4月23日至26日，FORVIA佛瑞亞集團攜旗下邁極瑞（MATERI'ACT）首次亮相CHINAPLAS 2024國際橡塑展。

作為佛瑞亞推出的大規模開發、生產尖端可持續材料的新實體，邁極瑞在此次展會上展示了旗下諸多可持續材料領域的科技產品，也由此展露了其在這一領域的謀篇布局。

圖片來源：佛瑞亞（下同）

邁極瑞為何而來？

2022年11月，邁極瑞在歐洲成立，主要開發、采購、生產和銷售獨特的尖端材料，這些材料具有低碳足跡、超低碳足跡，與現有的碳基材料相比，可降低85%二氧化碳排放。

2023年，邁極瑞進入中國，計劃在中國市場布局Inicycled-P、Inicycled-S的PCR改性塑料，NAFILean生物基填充改性塑料等。這些材料將被廣泛應用在汽車內飾、座椅、車燈、外飾以及一些建材和運動器材上、滿足汽車、建筑、消費品等行業日益嚴苛的減碳需求。

其實，早在十幾年前，佛吉亞就已經在做原材料的開發，但正如佛吉亞汽車內飾事業部中國區研發總監金銘麒在接受蓋世汽車等媒體采訪時所說，當時佛吉亞更加側重的是實現產品輕量化，包括在零部件中應用生物基材料以達到輕量化效果。

但如今，除了輕量化的要求之外，企業還面臨越來越嚴格的減碳要求。按照佛瑞亞的規劃，自2045年起，其將實現所有范圍的碳中和（“范圍一”-“范圍二”-“范圍三”）。（注：范圍一指直接溫室氣體排放、范圍二指電力產生的間接溫室氣體排放、范圍三指其他間接溫室氣體排放）

金銘麒表示，佛瑞亞主要通過三個方面來達到碳中和：第一是制造的減排，第二是產品的減排，第三是產業鏈的減排。而在這其中，產品、產業鏈與材料息息相關。

他進一步解釋道：“首先佛瑞亞會通過使用綠電、綠能這些方式，減少制造過程中的碳排放，與此同時會將產品做得更薄、更輕，減少產品的碳。而非常關鍵的一點是，我們產品本身的原材料來自于塑料，我們需要在產業鏈上將低碳的原材料，做到我們的產品里面去，這樣才能夠達到集團的愿景目標，這也是為什么我們會做這種原材料。”

當然，減碳并非單一企業行為，其所折射出的是整個行業的趨勢。在中國“3060”雙碳目標下，汽車行業如今面臨著更高的減碳需求。金銘麒指出，在乘用車板塊，相對于2030年，2040年、2050年將分別面臨60%、90%的碳減排要求，“雖然它不是法規，但它是目標。這也是為什么越來越多清潔能源或者可回收材料應用在這個市場，”

另據他透露，目前很多主機廠要求在原材料使用中，可回收材料、生物基材料的比例至少在20%上下浮動，因為通過這20%才能達到更低的碳排放要求，“按照我們的設想，在接下來的3-5年，這一比例還會提升，可能會逐漸提升到30%、40%甚至50%，達到這個比例，國家才能夠達到60%甚至90%的碳減排目標。”

而毋庸置疑，這給邁極瑞深入可持續材料領域提供了更充足的動力。

已有哪些實績？

據悉，在遵循“用更少、用更好、用更久”的三大原則后，邁極瑞規劃出三大材料領域，也即其三大產品線：由可再生、回收料制成的改性材料；由生物基真皮替代材料制成的表皮面料；應用于儲氫瓶的碳纖維。

此次展會上，邁極瑞重點展示了其在改性材料、表皮面料兩個方面的多個可持續解決方案。

改性材料方面，邁極瑞此次在亞洲首發的Plastic Odyssey門板，采用了Ocean Bound Plastics（OBP）海洋塑料。這款汽車門板使用藍色的工程塑料代替黑色的石油基材料，該工程塑料材料由從海灘上收集的Plastic Odyssey材料和牡蠣殼制成。這一門板展示了FORVIA佛瑞亞和邁極瑞在生產用于高性能系列應用部件的化合物時，能夠使用多達20%的海洋塑料，并凸顯出將回收塑料整合到現有汽車內飾領域的能力。

