圈可點，在1月份交出了超1.5萬輛的月銷量。而作為自主品牌沖刺傳統高端市場的“排頭兵”，紅旗品牌1月也交出了一份不錯的答卷，作為紅旗品牌當前的市場主力車型——紅旗H5，在去年完成了產品換新之后，競爭力有了不錯的提升，市場表現也明顯好轉，截止今年1月，紅旗H5的月銷量已經連續5個月破萬。

南北大眾在B級轎車市場上的拳頭產品帕薩特和邁騰，1月份守住了月銷2萬輛上下的市場基本盤，日系B級轎車則是“全軍盡墨”，1月轎車銷量前20榜單上，沒有出現日系產品的身影，市場表現最好的日系B級轎車是凱美瑞，1月銷量萬輛出頭。自主插電混動市場的大爆發，對凱美瑞為代表的日系轎車而言，是一個沉重的打擊，自己長期堅持的油電混動路線，在中國市場上的受歡迎程度越來越低，油電混動版本的市場體量，都已經大不如前，1月混動凱美瑞的銷量已經降至千輛以下，而巔峰時期，混動凱美瑞的月銷量曾接近5000輛。

C級車市場：體量銳減

1月份的國內C級轎車市場上，整體體量有了明顯的滑坡，銷量破萬的車型只有兩款，奧迪A6L和比亞迪漢，沖進轎車銷量前20榜單的，只有奧迪A6L一款。

受經濟下行預期的影響，近期各行各業都在熱議消費降級的大趨勢，從1月份的國內汽車市場整體表現看，好像也確實印證了國內汽車消費正在經歷著消費降級，高端車型的銷量大不如前。

當前的國內C級轎車市場上，已經布局了越來越多的產品，不僅以BBA為代表的傳統豪車品牌還在全力爭勝，一大批自主車企也借勢電動化消費的大潮，開啟了征戰C級轎車市場的進程，但整體上看，市場表現還難言理想。1月銷量破萬的車型有兩款，銷量破千的車型也只有10款左右。

奧迪A6L之外，奔馳E級和寶馬5系此前也都是經常能夠交出萬輛以上月銷量的車型，但在2024年開年，奔馳E級和寶馬5系的月銷量同比都有不小幅度的下滑，其中寶馬5系的月銷量已經從去年1月的1.2萬余輛，下滑到了堪堪5000輛出頭。

返回第一電動網首頁 >