4月28日，山西運城問界M7追尾起火事故的多個話題沖上多個平臺熱搜。4月26日，一輛華為問界M7在山西運城一條高速公路上發生追尾事故，引發后續起火，雖經搶救，問界M7上包括駕駛員在內的三人均不幸遇難。問界在此次事件中的處理方式，引發公眾激烈討論。

網傳視頻顯示，該車輛左前側追尾了前方灑水車的右后部，前車艙、A柱嚴重變形，車輛從前部開始起火且火勢較大，現場有人嘗試營救但未能打開車門，隨后砸窗救人，但車上的三人均不幸遇難。

據事故家屬透露，該問界M7于今年1月購入，使用時間3個月。家屬對華為問界M7的車輛安全性提出多重質疑，包括AEB緊急制動及GAEB異型障礙物自動緊急制動等功能是否響應、安全氣囊是否發揮作用、隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援等。

家屬此前接受媒體采 訪時曾表示，在事故發生之后，華為、問界、賽力斯等方面都沒有聯系過她。她還表示，一開始還是很相信能接受處理，但是發生很多事情之后，感覺（車企方面）可能會壓制事件。

問界在此次事件中的處理方式，引發公眾激烈討論。

4月28日中午，問界官方微博發布第一則聲明。聲明稱，根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

28日下午，問界方面再次發聲，再次強調了三點：

1、事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4—85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍；

2、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；

3、事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。

針對隱藏式門把手為何沒有彈出影響救援問題，AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

隨后，博世在4月28日下午緊急發布聲明，稱“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）”，并“對遇難者表示沉痛哀悼”。

根據事故家屬發布的購買截圖，事故車輛為問界M7Plus后驅版5座（24款），落地價格為25萬元左右，是入門非智駕版本，但該款配備了自動緊急制動（AEB）和前向碰撞預警（FCW)等功能。

但是AEB發揮作用有很多的觸發條件和限制。問界汽車公眾號AITO汽車，曾在去年12月份發文對AEB觸發條件解析。其中提到，“通常AEB是由雷達、攝像頭等傳感器來監測及識別前方狀況，若探測到潛在碰撞風險時，會作出預警及制動措施。但遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB有概率不工作或退出”。

還有消息稱，此次事故車輛搭載的整套ADAS方案并非來自博世，而是來自福瑞泰克FreeTech，這兩家都為M7 Plus配套，屬于AB供。

日前余承東在公開場合宣布，問界新M7上市7個月，累計大定突破17.4萬輛。當前的智能電動汽車競爭越發激烈，在余承東的帶動下，很多企業越來越自信地介紹自家的智能駕駛功能，尤其是對AEB 和智駕系統的 “ 神化 " 。但這也帶來巨大的爭議，在當前的法規限制下，當前車企宣傳的智能駕駛普遍用的是L2+、L2.99999等等不同的說法。雖然車企宣傳讓大家用上了更高階的智駕功能，但L2級智能駕駛下事故責任人在駕駛員，車企仍舊能夠輕松逃避責任。

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