3月國內汽車市場整體上揚勢頭明顯，乘聯會公布的銷量數據顯示，3月國內乘用車廠商批發銷量再創同期歷史新高，共計售車218.9萬輛，同比增長10.1%，環比增長了68%。

從不同車企的表現看，同比增長也是大趨勢。3月銷量破萬的乘用車廠商共有33家，去年同期這一數字是30家，今年2月銷量破萬的乘用車廠商則只有28家。

3月銷量排名前10的車企中，8家都實現了同比銷量增長，只有一汽大眾和上汽乘用車出現了月度銷量同比下滑，但降幅都不大，在5%左右。經歷了年初兩個月的銷量波動之后，比亞迪在3月份重新展現出了新晉“車市一哥”的強勢一面，月度批售銷量再破30萬輛。奇瑞汽車的批售數據也相當不錯，3月售車超17萬輛，交出了51.3%的同比增幅。合資車企中，一汽大眾月銷量雖然出現了小幅度（同比下降5.1%）的下滑，但基盤依舊牢固，絕對銷量依舊是合資車企中的領跑者，3月銷量接近16萬輛。

比亞迪重回高位

經歷了2023年最后幾個月的瘋狂“沖量”之后，2024年最初的兩個月，比亞迪明顯進入到了市場策略調整期，放緩了新車出廠的節奏，再加上一系列主力車型都開始為更新榮耀版車型做去庫存的準備，導致2024年開年，比亞迪批售數處于近期的市場低位，連續兩個月丟掉了月度銷冠。

但我們在上個月的車企月度銷量分析稿件中就做過預測，2024年1、2兩個月的銷量，肯定不會是比亞迪接下來市場表現的常態，隨著多款產品完成榮耀版車型的更替，比亞迪重新領跑國內汽車市場，根本沒有難度。

事實也沒有出現偏差，3月比亞迪以超第二名10余萬輛的月銷數據，上演了王者歸來，重新奪回了車企月度銷量冠軍。

3月比亞迪旗下各品牌車系都交出了很有競爭力的銷量數據。比亞迪王朝和海洋品牌合計售車286,712輛；騰勢品牌也交出了破萬的月銷量，3月售車10,279輛；此外，方程豹品牌3月售車3,550輛，仰望品牌也交出了1,090輛的月銷數據。

從具體車型上看，比亞迪強勢的市場地位更是展露無遺。3月國內乘用車市場上批發銷量超兩萬輛的車型共有17款（2月只有5款），其中有7款都是比亞迪旗下產品。比亞迪宋系列售車78,490輛，秦家族售車40,569輛，海鷗家族月銷34,830輛。驅逐艦05在推出了榮耀版車型之后，競爭力也是全面暴漲，首次實現了月銷超2萬輛的突破，3月售車28,964輛，作為對比，該車型今年3月之前的最佳月銷量只是1.2萬輛出頭。此外，比亞迪海豚、比亞迪元和比亞迪漢，3月銷量也均在2萬輛以上。

國內強勢，在海外市場上，比亞迪也不含糊，3月再次刷新了海外月銷紀錄，共計售車38,434輛，今年前三個月，比亞迪在海外市場上的累計銷量已逼近10萬輛。為了進一步推動海外市場上的表現，進入2024年之后，比亞迪的海外生產基地建設也在提速，比亞迪烏茲別克斯坦工廠今年1月已經正式投入使用，比亞迪泰國工廠預計今年三季度投入使用，比亞迪巴西工廠，也在加速投建中。蓋世汽車研究院的預測顯示，2024年比亞迪乘用車出口量有望達到40萬輛。

自主車企全力沖刺

自主車企作為整體，繼續保持著強勢領跑的市場地位，3月國內自主車企共計批售新車129.6萬輛，同比增長23%，環比增長66%。

緊隨比亞迪之后，奇瑞汽車拿下了3月車企銷量的亞軍，共計售車17.5萬輛。其中奇瑞品牌3月銷量達116,927輛，同比增長40.7%；捷途品牌3月銷量為35,503輛，同比增長82%；星途品牌3月銷量同比增長3%至6,653輛。此外，iCAR品牌3月份上市了首款車型——iCAR 03，上市首月，該車型就售出了5,487輛。

對奇瑞汽車而言，接下來在新能源市場上的表現會是重要的看點。iCAR品牌之外，從去年底到今年初，奇瑞集團還接連上市了星紀元ES、風云A8，下線了風云T9、山海T2、星紀元ET等一系列混動和純電車型，星途瑤光C-DM在3月也已經正式上市，奇瑞和華為聯手打造的智界品牌，首款車型智界S7將開啟大規模交付。對奇瑞汽車而言，在鞏固油車基本盤的同時“盤活”新能源業務，將是未來進一步提升競爭力的重中之重。

