“人盡其才，事爭效率”是廣汽埃安總經理古惠南提出的用人理念。一個月前，他在個人視頻號上強調“人少用，活多干，錢多給”。

目前來看，廣汽埃安確實秉承著該原則。日前，因內部部分崗位調整，沒有用人需求，廣汽埃安與8名應屆生解約，并為此賠償了5000元違約金。卻未想，這一舉措被誤傳為“密集裁員應屆生”。與此同時，“埃安裁員20%”的消息也甚囂塵上。

由于近期業績低迷，加之廣汽集團董事長曾慶洪透露“也裁了不少人”，使得謠言一度被視為可信。

面對謠言，廣汽埃安及時予以澄清，堅決否認“解約裁員”的說法，甚至報案處理此事。這令人不禁質疑埃安的做法是否過于強硬，同時也對其最新經營狀況表示關注。

辟謠態度強硬且持續

一般而言，車企向媒體辟謠并發布相關澄清聲明后，此事也就告一段落。但廣汽埃安還向公安機關正式報案，將對造謠者依法追究法律責任，堅決維護企業權益。

對此，廣汽埃安相關負責人對蓋世汽車表示，“主要是希望對一些有不良意圖的不法人士和網絡水軍形成警惕作用。”在他看來，有部分不良意圖的人，可能會惡意攻擊或惡意斷章取義，“我們也是希望能夠充分運用法律武器保障企業權益”。

廣汽埃安總經理古惠南，圖片來源：廣汽埃安

不僅如此，6月13日，廣汽埃安總經理古惠南在內部會議上回應了此事，堅決否認“裁員解約”一事，“外界說我們要裁員20%，但我們總共才7000人，難道要裁掉1400人嗎？”他還透露，廣汽埃安今年已錄用118名應屆生，已于近日安排分批入職。

據介紹，廣汽埃安每年都招聘大學生，即使最少的一年也招了80人。“我們的觀念是再艱難也要有大學生，不能讓新鮮的血液斷層，”古惠南如是說。這反映出廣汽埃安對于年輕人才的重視。

為了增加不裁員的可信度，古惠南還詳細介紹了公司的發展規劃，“下半年將新增超2000個崗位需求”。除了從各個部門精簡人員進行支援和分配之外，廣汽埃安勢必將對外招聘。廣汽埃安新增大量用人需求，與長沙、泰國、印尼等工廠下半年投產，以及擴張昊鉑直營店計劃有關。

去年底，廣汽埃安接管了廣汽三菱長沙工廠，斥資40余億元對原工廠的工藝設備、動力設施車間工藝設備、部分廠房等進行全面改造升級。廣汽埃安表示，該項目首期年產能20萬輛，計劃2024年6月實現量產。

與此同時，廣汽埃安加速發力東南亞市場。根據規劃，到今年7月，埃安泰國工廠即將竣工投產，規劃年產能5萬輛。另外，位于印度尼西亞的工廠也將于今年底或明年初投產，規劃年產能2萬輛。

三大工廠陸續竣工投產將帶來大量的用人需求。據古惠南透露，針對海外工廠用人規劃，“初期將采用國內支援為主，當地人才為輔的模式。之后逐步過渡到以當地人才為主，國內派遣人才為輔。”

圖片來源：廣汽埃安

而且，為與埃安品牌銷售渠道區隔開，并提高昊鉑曝光度，廣汽埃安今年計劃建設超過100家昊鉑品牌直營旗艦店。

這些擴張計劃將帶來大量一線和銷售崗位的用人需求。招聘平臺也顯示，昊鉑直營店發布了銷售顧問、汽車主播、運營專員等崗位。招聘主體廣汽埃安新能源汽車有限公司法人代表為馮興亞，現任廣汽埃安董事長。

廣汽埃安通過多種渠道積極辟謠，并闡明了未來的發展方向和用人計劃。此舉是為維護自身形象，穩定員工隊伍。

謠言廣泛傳播的背后

廣汽埃安今年市場表現不佳，是“裁員解約謠言”廣泛傳播的主要原因，并使得該謠言在初期就顯得可信。

數據顯示，廣汽埃安今年前5個月累計銷量僅10萬輛，同比大跌38.71%。這與去年全年48萬輛的銷售業績形成鮮明對比。2023年，廣汽埃安風光無限，不僅銷量大增77%，還在下半年實現盈利，成為繼比亞迪、理想之后第三家盈利的中國新能源品牌。

未想進入2024年，新能源市場競爭漸趨白熱化。尤其是比亞迪榮耀版系列在0-20萬元價位擴大優勢，加上長安啟源、吉利銀河等競爭對手緊追不舍。在價格戰愈演愈烈的背景下，廣汽埃安旗下埃安品牌的市場競爭力受到沖擊，份額遭遇擠壓。

有業內人士認為，埃安品牌銷量下滑與B端市場低迷有莫大關系。

乘聯會數據顯示，2023年全國網約車市場共銷售85萬輛新車，同比增長18%。其中，廣汽埃安以21.9萬輛穩居第一位，占據該市場25%的份額，是其總銷量的五成左右。

