在21世紀的第三個十年，我們已步入一個由軟件定義和數據驅動的新時代。汽車產業正處于這一數字變革浪潮的風口之上，電動化、智能化成為行業發展的主要趨勢。

隨著云計算、人工智能、大數據等技術的飛速發展，軟件和通信技術正不斷融入汽車制造的各個環節，使得汽車從一個傳統的交通工具轉型為一個智能移動終端。

5月28日-30日，在江蘇省工業和信息化廳、智能汽車安全技術全國重點實驗室指導下，由中國中檢所屬中國汽車工程研究院股份有限公司（下稱：中國汽研）主辦，中汽院(江蘇)汽車工程研究院有限公司承辦的2024汽車軟件與通信大會在江蘇蘇州召開。

圖源：中國汽研

大會期間，中國汽研黨委書記董事長周玉林表示，隨著汽車產業數字化轉型的深入發展，軟件與通信技術已經成為汽車技術革新和發展的關鍵力量。

智能變革，需要護航員

汽車行業的邊界正在逐漸模糊，與信息通信、互聯網等行業的融合將成為常態，行業正在擁抱這種變化。

據麥肯錫預測，到2030年，全球汽車軟件市場規模將達到840億美元，2020-2030年年均復合增長率達9%。而中國汽車市場的增速和規模處于全球領先地位。

然而，這也為汽車產業帶來前所未有的挑戰。創新技術的層出不窮，軟件集成的復雜性日益增加，數據安全與隱私保護的問題日益凸顯，而消費者對個性化體驗的期待也在不斷提升。

海量的數據處理在如今的汽車內發生，汽車逐漸成為一個小型控制及數據中心。用戶和車企對人身安全和數據隱私安全性的關注度提升，大大提高功能安全、網絡安全相關技術發展及標準建設在產業發展中的優先級。

在此背景下，軟件的安全性和可靠性成為汽車產業面臨的核心問題，通信技術的挑戰同樣嚴峻。與軟件、通信緊密相連的汽車芯片作為智能化汽車的心臟，其安全性、可靠性、高穩定性的要求也隨之提高。

這些挑戰正要求汽車產業以更加開放和創新的姿態，迎接技術和市場的雙刃劍，創新需要有所保障。

此次大會上，中國工程院院士沈昌祥指出，安全可信是發展智能車聯網、智能網聯汽車的必然條件。

圖源：中國汽研

目前，我們可以看到政府、產業、學界等正在為軟件與通信技術的安全發展做出努力。

一方面，在汽車安全可信關鍵技術、芯片電磁安全技術、6G無線信道研究等方面，國內外專家學者和企業正在進行深入研究和技術創新。這些技術的突破將為未來汽車軟件與通信技術的發展提供堅實的基礎。

另一方面，整車制造商、零部件供應商、軟件開發商等多方的緊密合作，正形成高效的供應鏈體系，以加速推進軟件定義汽車的深化，其中，第三方檢測機構的重要性凸顯。

第三方力量為智能網聯汽車發展護航

智能網聯汽車技術的迅速發展，對車輛的安全性、可靠性和性能提出了更高的要求，這直接推動了第三方行業力量的服務需求和技術升級。

驗證車輛的智能化水平，包括網絡安全、數據安全和軟件升級等方面的測試，確保車輛在智能化方面的性能和安全性能達到標準，也成為當下發展的重中之重。

成立于1965年的中國汽研，在這股智能化浪潮中扮演著重要角色。

中國汽車工程研究院股份有限公司首席專家、信息智能事業部副總經理雷劍梅在接受蓋世汽車采訪時表示，中國汽研專注于對各類新穎和綜合性產品進行深入評估與測試，在此過程中構建了一套創新的體系。

面對汽車軟件與通信技術的發展，中國汽研的測評、認證等方面能力建設也在與時俱進。

目前，中國汽研構建起以重慶本部為核心，輻射全國主要汽車產業集群的技術服務布局；擁有國家燃氣汽車工程技術研究中心、汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心（湖南）等國家級平臺。

中國汽研還構建起北京院、蘇州院、深圳院三大區域基地，檢測工程事業部、能源動力事業部、信息智能事業部、裝備事業部、后市場事業部（籌）為一體的集群體系，并設有標準認證中心、政研咨詢中心、品牌宣傳中心、數據信息中心專業化平臺。

如今，面向智能汽車軟件與通信技術發展的需要，中國汽研在重慶投資合計近3.5億人民幣，建設了全球汽車信息通信測評技術創新基地一期工程。該基地占地總面積超13000萬平米，擁有20多個全球先進的實驗室。

