小米汽車終于來了。雷軍三年的造車路，也到了交卷的時刻。

3月28日晚，通過一場別開生面的發布會，小米SU7正式官宣上市，小米汽車首款車型最后也是最大的懸念——售價，終于揭曉。此次小米SU7共推出三個版本，售價 21.59 萬元-29.99 萬元。此外，小米SU7還提供了5000輛創始版車型。

圖片來源：小米汽車發布會截圖

一場不一樣的汽車發布會

用了2個小時左右的時間，小米集團董事長兼CEO雷軍，從內外飾配色如何考究，到智能化水平、動力性能、續航補能，以及渠道服務的建設等，把自己的首個汽車單品，里里外外講了個遍。

以上產品力方面的介紹，對于一場新車發布會而言，也算是標準流程，這方面硬要說不同，可能就是小米汽車本場發布會上，產品介紹耗時更長一些，而且和不少汽車品牌往往會分派多名分管領導上臺，依次介紹產品各個亮點不同，小米汽車的新車發布會上，除了寶馬汽車前設計總監克里斯·班戈，以小米汽車設計顧問的身份短暫登臺之外，幾乎是雷軍一人“撐滿”了全場。

雷軍的個人魅力之于小米汽車的重要性，可見一斑。

昨晚的發布會上，主角毫無疑問是新車SU7，但在發布新車的過程中，雷軍也沒有浪費這波巨大的“全網關注度”（小米官方直播間觀看人數接近200萬，對一款新車發布會的直播而言，這個數據堪稱是現象級），前前后后發布了十幾款周邊產品，從手機支架、手電筒、車內遮陽罩、車載麥克風到中控屏物理按鈕、智能雙表盤、對講機、戶外音響等，可以這么說，涉及到用車的方方面面，雷老板都為用戶考慮清楚了，不用再去第三方購物平臺，在小米自己的商城就能直接下單。此外，本場發布會上，小米還推出了一個全新品牌——小米life，官方定位就是為用戶打造小米汽車的周邊產品。

圖片來源：小米汽車發布會截圖

圖片來源：小米汽車發布會截圖

一邊介紹汽車，一邊直播帶貨，小米這次也算是開創了新車發布會的全新玩法。

此外，和過往其他汽車品牌的新車發布會，往往現場只有自己內部的高層領導，或者邀請一些供應商伙伴來站臺不同，小米SU7的發布會現場，臺下中間位置赫然坐著的是蔚來、小鵬、理想、長城、北汽的當家人，李斌、何小鵬、李想、魏建軍和張建勇，能夠把這么多友商甚至是直接競品的一把手邀請到了自己的新車發布會上，雷軍的號召力，在汽車行業內，堪稱頂級。

參加小米發布會的車圈大佬，圖片來源：小米汽車發布會截圖

SU7的價格，有驚喜嗎？

公布SU7的價格，毫無疑問是本場發布會的重頭戲，也是全行業關注的真正焦點。之前，小米汽車把售價“捂”得過于嚴實了，就連當下幾乎所有汽車品牌在正式發布新車價格前，都會先發布一個預售價格預熱這個環節，小米汽車都給直接省略了。

這也是之前大家熱衷于幫小米汽車定價的重要原因，官方連一個大致的價格范圍都欠奉，只是在最近才給出了一個50萬以內之最的籠統說法，也就不能怪“好事者”充分發揮想像力了。

“9.99萬、19.99萬交個朋友”、“配置拉滿，30萬元以上對標友商”等，之前關于小米SU7價格的小道消息，可謂是滿天飛。甚至在新車發布前幾天，雷軍帶貨800件的工裝被秒搶光時，還有網友推測小米SU7的起售價是23.92萬元，因為單價299元的800件工裝，總計售價是23.92萬元。雷軍選擇在小米汽車工廠內帶貨這款工裝，總要意味著點什么吧？但事實上，這確實就是一次帶貨周邊的行為，并無特殊意味。

小米SU7最終給出的價格是21.59 萬元起售，頂配版售價不足30萬，“捂”了這么久，小米汽車最終給到的售價，足夠有驚喜嗎？

蓋世汽車之前和多位行業內部人士進行過溝通，他們基于小米SU7之前已經透漏出的產品信息給出的普遍預測都是，新車售價會在20萬元以上，原因也很簡單，成本是明擺著的，即便小米汽車前期不追求過高的盈利水平，也不可能拋開成本去定價。24萬上下的起售價，是此前行業內比較主流的觀點，從這個角度看，最終小米SU7給出21.59 萬元起的正式售價，還是比較有誠意的。

當然，在當前已經全面“開卷”的國內新能源車市場上，看一款新車是否夠誠意，已經不能單純地視這款車自身的產品力和售價來定論了，還要放在整個市場大環境中作對比，這應該也是小米SU7之前遲遲無法給出定價范圍的重要原因，畢竟，近期的國內競爭環境，變化太快了。

我們這里用兩款車和小米SU7做下價格上的對比，比亞迪漢EV和特斯拉Model3，都是電動轎車市場上的明星級產品。比亞迪漢EV和小米SU7定位基本相當，而特斯拉Model3作為當前國內最暢銷的純電轎車產品，是任何一款旨在跑量的中高端電動轎車，都不得不面對的核心競品。

比亞迪漢EV在定價上有優勢，在此前推出了榮耀版車型之后，漢EV榮耀版的起售價格已經下探到18萬元（17.98萬元）以內，在中大型轎車市場上的競爭力，可以說是全面躍升。不過，小米SU7在續航能力方面有優勢。標準版本的小米SU7和漢EV一樣，都搭載了磷酸鐵鋰刀片電池，但漢EV榮耀版起售版本的電池容量只有60.48kWh，CLTC純電續航506公里；而小米SU7標準版搭載了容量73.6kWh的電池，官方公布的CLTC 續航可達 700 公里。