但根據蓋世汽車研究院整理的埃安品牌上險量數據顯示，今年前4月在B端和C端兩大市場，累計銷量均較去年同期大幅下滑。在B端市場，埃安品牌累計銷量4.7萬輛，較去年同期的6.4萬輛下滑26.6%。在C端市場，埃安品牌同期累計銷量為3.9萬輛，同比下降26.4%。

具體到車型，主要是作為銷量支柱的埃安S和埃安Y銷量腰斬。兩款車今年前4月合計銷量為8.2萬輛，占總銷量的九五成，較去年同期11.2萬輛下滑26.8%。而這兩款車由于價格合適，真實續航偏高可極好滿足網約車市場的用車場景，也是埃安在B端市場的主力軍。

再看各省市銷量，埃安在大本營廣東省銷量降幅較大。廣東省去年1-4月累計銷量為4.4萬輛，而今年縮減至3萬輛。除廣東省外，廣汽埃安品牌在其他省市前4月累計銷量均沒有過萬。銷量第二多的省——浙江省，前4月累計銷量不到7000輛，較去年同期減少了4000輛。

從省市銷量TOP15來看，埃安品牌在主要省市的吸引力均出現了不同程度下滑。

與此同時，廣汽埃安沖高不順。小米SU7上市使得20萬元市場加速重構，疊加特斯拉Model 3、智界S7等競品影響，廣汽埃安高端品牌昊鉑在中高端市場的征戰之路并不順利。

有觀點認為，昊鉑沖高不順，與廣汽埃安“網約車之王”標簽有關，消費者有所顧慮。同時，該品牌定位不夠精準，造型設計也有提升空間。乘聯會數據顯示，昊鉑品牌今年一季度累計銷量不到3000輛。反觀特斯拉Model 3，單月銷量穩定在萬輛以上，而新人小米SU7大定訂單突破10萬輛。

總的來說，廣汽埃安今年市場表現低迷，成為“裁員解約謠言”廣泛流傳的溫床，也讓該品牌今年80萬輛的銷售目標蒙上了陰影。

其實，整個集團都“很難受”

不僅是埃安，其實整個廣汽集團都被價格戰、內卷戰搞得很難受。廣汽集團董事長曾慶洪近期公開反對無底線內卷，“企業目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去卷。沒有效益企業不可生存。”在他看來，“汽車企業打價格戰，讓利可以，讓本不可取”。

曾慶洪表示，廣汽集團也裁了不少人。根據財報數據，對比2022年和2023年員工數量，廣汽集團一年減少了3000余人，占總員工的3%。

廣汽埃安印尼工廠規劃圖，圖片來源：廣汽埃安

然而，其他車企普遍認為內卷是必然趨勢。長安汽車董事長朱華榮表示，“卷是良幣驅逐劣幣的正常過程，是行業快速回歸良性競爭的最佳方式”。發展勢頭強勁的比亞迪，更是價格戰、內卷戰的有力支持者。

廣汽集團高管炮轟無底線內卷，主要原因是集團整體產銷和盈利持續下滑，毛利率走低。

此前，廣汽集團是合資品牌給力、自主業務良好的國企代表。2022年時，廣汽集團全年銷量達到243.4萬輛，同比增長13%。其中，廣汽豐田銷量首次突破百萬輛，廣汽本田達74.2萬輛，自主品牌為63.4萬輛。在“兩田”助力下，加上自主品牌向好，廣汽集團當年凈利潤達到80.6億元，創近四年新高。

但進入2023年，受新能源車企沖擊，“兩田”市場表現遇阻，即使加大促銷力度也難保銷量下滑。自主品牌業績雖有增長但無法彌補“兩田”投資收益減少。這導致集團凈利潤暴跌至44億元，毛利率回落至6%。

2024年以來，車市競爭格局馬太效應越發顯著。尤其是在0-20萬元市場，比亞迪攻勢越發兇猛，吉利銀河等品牌價格也持續下探。面對競爭對手的步步逼近，埃安、廣汽豐田、廣汽本田等首當其沖。

圖片來源：廣汽集團產銷快報

今年前5月，廣汽集團自主和合資兩大板塊銷量全面下滑。廣汽集團前5月累計銷量70萬輛，同比下降24.5%。其中，廣汽本田和廣汽豐田合計銷量不到50萬輛，同比降幅超20%。自主品牌銷量也出現了雙位數降幅。

今年一季度，廣汽集團投資凈收益已萎縮至18.4億元。民生證券分析，由于合資企業投資收益下滑，導致廣汽集團報告期內凈利潤同比暴跌20.7%至6.9億元。相比之下，競爭對手比亞迪，前5月累計銷量達到127萬輛，同比增長26.8%；一季度凈利潤45.69億元，同比增長10.62%。

而且，面對嚴峻的市場形勢，廣汽豐田二季度再度加大促銷力度，支柱車型凱美瑞的終端售價已降至14萬元以下。而廣汽本田裁員1700余人以削減成本。如此情景下，廣汽集團今年日子或將更加難過。

“兩田”表現不佳、自主品牌增長乏力，是廣汽集團不愿看到價格戰和內卷化的主因。但行業發展趨勢已經難以逆轉，廣汽集團必須加大研發投入，擴大品牌影響力，提升新能源產品競爭力，減少對合資企業的過度依賴，方能重振雄風。

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