自開年到現在，哪吒汽車屢上熱門，一次是傳聞降薪裁員，后被否認，一次是最近的360集團創始人周鴻祎直播批評哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇，并且事后還在網上多次提及哪吒汽車，引得業內外圍觀。

這兩次的新聞熱度，都或多或少的反應出了哪吒汽車的隱患。

起初，“為人民造車”的經營策略，為哪吒汽車帶來了可觀的銷量回報，但從去年開始的價格戰，哪吒汽車又因為低價策略而被打的難以招架。因此，從2022年的新能源汽車“銷冠”，到現在的排不上名次，哪吒汽車僅用了一年。

不僅如此，隨著威馬等新勢力車企的倒下，人們對于新勢力車企的選擇也更加的謹慎。蔚小理零尚且能夠背靠上市這個招牌，而哪吒汽車不僅沒有背書，連銷量也處于持續下滑態勢。

買漲不買跌的商業行為，在哪吒汽車身上或許會更加顯現。

迫不得已親自下場造勢的周鴻祎，又能否為哪吒汽車掙得存活的轉機？

圖片來源：哪吒汽車

先從營銷開刀

在今年初的哪吒汽車全球價值鏈（營銷）大會上，張勇直指過去一年，哪吒汽車在營銷方面的不足。在張勇看來，2023年哪吒汽車有喜有憂，而國內營銷未達銷量預期是其中唯一的短板。

而在此之前，哪吒汽車就已開始著手解決營銷問題。去年12月，張勇免去了哪吒營銷公司的常務副總裁和執行副總裁。當時，張勇稱自己將親自下場，兼任營銷公司總裁，全面改進營銷傳播。

從其個人履歷中可以看出，張勇就是營銷出身。在哪吒汽車之前，張勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任職，主管營銷業務。

然而縱觀哪吒汽車這兩年的營銷，鮮少有破圈的話題。2023年，行業討論最激烈的降價、智駕、800V、一體化壓鑄，都鮮見到哪吒汽車的身影。

而同為新勢力的蔚小理，其董事長李斌、何小鵬、李想在微博上都是網絡紅人，都曾為自家車型親自下場，李想更是被稱為“微博之王”。不說這些營銷為這三人招來多少非議亦或是擁躉，但蔚小理的屢次破圈，也被大眾認識到了蔚小理。

而從手機業轉來的雷軍和余承東也抓住了流量，屢屢為自家車型造勢。

痛定思痛下，張勇親自下場抓營銷，其也拉來了哪吒汽車投資人周鴻祎，為其引流。不僅現場直播試駕即將上市的哪吒L車型，還對外展示了正在擴建中的桐鄉生產基地。

而在這場直播中，張勇優先介紹仍在施工中的產線，或也是為了回應此前哪吒汽車南寧工廠停擺超半月的傳聞。

不過素有“紅衣大炮”之稱的周鴻祎，似乎是想為哪吒汽車“添把火”。

周鴻祎直截了當的指出，哪吒汽車應該向用戶展示已運營產線的先進亮點而非建設工地。

此外，受到小米汽車營銷的啟發，周鴻祎建議張勇學習小米汽車展示生產基地的思路，例如展示一體化壓鑄技術等。在周鴻祎的點播下，張勇才補充表示哪吒正籌備12000噸一體化壓鑄。

此后，周鴻祎活躍在個人社交平臺上，在點贊小米營銷的同時，屢次批評哪吒汽車的營銷。雖有蹭小米之嫌，但也確實為哪吒汽車招來了不少流量。

圖片來源：周鴻祎抖音截圖

打鐵還需自身硬

流量來了，要看哪吒汽車能不能接的住，否則就會適得其反。

事實上，哪吒汽車這兩年也在拼命抓住每一個風口。從推出帶有剪刀門的跑車哪吒GT、到推出增程式動力的哪吒S、再到推出“加量不加價”的哪吒X，不一而足。

然而，哪吒汽車還是沒有挽回業績下滑的頹勢。

2022年，哪吒汽車憑借15萬輛的年銷量，位列造車新勢力銷量第一。

為此，哪吒汽車意欲挑戰2023年突破30萬輛的年銷目標。不過結果不盡如人意，數據顯示，哪吒汽車2023年交付量12.75萬輛，同比下滑約16%，在造車新勢力中位列第6，僅完成了交付目標的一半。

其中，去年12月，哪吒單月銷量僅有5135輛，同比下滑34.12%。與2022年單月銷量最高的月份相比，更是腰斬。

來到2024年，哪吒汽車的銷量同樣不容樂觀。今年1-3月，哪吒汽車累計銷量為24434輛，同比下跌6.7%，平均單月僅有8千輛。

具體到3月，在新勢力銷量普遍回暖的這個月份，哪吒汽車出現了17.5%的同比下滑，而理想、零跑、蔚來、小鵬均實現了同環比正增長，其中，理想汽車以2.9萬輛蟬聯新勢力交付冠軍。而問界作為傳二代交付新車更是超過了理想，達3.2萬輛。