再來對比特斯拉Model3。Model3的優勢體現在特斯拉的品牌力上，小米的品牌號召力雖然也很強，但畢竟是初入造車領域，和用戶之間的信任感，還需要培育的時間。不過，較之特斯拉Model3，小米SU7在售價、產品尺寸以及配置方面，可以說是全面占優的。經歷了此前多輪調價之后，特斯拉Model3目前的起售價是24.59萬元，此外，在車身尺寸方面，小米SU7的定位是中大型轎車，特斯拉Model3低了一級，是中型車。配置上，小米SU7標準版搭載有終生免費的Xiaomi Pilot Pro 純視覺智駕系統和小米澎湃智能座艙系統，和當前市面上大多數的自主中高端電動車一樣，雖然是入門版，但智能化配置一點都不低。

有誠意的定價和有競爭力的產品力，也讓小米汽車開啟大定之后，展現出了堪稱瘋狂的訂單量飆升速度。

小米汽車官方公眾號昨晚連發了兩張大定訂單海報，第一張顯示的是4分鐘大定破萬，第二張內容顯示的是，上市27分鐘，大定50000臺。此外，網絡上目前還流傳出了一張未經證實的海報，顯示小米SU7開啟大定后的81分鐘，訂單已經破90000臺。

圖片來源：小米汽車

這里要強調一個特殊情況，小米SU7昨晚10點正式開啟大定，大定5000元，7天內可退，超時則自動進行鎖單，鎖單后車輛將進入生產環節，定金不可退。

這次，小米汽車也算是重新定義了目前汽車圈流行的“大定”規則，此前行業內約定俗成的規矩是“小定”可退，轉“大定”后，定金就不可退了。所以相對而言，小米此次公布的絕對是創紀錄速度的大定量，“水分”應該也不會小。但27分鐘，大定破5萬，屬實還是過于震撼了。

小米汽車“長短”論

小米汽車已經公布價格，從目前的市場反饋看，終端市場給到的關注度和支持度都相當不錯，當前小米SU7的大定數據，也直接說明了規模龐大的“米粉”們，已經開始發力。

“米粉”群體，是小米汽車明顯優于其他車企的先天條件。更重要的是，最近幾年，“米粉”們的購買力，有了顯著的提升。

10天前（3月19日）發布的2023年業績公告顯示，過去的一年，小米集團實現營收約2710億元，經調整的凈利潤同比增長126.3%至193億元。在智能手機板塊，雖然小米集團2023年的智能手機業務收入、出貨量同比均有所下降，但在高端化市場上，小米手機提升明顯，2023年在國內4000元至6000元價位段的智能手機市場上，小米手機的市占率達16.9%，同比提升了9.2個百分點。

上海申銀萬國證券研究所高級分析師戴文杰在接受蓋世汽車采訪時也表示，當前的“米粉”群體，已經不是很多人印象中搶購低端紅米手機時的狀態了，有相當大比例的小米手機用戶，購買的都是小米旗下的高售價機型。對“米粉”們的購買力，戴文杰給出了比較樂觀的預估，這部分人會是初期推動小米SU7上量的主要人群。

戴文杰指出，現階段，限制主機廠成長的其實是一個“翻滾的木桶”，不同的背景下，那塊短板是不一樣的。當前的智能汽車市場上，主流車企在制造端的短板其實都已經基本抹平，決定大家長期經營狀況的關鍵，可能會從營銷端體現出來。

其實就在不久前，哪吒汽車投資人周鴻祎在直播中也聊了相關的話題，點出了哪吒汽車高管團隊的工程師思維太重，卻沒有做好營銷的問題。而營銷能力，恰恰是小米汽車的又一個長板。比如說，雷軍就是有辦法，用已經不是很新穎的技術和配置，吊足大家的胃口。最近兩次大型的發布會上，高轉速電機、大壓鑄機等，都是小米汽車娓娓道來的內容，但事實上，這些在行業內都早就不是什么稀缺能力，很多品牌都在做相關的布局，但小米汽車就是可以把它們包裝成爆點，并引起全行業的討論，體現出的就是小米的營銷功底。

再者，其實也是之前就被大家廣泛討論的小米“人車家”生態，米家生態和小米汽車的互聯，肯定會是未來小米汽車打動人的核心優勢項。

當然，小米汽車的短板也很明顯，整車產業鏈的打造，將是小米汽車未來的重要考驗。事實上，在小米SU7開售之前，雷軍就曾表示，最擔心的是“銷售門店的數量和接待能力不足，會導致大家體驗沒那么好?！?/p>

此外，造車經驗上的不足，也需要一個積累的時間，成本的管控、品質管控以及供應鏈的管理、渠道建設等，都是小米汽車后續還要繼續解決的問題?？偠灾痪湓?，小米汽車目前的前端開發已經做得不錯，但后端的體系力打造，還有待進一步完善。

小米SU7，圖片來源：小米汽車

小結：小米汽車的這場發布會，可以算得上是亮點滿滿，揭曉了新車價格，對產品力進行了全面復盤，甚至直播帶了不少“周邊好物”。更夸張的是，小米把一眾車企大佬拉到了現場站臺，讓我們見識一番雷軍的江湖地位之外，也讓大家看到了當前的國內汽車圈子里，互為競爭對手企業之間的相互尊重。經歷了最近幾年中國新能源汽車行業的高速發展之后，主流品牌展現出了高度的企業自信，現在不僅不懼怕外資，也不會因為內部出現新的強勁對手而過分擔憂。

小米汽車的未來究竟如何，現在下定論肯定為時尚早，但不可否認的一點，小米的到來，肯定會是中國汽車產業繼續做大做強的又一塊重量級拼圖。

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