在“以舊換新”政策落地、終端市場高促銷和爆款新車不斷上市的綜合影響下，5月國內汽車市場繼續穩步向前，產銷量均實現了同、環比小幅度上升。乘聯會公布的數據顯示，5月全國乘用車廠商批發銷量為203.1萬輛，同比增長1.2%，環比增長3.9%。

不過，5月的國內轎車市場，沒能跟上車市整體的上升態勢，出現了銷量下滑。5月國內轎車市場共計批售新車84.7萬輛，較之去年同期超90萬輛的月銷量，同比下滑的6.3%。

具體來看，5月的轎車市場上，自主新能源的強勢地位依舊明顯，5月轎車銷量前三名，全都是比亞迪旗下產品，此外，比亞迪漢、海豹以及AION S，極氪001等自主新能源車，也都進入到轎車銷量前20榜單。燃油轎車市場上，雖然自主車企的份額也在提升，但以大眾汽車為首的外資品牌，地位依舊超然。5月國內燃油轎車市場上，南北大眾處在絕對領跑的位置上，月銷量都在4萬輛以上，東風日產依靠軒逸等產品，在油車市場上也還一戰之力，5月售出了接近3.7萬輛燃油轎車。

A0級市場：出現絕對的霸主

事實證明，小型車市場拼到最后，主要拼的還是性價比，電動小車也不例外。5月的國內轎車銷量前20榜單上，雖然只有一款小型車上榜，但月銷量卻超過了3.5萬輛。充分說明了一個道理，小型車不是沒受眾，之前市場持續萎縮的根本原因，還是產品不夠吸引人。

整體上看，度過了2023年一路向上的增長態勢之后，國內小型車市場整體的表現，近期又有了走下坡路的趨勢。今年3月，國內小型轎車市場的總銷量還在10萬輛以上，但今年5月，細分市場的總銷量已經下跌到不足9萬輛。作為對比，去年年底時刻，國內小型轎車市場的月銷量曾逼近18萬輛，一度還曾讓大家看到了小型車市場，借勢電動化東風重回顛覆時刻的希望。目前看來，這個預期有點過分樂觀了。

但不得不說的是，雖然細分市場整體大勢稍顯低迷，但并不妨礙真正的明星車款持續閃耀。比亞迪旗下小型電動車海鷗在5月份交出了3.54萬輛的月度銷量，在整個國內轎車市場上，排在銷量季軍的位置上。

去年年中，比亞迪海鷗車型正式投放市場，7萬元級的純電車型，直接就顛覆了小型車市場的競爭格局，海鷗一經上市就迅速“爆火”，成為國內小型轎車市場的領跑車型，月銷量曾超越過5萬輛大關。

圖片來源：比亞迪

進入2024年之后，國內新能源市場競爭的激烈程度幾何式提升，不少車型都出現了市場波動，但海鷗車型在3月份投放了榮耀版車型之后，還是迅速就穩住了市場陣腳，適應了全新的競爭環境。海鷗榮耀版進一步下探了售價，雖然較之漢、唐、宋等車系更新榮耀版車型時，售價動輒降低數萬元的情況有不小的落差，但4000元的降幅對海鷗這樣的入門級純電產品而言，影響已經不小。5月的國內小型車市場上，海鷗的市場地位是斷崖式領先，排名第二和第三的車型，月銷量都只是萬輛出頭。

A級市場：比亞迪地位超然

國內A級轎車市場的競爭格局，已經基本完成了重塑，此前合資為主的大勢已經被成功扭轉，逐步形成了以比亞迪旗下產品為首的自主新能源車型引領細分市場、傳統合資家轎只能以價換量的新格局。

5月銷量破3萬的轎車產品有三款，都是比亞迪旗下車型，小型轎車海鷗之外，秦PLUS和驅逐艦05的月銷量也在3萬輛以上。

秦PLUS其實已經熱銷多年，期間雖然也曾有過短暫的銷量波動，但通過持續的產品換新和價格下探，秦PLUS車系總是能夠迅速掃清市場陰霾，重新成為國內轎車市場的引領者。

驅逐艦05則可以算作是轎車熱銷榜的新面孔。作為比亞迪海洋網的首款轎車車型，驅逐艦05上市的時間其實也不短了，但此前并沒有成功復制秦PLUS迅速走紅的車市盛況，即便是在2023年投放了冠軍版車型之后，驅逐艦05的月銷量也只是徘徊在萬輛上下。真正的改變發生在今年2月，推出了榮耀版車型之后，驅逐艦05車系的起售價直接拉低到了8萬元以內，銷量數據迅速就實現了翻番式增長，3月份，驅逐艦05的月銷量已經超過了2.8萬輛，4、5兩個月的月銷量則直接拉高到了3.2萬輛以上，成為了比亞迪在轎車市場上，新的支柱型產品。

圖片來源：比亞迪

Aion S是5月另外一款進入到轎車銷量前20榜單的自主新能源產品，雖然再次殺回了榜單，但5月Aion S不足1.5萬輛的月銷量，對埃安品牌的復興而言，還是顯得杯水車薪。目前，廣汽埃安在運營市場和私人市場兩大核心市場上，可謂是全線敗退，Aion S和Aion Y兩大當家車型都遭遇了市場大滑坡，后續究竟該如何重振市場？是迫在眉睫的大問題。

