蓋世汽車訊 據外媒報道，一直以來，許多環保批評人士都在攻擊豐田在電氣化方面做得不夠。然而他們忽略了一個事實，那就是豐田在此領域進行了一個價值高達139億美元的投資。

在這個距離北卡羅來納州格林斯博羅（Greensboro）市中心僅20多英里、人口約有2,100人的小村莊里，來自全國各地的數千名建筑工人正在建設一個龐大、獨立的工業園區，專門為豐田未來的電動汽車、插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車制造電池。

這是一項龐大的工程，也是豐田在單一地區進行的最大規模投資，目前多座建筑處于不同的完工階段，其中大部分最終將擁有50萬或100萬平方英尺（46,451平方米至92,903平方米）的建筑面積。

圖片來源：豐田

該工廠總共有七座建筑專門用于生產電池，每座建筑計劃有兩條生產線。其中10條生產線將為未來的電動汽車和插電式混合動力汽車生產電池組，另外4條生產線將為混合動力汽車生產電池組。

上周，外媒采訪了豐田電池制造北卡羅來納州工廠（Toyota Battery Manufacturing North Carolina）總裁Sean Suggs，他談到了電池生產與汽車生產相比的強度。Suggs表示：“由于我們需要在此生產電池，因此該工廠的用電量將是普通制造工廠的六倍。”Suggs的上一個職位是豐田密西西比工廠（卡羅拉的生產基地）的負責人。

傳統的汽車制造依賴于移動裝配線將較小的零部件組裝成較大部件，而電池和電池組的制造過程意味著該工廠的運作將更像一家專業供應商。

鋰、鈷、鎂和其他重要礦物質原材料將從世界各地的礦山運到美國。散裝礦物質將被存放在每棟電池生產大樓外，然后通過管道輸送到大樓內，混合成一種紫灰色的泥漿。

泥漿會被涂抹在超薄銅帶上，烘干后與同樣薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折疊成手機大小的長方形，碾碎后與電解液一起放入一個薄金屬罐中，然后用裸露的電極焊接起來，形成每個獨立的棱柱電池。整個電池生產過程主要是在潔凈室中通過機器完成的，工人們從頭到腳都穿著防護服，對生產過程進行監控和指導，并在進入時進行空氣淋浴，以去除任何可能污染電池的外部污染物。

然后，根據生產產品的需要，將密封的鋰離子電芯組裝成各種尺寸的電池組。組裝完成后，工作人員再對電池組進行充電、測試，然后“靜置”一段時間再進行測試，以確保每塊電池都能充分發揮功能，并能保持充電狀態。Suggs表示，只有這樣，成品電池組才會被運往豐田的汽車制造廠。

該項目計劃于2025年第一季度開始生產第一批可銷售的電池，用于肯塔基州喬治敦（Georgetown）裝配的三排電動車上。Suggs表示，該項目的建設將至少持續到2027年底或2028年初。

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