圖源：中國汽研

此次大會上，全球汽車信息通信測評技術創新基地正式啟動，到2025年，中國汽研蘇州高新區的創新基地二期工程將投入運行。按計劃，未來中國汽研將在深圳布局汽車信息通信測評技術創新基地，并探索海外布局。

據悉，今年底，中國汽研在蘇州投資的華東總部基地也將迎來竣工投產。該基地將著力打造以新能源與智能網聯汽車、電子通信軟件與芯片、零部件與材料為特色的服務能力，滿足汽車電子通信和軟件各層級的全鏈條的測評需求。

此外，由中汽院(江蘇)汽車工程研究院有限公司牽頭，聯合蘇州高新集成電路產業發展有限公司、工業和信息化部電子第五研究所華東分所、蘇州中科集成電路設計中心、蘇州市計量測試院等單位共同發起的蘇州市智能汽車芯片測試公共服務平臺，在此次大會上正式揭牌，將構建全面覆蓋汽車芯片可靠性、安全性、匹配性的測評能力。

圖源：中國汽研

同時，中國質量認證中心(CQC) “車用芯片可靠性測試評價”相關規則也迎來發布。據介紹，中國質量認證中心匯集行業專家，制定了統一、規范、完整的車用芯片可靠性測試評價相關規則。這些規則將有效解決國內汽車芯片產品第三方檢測不完整、不規范、不透明等問題，助力我國汽車芯片產業的健康長遠發展。

在國家智能網聯汽車戰略的大背景下，中國汽研等第三方機構正在不斷推動自身的技術升級和服務優化，以確保能夠與時俱進地為智能網聯汽車的發展提供保障。

通過高標準的測評、認證和專業化服務，第三方力量正在成為連接汽車技術革新與市場需求之間的重要橋梁，為智能網聯汽車的安全可靠性和性能提升提供了有力的支撐。

多元能力，助力中國汽車出海

國內智能網聯汽車市場競爭激烈，內卷的技術競賽極大程度上促進中國汽車產業的向上發展，也為中國汽車乃至供應鏈的出海打下基礎。

目前奇瑞、長城、比亞迪等車企紛紛加快了出海步伐。中汽協數據顯示，2023年，我國汽車出口量達491萬輛，同比增長 57.9%，超越日本成為全球最大的汽車出口國。汽車出口再創新高。成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。其中，新能源汽車出口量為120.3萬輛,同比增長77.6%。

然而汽車出海是一個復雜而多維的過程，涉及技術、法規、市場、文化等多個層面的挑戰。

中國汽研電子通信與軟件測評技術研究中心通信技術室主任陳睿表示，車企在開發新產品時，會考慮產品的功能和性能是否適應海外環境，包括當地的道路條件和消費者需求。為此，他們需要進行海外道路或模擬測試，這些是非強制性的研發測試，旨在確保產品質量。

更為重要的是，車企需通過一些強制性檢測，以滿足不同國家對進口車輛的準入要求，如中東、歐盟和東南亞等地的法規。對于中國車企而言，在向海外市場銷售汽車之前，必須獲得國家交通部門或相關標準管理局頒發的準入管理證書。

在此過程中，中國汽研與國際認證公司合作，可以協助車企完成出口前的必要測試。這些測試可以在中國進行，然后由中國汽研與認證公司共同出具報告，并提交給國外交通部門。一旦獲得認可，中國車企便可將汽車運往國外銷售。

值得注意的是，中國汽研電子通信與軟件測評技術研究中心軟件技術室主任劉沖指出，汽車軟件和通信涉及到功能安全和信息安全等方面，不同于傳統的物理層面測試，它們是無形的，卻同樣至關重要。在這個層面上，除了產品認證之外，還對企業的能力提出了更高的要求。企業需要具備一套完整的方法論，覆蓋從概念階段到生產階段、測試階段和后續運營階段等汽車全生命周期的管控。

近年來，國外對安全領域的要求不僅局限于產品本身，還對企業的體系和能力提出了更高的標準。例如，由聯合國世界車輛法規協調論壇（WP.29）制定的強制法規UN R155和UN R156，不僅包括產品要求和測試認證，還要求企業建立符合這些標準的體系和流程，以證明企業具備相關能力。

目前，中國汽研也可以幫助許多企業構建符合UN R155和UN R156標準的信息安全和軟件體系流程，并輔導他們通過相關認證公司的審核，實現企業的準入。

現如今，中國汽車市場競爭進一步加劇，從內卷走向外卷是必然的過程。滿足相關標準的要求，是中國智能網聯汽車走向海外的一道“門檻”，中國汽研這樣的第三方機構將發揮重要作用。

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