去年的上海車展，很多人還期待著日系車企能夠奮起直追，但到了今年北京車展，似乎已經沒人關心日系車企在做什么了。

在這個市場上，失去流量可能比失去銷量要更可怕，而當前的日系車企就面臨著這種風險。

不過，這次車展上日系車也不是完全沒看頭，有些品牌已經開始努力追趕，也帶來了一些頗具看點的產品，只是相比市場進步的節奏，日系車開竅確實有點晚。

先來看豐田，整個車展期間，豐田流量最大的新車有兩款，第一個是回歸復古造型的普拉多，作為一臺傳統的硬派越野，新款普拉多的起售價為 45.98 萬元，比國產的福特烈馬貴了 15 萬多，可見豐田還是想打一波情懷牌的。

在坦克、方程豹、捷途等國產新能源方盒子面前，新款普拉多依舊有著自己的品牌壁壘，這也是發布會一開頭就擺出保值率的原因。

第二個是廣汽豐田 bZ3X，這臺車因為一張內飾圖而出圈，如果不看方向盤上的 LOGO，絕對不會有人相信這臺車是豐田造的。

事實上確實如此，這是一臺“反向輸出”的合資車，它和廣汽 AION V 二代屬于姊妹車型，兩輛車有著相似的外觀，甚至都配備了激光雷達，在價格方面，AION V 二代預計為 15～20 萬之間，但換上豐田標后會賣多少錢還很難說。

同樣反向輸出的日系車型還有馬自達 EZ-6，這臺“純電馬 6 ”基于深藍 SL03 的技術平臺打造，雖然在設計上盡可能保留了馬自達自己的風格，但在座艙內飾上則放棄抵抗，加上了大屏幕，成為了新勢力的模樣。

這臺馬自達 6 也是本屆車展上流量最高的一款合資車，這款車在上市后可能會比豐田 bZ3X 更有賣相，當然這一切的前提是要有個好的價格和服務來支撐。

可能在未來幾年，反向輸出的合資車會越來越多，用燃油時期的經典車型 IP，基于中國品牌的純電平臺打造新產品，會比從零開始再造一個新品牌和新車更有效果，這或許也是日系品牌“彎道超車”的一種方法。

本田在這次車展上的動作并不小，繼極湃、靈悉之后，又推出了第三個純電品牌“燁”，而且一口氣帶來了 3 款車型。

相比于前兩個品牌，“燁”品牌更強調本土化研發，而且啟用了全新的 Honda 標志，可以看出本田這次的決心是有了，但入局是否太晚還要給市場評判。

日產的節奏比本田還要慢幾拍，這次車展上推出的幾款電動車還停留在概念階段，而另一邊現實的情況是，日產中國當前全靠軒逸一款車在苦撐，純電車型艾維亞雖然已經降到了 15 萬元的價格區間，但目前關注度仍然不夠。

日系車曾一度在中國市占率超 30%，但是到 2024 年 3 月份額已經掉到了 14.4%，可謂是橫空腰斬。按照“半場論”的觀點來說，如今的日系車雖然身在智能化的下半場，但卻依然不緊不慢地在補上半場落下的課。

不過至少在中國市場，他們不再像以前那樣固執了，在北京車展上，他們拿出了更適應中國市場的車型和更順應中國市場的價格，現在開竅，尚不算晚。

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