17日，四部門繼續開展新能源汽車推廣應用工作的方案靴子落地，消費者購買純電動車最高能拿到6萬元的補貼。業內分析指出，方案一方面更有操作性，且破除了地方采購壟斷，但另一方面單車補貼金額似乎在”縮水”，且把最先走進家庭的普通混合動力車排除在補貼名單外。昨日，相關個股更集體下跌，比亞迪最低跌至36.52元。

　　根據補貼新政，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

　　消費者被明確有份獲得補貼，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。例如，純電動乘用車按不同的續航里程，每輛補貼分為3.5萬元、5萬元和6萬元不等三檔。

　　方案：

　　補貼離家庭用戶仍很遠

　　混合動力車方面，只有插電式混合動力(含增程式)乘用車續航里程不少于50公里的才有補貼，為每輛3.5萬元。

　　作者翻查資料發現，可以獲得補貼的車型其實離消費者”很遠”。例如，名氣較大的豐田插電式普銳斯(美國起步價3.2萬美元)續航里程只有26.4公里，遠未達到補貼門檻。能獲得6萬元補貼的純電動車，市面上只有比亞迪e6，而該車的官方售價為30萬元。

　　倒是純電動客車、燃料電池商用車能獲得較高補貼，符合要求的車輛每臺可以補助50萬元。但值得注意的是，所有補貼標準為2013年，明后兩年的補貼標準將在今年的基礎上分別下降10%和20%。

　　分析

　　新政對本土新能源車企有利

　　今年上半年我國僅賣出新能源汽車5889輛，其中大部分為公共領域使用，這份方案在資本市場也遇冷，比亞迪(002594)先跌后回穩至開盤價39元，長安汽車(000625)跌0.67%，宇通客車(600066)跌1.19%。

　　瑞銀證券汽車行業分析師侯延琨指出，要成為國家新能源車的”示范城市”，新政規定推廣應用的車輛中，外地品牌數量不得低于30%，這是積極的一面。車企今后可直接從中央財政中獲得補貼了。

　　”這將破除地方保護主義。”他說，此外劃分純電動乘用車補貼檔次的依據從以往基于電池，改為基于續航里程，這對于消費者來說更有意義和操作性。

　　但他也指出，以往對個人購買純電動車的補貼是每輛4.5萬元~6萬元，但目前新政下改為3.5萬元~6萬元，插電式混合動力的補貼門檻也在提高，并且今后兩年還會減少。普通混合動力也沒上榜，可能是擔心補貼會主要落到日系車的制造商手中。

　　瑞銀表示，總體看來新政對于中國本土新能源車企業如比亞迪、長安汽車有利。此外，政策并沒指定哪些城市就是”示范城市”，各地可以在1個月內自行申請，地方政府的措施將成下一步看點。

　　”股神”入股的比亞迪向來是這類政策的”紅人”，中報顯示該公司上半年賺4.3億元，同期獲得政府補助就達3億元。

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