帝豪和逸動，算是自主在傳統家轎市場上的“前輩”車型，雖然都很難大爆，但通過持續的產品煥新和價格調整，一直以來的市場表現都堪稱穩健，經常能夠躋身到轎車市場的暢銷榜中，今年5月，兩款車均交出了超1.5萬輛的月銷量。

合資A級車市場上，“兩逸”依舊是“領跑選手”，5月軒逸和朗逸均交出了兩萬輛以上的月銷量。只看銷量數據還不錯，但要把這些批售數據真正轉化成終端的銷量，代價都不小，終端市場上，兩款車的售價都已經是“骨折價”。速騰的情況也類似，想要繼續保持一定的市場份額，就必須表現出足夠的市場誠意。目前來看，對一眾合資家轎而言，能夠表達出的誠意，似乎就只剩下持續的市場下探了。

B級市場：吹響“混戰”的號角

當前的國內B級車市場上，自主新能源車和傳統合資品牌在持續角力。在二者尚未真正分出高下之際，越來越多的豪車品牌，也守不住所謂的品牌調性了，紛紛放開了旗下B級車降價的閘門，邁步闖入到了大眾化的市場區間上，開始和自主新能源車一起，擠壓傳統合資車的市場空間。

特斯拉Model3依舊是國內B級車市場上的銷量冠軍，3月售車2.7萬輛，但對特斯拉品牌而言，在中國新能源品牌的圍堵之下，目前其背負的市場壓力，并不比一眾合資品牌小太多。而且這個壓力不僅表現在國內市場上，在全球舞臺上，特斯拉都在持續受困。數據顯示，今年一季度，特斯拉已經出現了交付困難環比下降20%，同比下降8.5%。

Model3，圖片來源：特斯拉

是的，過去聊起特斯拉，我們更多聽到的是產能困難，生產力跟不上訂單量，但目前的情況已經反過來了，特斯拉也有庫存車了。據外媒報道，隨著外界對特斯拉交付量預期的持續下降，預計二季度，特斯拉還將再次經歷一個艱難的季度。

比亞迪旗下的海豹車型，是另一款進入到轎車銷量前20的新能源B級車，5月海豹共計售車1.28萬輛，對比亞迪旗下的主流產品而言，這樣的月銷數據只能算是中規中矩，但對整個中國品牌而言，海豹的市場表現，已經是中國品牌在B級車市場的天花板級表現了。

傳統合資B級車市場上的領軍車型：凱美瑞、雅閣和帕薩特，5月份也都交出了過萬的月銷量，但三款車目前的市場價格體系，都已經被拉爆了，尤其是此前一直以高保值率著稱的日系車凱美瑞和雅閣，目前終端市場上都是優惠4萬往上還能繼續談的行情，日系二手車的保值神話，可以說是瞬間崩塌。

再來看看豪華品牌旗下的B級車，目前的市場走勢也是主打一個價格體系全面失守。奧迪A4L的終端優惠已經拉到了10萬元以上，奔馳C級和寶馬3系能給到的也都是歷史級的低價，而最終維持住的，也只是份額不再快速流失而已。目前看來，BBA夸張的優惠幅度，固然是勉強保住了份額，但品牌形象上的損失也是顯而易見的。當“再不努力就只能開BBA”的玩笑話真的成了消費者的固有印象，對這些豪華品牌而言，都將會是沉重的打擊。

C級市場：自主也能頂起半邊天了

5月進入轎車銷量前20榜單的C級車一共有4款，其中兩款是自主新能源車，不知不覺間，自主的高端轎車，也已經成長為細分市場上有“勢力”的一方了。

比亞迪漢系列是5月最暢銷的C級轎車，也是唯一一款月銷量破2萬輛的C級轎車。在推出了漢榮耀版車型之后，比亞迪成功拿下了國內C級車市場的絕對“話語權”，不到17萬的起售價，C級車的定位，再加上比亞迪當前強大的品牌號召力，漢系列在細分市場的地位，短時間內應該是很難有產品能超越了。

今年2月進行了產品換新的極氪001，也加入到了“內卷”的行列，不僅價格明顯下探，配置還進行了升級，性價比迎來了全面升級，對市場的影響更是立竿見影，訂單和交付量都是迎風暴漲。去年一年，極氪001的月銷量都未曾破萬，但在今年2月底進行產品煥新后，極氪001的月銷量開始直線飆升，4、5兩個月的月銷量都在萬輛以上。

圖片來源：極氪汽車

漢和極氪001之外，還有多款自主新能源C級轎車，最近的熱度也很高。比如小米SU7，5月就交出了接近9000輛的月銷量，隨著產能逐步完成爬坡，小米SU7完成月銷破萬的目標，基本沒有難度。啟源A07和智界S7的表現也不錯，月銷量都在5000輛以上。

在自主高端新能源轎車的市場沖擊之下，傳統豪車品牌在高端市場上面臨著越來越大的競爭壓力，不得不在穩定份額和保障利潤之間做抉擇。目前，以BBA為代表的一線豪車品牌都開始大規模的以價換量，靠犧牲利潤空間來維持市場份額的穩定。5月的C級車市場上，奧迪A6L和奔馳E級繼續保持住了萬輛以上的月銷售額，寶馬5系稍稍落后，月銷了8000余輛。份額暫時是保住了，但對BBA而言，被動的深度參與價格戰之后，如何維持豪車品牌的屬性，就是個大問題了。BBA在國內市場上的價格戰會不會一直打下去？后續值得關注。

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