蓋世汽車訊 由于巴西對平價電動汽車和插電式混合動力汽車的需求，今年以來中國汽車在巴西的銷量增長了八倍，削弱了西方汽車制造商對巴西市場的控制。

根據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會Fenabrave的數(shù)據(jù)，4月份巴西乘用車和輕型商用車的總銷量為20.8萬輛，較上年同期增長37%，菲亞特、大眾和通用汽車占據(jù)銷量榜前三名，合計占有50%的市場份額。

不過，中國汽車制造商一直在悄悄趕超巴西市場三巨頭。比亞迪、奇瑞和長城汽車4月份占據(jù)巴西汽車市場7%的份額。相比之下，2023年中國汽車制造商在巴西的總市場份額還低于3%。今年前四個月，中國汽車制造商在巴西銷售了4.8萬輛新車，是去年同期的8倍。

中國汽車制造商正在利用他們在制造電動汽車、插電式混合動力汽車和其他電氣化車型方面的專業(yè)知識，進(jìn)軍巴西市場。巴西電動汽車協(xié)會（Brazilian Association of Electric vehicles）的數(shù)據(jù)顯示，去年該國電動汽車、插電式和混合動力汽車的總銷量增長了91%，達(dá)到約9.4萬輛的歷史最高水平。比亞迪、奇瑞和長城占據(jù)了此類汽車銷量前五名中的三個席位。

而今年第一季度，巴西電動汽車銷量同比增長了145%，至36,090輛。比亞迪以14,939輛的銷量成績遙遙領(lǐng)先，長城汽車（5,735輛）和豐田（5,049輛）次之。

“拉丁美洲正處于電動汽車時代的黎明，”巴西智庫Fundacao Getulio Vargas的汽車業(yè)專家Antonio Martins說道。“消費(fèi)者正受到電動汽車技術(shù)的吸引，一些中產(chǎn)階級購買電動汽車部分原因是價格實(shí)惠。”

圖片來源：比亞迪

去年，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國，而拉丁美洲也成為中國汽車出口的主要目的地。今年第一季度，以價值（美元）計算，巴西是中國汽車的第四大進(jìn)口國，墨西哥緊隨其后。若按出口量來看，巴西仍然是中國汽車第四大出口市場，且是新能源汽車出口第二大市場。

圖片來源：中汽協(xié)

在中國平價汽車大量涌入歐洲市場后，歐盟委員會針對中國電動汽車是否享受了政府提供的不公平補(bǔ)貼展開了調(diào)查；與此同時，美國調(diào)整電動汽車購買補(bǔ)貼計劃，僅限于在北美生產(chǎn)的電動汽車，將中國產(chǎn)電動車排除在外。隨著與西方市場的摩擦日益緊張，中國汽車出口的重心開始轉(zhuǎn)向拉丁美洲。

當(dāng)前，大多數(shù)拉美國家正在加深與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，其中包括人口超過2億的巴西。去年，中國占巴西出口的30%，占巴西進(jìn)口的20%以上。與此同時，巴西正著眼于有望長期增長的電動汽車，努力將汽車工業(yè)吸引到自己的土地上，以創(chuàng)造廣泛的就業(yè)機(jī)會。

巴西曾經(jīng)免除了電動汽車的關(guān)稅，但今年1月，該國政府取消了免稅待遇，并計劃在2026年之前逐步提高進(jìn)口稅。2023年底，巴西政府還推出了對碳減排技術(shù)投資的激勵措施。

出于對巴西激勵措施的回應(yīng)，中國汽車制造商正準(zhǔn)備將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到巴西。今年3月，比亞迪宣布了一項(xiàng)計劃，將對巴西一家工廠的投資增加約一倍，至55億雷亞爾（合10.7億美元）。

比亞迪這家工廠將是巴西的第一家電動汽車工廠，預(yù)計最早將于今年年底投入運(yùn)營，最終年產(chǎn)30萬輛汽車。比亞迪還計劃今年將巴西的經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍，達(dá)到200家。

日本汽車制造商豐田汽車和本田汽車也一直在投資擴(kuò)大在巴西的市場份額，豐田計劃到2030年投資110億雷亞爾，在巴西圣保羅擴(kuò)建工廠，并從明年開始推出混合燃料汽車。本田計劃在2030年前投資42億雷亞爾，招聘1,700名新員工，并生產(chǎn)混合燃料版混動SUV。

去年，豐田和本田在巴西的市場占有率分別排在第五位和第七位。隨著中國電動汽車制造商的崛起，日本汽車制造商繼續(xù)擴(kuò)大市場份額的目標(biāo)可能會受到阻礙。

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