而2024年哪吒汽車的銷量目標為30萬輛，這意味著，其平均每個月需要完成2.5萬的銷量。顯然，從一季度的銷量來看，這個銷量目標恐怕又會落空。

不過，哪吒汽車也在尋求破局之道。哪吒汽車副總裁、海外事業部總裁周江曾透露，2024年，哪吒汽車計劃將全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，全年海外市場銷量目標為10萬輛。

這或許也能解釋，哪吒汽車為何將年銷量再度定為30萬輛的原因所在。如果哪吒汽車能夠順利實現出海銷量目標，那么，30萬的銷量至少能夠完成三分之二。

不過，海外競爭同樣激烈。目前，比亞迪、吉利、上汽等傳統車企和蔚小理等新勢力車企都在爭先搶占海外市場，尤其是哪吒汽車重點布局的亞太、中東市場、歐盟，均已有上述車企的身影。可以看到，出海賽道充滿機遇，但并非是一片坦途，哪吒汽車能否抓住機遇，還需看接下來的動作。

圖片來源：哪吒汽車

便宜惹的禍？

在業界看來，哪吒汽車之所以成為降價戰中最受影響的新勢力車企，還是因為低端定位所致。

成立之初，哪吒汽車憑借小型車、供給B端，在一眾新勢力車企中站穩了腳跟。此后，哪吒汽車繼續采用低價策略，并打出了“為人民造車”的招牌。

數據顯示，2022年，指導價在7.39-10.38萬元的哪吒V，累計銷量達9.88萬輛，而主攻14萬元左右的A級SUV市場的哪吒U銷量達5.1萬輛，兩款車型的銷量已超總銷量的9成以上。正是憑借兩款定價中低端的車型，哪吒汽車成功奪下2022年造車新勢力的銷冠。

不過，隨著2023年降價潮的興起，哪吒汽車的低價車型受到沖擊。

為此，哪吒汽車對上述兩款產品進行了煥新，推出了哪吒V的平替車型哪吒AYA、哪吒U的平替車型哪吒X。

不過煥新并未阻止銷量的下跌。哪吒AYA的對標車型，如比亞迪海豚、五菱繽果等小型車的銷量均已突破兩萬臺，比亞迪海鷗的銷量更是破了4萬臺。而哪吒AYA的銷量無從查實，但從其他平臺的披露的銷量數據來看，該車型銷量不盡人意。而哪吒X車型僅披露了去年11月上市首月的銷量后，便不再披露。

低端不行，哪吒汽車試圖尋求品牌向上之路。2023年哪吒汽車推出了旗下首款跑車產品哪吒GT，售價為17.88-22.68萬元；而后又推出新款哪吒S，并將價格重新定為15.48-22.48萬元。不過，這兩款車型并未能托起哪吒汽車的希望，哪吒S和哪吒GT的銷量在經歷3000輛左右的銷量高峰后，便陷入沉寂。

今年初，張勇做的公開檢討中就指出，新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機。

銷量的不景氣加上頻繁的價格戰，也讓哪吒汽車陷入了持續虧損的困境。2020年-2022年，哪吒汽車的凈虧損分別為13.21億元、29.08億元、69.19億元。三年內累計虧損已超百億元。

為此，哪吒汽車開始集中力量辦大事。即在減少虧損的同時，實現產品效益最大化。

首先是，哪吒汽車計劃集中生產區位。目前，哪吒汽車在國內桐鄉、宜春、南寧三地設有工廠，未來，桐鄉工廠將繼續擴建并實現年產能30萬輛，以此降低生產成本，實現規模化效益。張勇表示，集中生產將節省一半人工成本，降低單車制造成本3000-4000元。

第二是，哪吒汽車計劃將部分持續虧損或短期毛利率無法轉正的產品，適當縮小產銷量。

最后是，今年，哪吒汽車繼續強攻“山海”高階產品平輛，在產品端計劃推出2款新車，包括哪吒L和哪吒S獵裝車。根據規劃，哪吒L計劃今年第四季度登陸海外市場。

此外，節衣縮食下，哪吒汽車還在加快融資的步伐，張勇表示，哪吒汽車近期增資額實際上已達16億元，由一家產業資本主導進行。

后續，哪吒汽車將回歸做年輕人的車，專注大規模、大批量、大眾化的產品。這也意味著，兜兜轉轉之下，哪吒汽車將繼續揮起“為人民造車”的招牌，背水一戰。

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