長安和吉利3月份雙雙交出了超15萬輛的月銷量，而且兩家車企3月的新能源車業務都比較強勢。3月長安汽車旗下新能源車銷量為45,381輛，僅落后于比亞迪和特斯拉，排在國內新能源乘用車企業銷量的第三位。吉利汽車則緊隨長安汽車之后，以44,791輛的新能源車銷量，排在第四位。

目前長安汽車已形成啟源、深藍和阿維塔三大品牌，加上長安品牌旗下的奔奔、Lumin等產品全面出擊新能源市場的態勢，實現0-40萬元主流市場的全覆蓋。吉利在新能源市場上的競爭力也在持續提升，旗下銀河系列，幾何系列3月份的銷量都在萬輛以上，面向高端純電市場的極氪品牌，3月售車13,012輛，環比增幅超73%，同比增幅超95%，其中全新極氪001上市首月的大定，已經突破3萬輛。

全新極氪001，圖片來源：極氪汽車

長城和上汽乘用車3月也進入到了車企銷量前十榜單。

長城汽車公布的銷量數據顯示，3月哈弗品牌共計售車54055輛，同比增長13.99%；魏牌雖然絕對銷量不高，3月售車3608輛，但同比增長了183%；坦克品牌3月銷量為18953輛，同比增長58.6%，在國內越野車市場上，坦克已經是最具號召力的品牌。此外，長城歐拉3月也有6022輛的銷量數據進賬。

上汽乘用車3月售車7.8萬輛，其中出口銷量為18,612輛，是3月國內汽車廠商出口銷量榜上的第三名。

合資市場一汽大眾強勢領跑

3月份的市場份額之爭中，自主進合資退的趨勢依舊明顯。乘聯會公布的銷量數據顯示，3月自主車企批發銷量為129.6萬輛，主流合資車企的批發銷量僅為58萬輛，差距明顯。

南北大眾依舊領跑合資陣營。不過，大眾汽車在華兩大合資公司之間的銷量數據差距，3月份拉的比較大。3月一汽大眾售車超15萬輛，是合資品牌中的銷量冠軍，也是合資陣營中唯一一家月銷量破10萬輛的車企。上汽大眾排在合資車企銷量榜的第二位，但月銷量只有9萬輛。當然，對上汽大眾而言，9萬的月銷量，較之去年同期，已經有兩位數以上的增幅了，也算是當下全新的市場競爭環境下，一個不小的突破。

此外值得一提的是，針對比亞迪推出特別款車型（去年的冠軍版和今年的榮耀版），降價搏市場的“打法”，現在已經有合資車企開始有樣學樣了。以上汽大眾為例，近期先后投放了帕薩特出眾款、途觀L出眾款、朗逸出眾款等系列車型，通過下調官方售價的方式，進一步提升了在燃油車市場上的競爭力。

南北大眾也是主流合資品牌中，新能源業務最突出的兩家。3月南北大眾合計批售新能源車17,822輛，占據主流合資純電動市場48%的強份額。此前，上汽大眾公布的銷量數據顯示，3月上汽大眾旗下ID.家族的銷量突破了1萬輛大關，再次領跑合資純電陣營。截止目前，上汽大眾ID.家族的累計銷量，已經接近25萬輛，大眾汽車在國內的電動化轉型戰略，可以說是初見成效。南北大眾之外，作為大眾汽車在中國的第三家合資整車企業——大眾安徽，在經歷了3年多時間的準備之后，近期也終于有了實質性進展。大眾安徽3月份出現在了工信部的新車公示目錄中，首款車型——ID.UNYX（中文名為與眾），應該不會讓大家等太久了。

圖片來源：工信部網站

上汽通用五菱雖然不算是典型的合資車企（以銷售外資品牌產品為主），但從股權結構上看，也屬于合資企業的范疇，所以我們月度的車企銷量分析中，也會把上汽通用五菱歸納在合資車企陣營中。3月上汽通用五菱再次進入到了車企銷量前十榜單，共計售車6.5萬輛，這其中，有一大半都是新能源產品貢獻的。3月上汽通用五菱共計銷售了34,398輛新能源車。

特斯拉中國3月份的表現中規中矩，共計批售新車8.9萬輛，同比微增0.2%。當前，對特斯拉而言，是一個相對艱難的時刻，在全世界范圍內，特斯拉曾經的強勢地位都有所動搖，更勿論已經陷入自主新能源產品“大亂斗”的中國市場了，一直沒有新產品的特斯拉，也只能靠持續不斷地價格調整來維持市場熱度了。

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