IniCycled是一種可持續化合物，可用于可視或非可視部件，含20%-80%的可回收成分。通過先進的輕量化注塑工藝，IniCycled可以達到高質量的表面裝飾效果。據稱它可以滿足苛刻的汽車廠商在加工和顏色方面的要求。

NAFILean-R由20%天然麻纖維與100%回收聚丙烯基質相結合。它匯集了兩個領域的精華，一方面是可再生纖維，可以減少二氧化碳并提升機械性能，另一方面是整合回收材料，可以實現循環經濟，產生極低的二氧化碳足跡。與其他行業標準相比，這種材料不僅減輕了重量，同時還減少了高達87%的二氧化碳排放量。

NAFILean Vision是一種專為外觀裝飾要求開發的復合材料。它具備很大的設計自由度。它可以整合各種生物材料（麻、木材料、蘆葦、橄欖核或牡蠣殼），以及多種來源的再生塑料（從工業后、消費后塑料，再到報廢汽車以及海洋塑料）。NAFILean Vision可以實現完全回收利用，并提供多種色調和紋理，營造出高級的裝飾效果。

據金銘麒透露，目前全球有80款車在用NAFILean這一材料，Inicycled P和Inicycled S也已經在國外投入使用，今年在中國也會在很多國際車企的車型上進行使用。

表皮面料方面，邁極瑞熱塑性聚烯烴（TPO）是低二氧化碳排放表面涂層（表皮），可以作為皮革和聚氯乙烯 (PVC) 的替代品。

Pi?atex Advanced可以提供替代皮革的高端解決方案。它使用回收菠蘿纖維作為表面涂層，由高達60%的可再生材料制成，可減少90%的二氧化碳排放，并減輕25%的重量。

本土化進展如何？

邁極瑞進入中國并帶來諸多創新材料的舉動下，是其對中國市場的重視。

不過，邁極瑞在進入中國開展業務初期似乎并不是很順利。金銘麒坦言，起初，邁極瑞的確遇到了一些挑戰。

他表示，邁極瑞之所以做這個行業，核心是為了降碳，而降碳的核心來自于上游，在整個產業鏈中，邁極瑞做了中游的清洗、造粒以及下游的生產。但在上游，以中國市場為例，每年會有接近8300萬頓廢塑料出來，它的品類是參差不齊的。“我們為什么一直往后推，就是要尋找一個實力強大以及可以長期供應高質量廢塑料的企業，去年我們并沒有找到這樣的公司。”

不過正如他所說，“今年不一樣了。”據悉，今年4月，佛吉亞與格力電器簽署了合作諒解備忘錄。據此，雙方將于今年年底前成立合資公司，共同開發、制造、銷售再生塑料，打造高水平的可持續材料產品，到2030年實現15萬噸化合物銷售目標，為汽車、家電以及其他行業打造可持續方案。

在被問及再生塑料的發展預期時，金銘麒表示，如果從過去到現在兩三年來看，再生塑料的發展并沒有預期中的快，因為汽車市場是滯后的，汽車從設計、規劃到上市一般是兩到三年。而如果將時間跨度拉長到五年來看，它將比預期中的更快，“它是一個拋物線向上的趨勢，前面是在進行準備，之后進行發力提升。”

在他看來，這也是佛瑞亞作為一家零部件企業，選擇在2022年進行投資做可持續材料的核心原因，“如果在斜率上升的時候再來投資，一切就都晚了，那些干凈的、可以被追溯到的并且不摻很多雜質的廢品，本身就是資源，而這些資源是有限的。”

如今，邁極瑞正通過垂直整合以及和上下游的深入合作，對上游原材料的篩選，把控以及材料的碳足跡進行嚴格管理和追溯，提供給下游客戶高性能、低碳排、可全程追溯的可持續材料產品。

按照邁極瑞的規劃，其會與包括中國在內的每個地區的主要合作伙伴一起實現原材料及工藝本土化，將有能力滿足在中國開展項目的全球汽車制造商的需求，并滿足本土汽車制造商的多樣化需求。

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