智能化、數字化的持續滲透，驅動汽車照明開啟升級迭代的新階段。在此過程中，光源扮演著新技術引領者和促成者的重要角色。為此，從一些頭部光源解決方案提供商這里，亦可以窺見汽車照明新的動態和風向。

近日，智能傳感器和光源解決方案供應商艾邁斯歐司朗在2024 ALE展上，帶來了二十余款先進的解決方案和Demo展示，涵蓋汽車照明、車內氛圍燈、車載顯示屏以及應用于車身的傳感器產品等，并對外講述了在汽車照明領域新的探索和思考。具體映射哪些新的汽車照明風向，一起來了解下。

 圖片來源：艾邁斯歐司朗

技術風潮：

外飾照明

◆ 突破信號燈設計界限——基于SYNIOS P1515的3D緊湊型尾燈和貫穿式尾燈

“目前，輕量化、緊湊化、低成本、交互性、類OLED、富有吸引力的造型等成為汽車尾燈新的市場需求和創新方向。為滿足新的趨向，降本和產品性能提升至為關鍵。”艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區高級市場總監金宇清表示。

圖片來源：艾邁斯歐司朗

艾邁斯歐司朗本次所展示的基于SYNIOS^? P1515的3D緊湊型尾燈和貫穿式尾燈，含有295顆P1515，相比傳統LED，它的光圈結構更薄，光更加均勻（類OLED使用效果），在LED驅動電流為50mA的情況下，能實現表面1500nits的亮度，中心光強達40cd。此外，該方案集成了驅動、控制、光源、散熱所有的功能，為車廠提供了一站式解決方案。

 圖片來源：艾邁斯歐司朗

◆ 獨立驅動控制的萬級像素大燈LED——Eviyos 2.0^?高像素投影大燈

 圖片來源：艾邁斯歐司朗

Eviyos 2.0^?高像素投影大燈基于Micro LED，能夠控制25600個像素。據現場工程師介紹，發光區域40平方毫米，里面包含了320列、80行LED，每一個單元是可以單獨控制的。“我們計劃把這個光源做向下擴展，提供更低功率的發光選項給到客戶。”金宇清表示。

◆ 滿足前照燈狹長設計需求——15mm超窄透鏡遠近光模組

 圖片來源：艾邁斯歐司朗

現階段，狹長的外觀成為車燈流行趨勢之一，遠近光也有這種需求。針對此，艾邁斯歐司朗推出了15mm超窄透鏡遠近光模組。“現在更多的客戶可能要求到10mm甚至更小的透鏡，我們同樣能實現這個功能。”金宇清說到。

除了以上外，艾邁斯歐司朗還展示了RGBi及SYNIOS^? 2222格柵燈Demo等創新方案，這些方案不僅滿足基本的功能性需求，更運用色彩和動態效果增強車輛的個性化表達，引領汽車照明設計的時尚潮流。

車內氛圍燈

車內氛圍燈是為營造更加舒適、個性化的駕駛環境而設計的燈光系統。在本次ALE展會中，艾邁斯歐司朗展出RGBi燈板、側發光OSIRE^? E5515膜內注塑指示燈Demo、智能表皮RGBi氛圍燈、智能艙內矩陣閱讀燈、RGBi Demo、RGBi超薄內飾氛圍燈等方案，可以實現智能控制和高靈敏度的燈光設計。

 圖片來源：艾邁斯歐司朗

艾邁斯歐司朗的OSIRE^? E3731i智能RGB LED可數百顆同時控制，且每一顆產品都內置驅動和控制IC，可通過SPI接口與微控制器實現高效通信。同時，艾邁斯歐司朗還為OSIRE^? E3731i產品提供開放的通信協議（OSP）。借助OSP，微控制器能向每顆OSIRE^? E3731i發送指令并獲取狀態，實現高精度的顏色校準和溫度補償。

 圖片來源：艾邁斯歐司朗 

傳感器與相關解決方案

在現代汽車照明設計中，傳感器亦發揮著重要作用，本次展會上，艾邁斯歐司朗展出專為現代汽車內飾環境照明設計的RGB“側發光”LED功能的OSIRE^??E5515、智能內飾總線（OSP）和穩定波長EEL技術，這些技術為下一代汽車應用創新提供強大支持。

 穩定波長EEL技術（圖片來源：艾邁斯歐司朗）

總的來看，艾邁斯歐司朗的產品正在朝著高像素、集成化、交互性等新的車燈趨向發展，同時滿足市場低成本、富有吸引力的造型等需求。

那么，面對新的市場變化發展，除了技術創新外，艾邁斯歐司朗還有哪些新的思考和規劃，展會期間，艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區高級市場總監金宇清與蓋世汽車等媒體進行了交流。

艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區高級市場總監 金宇清（圖片來源：艾邁斯歐司朗）

部分訪談內容：

◆ 金總，能否概括介紹下現階段汽車照明新的趨勢和方向？

 金宇清：外飾照明方面，前大燈像素越來越高，這對用戶體驗來講是非常友善，而且是非常時尚。而信號燈包括尾燈方面，輕薄化是一個主要趨勢。內飾照明方面，氛圍燈重視度提升，定制化需求增多。

◆ 在降本方面，貴司有哪些舉措？

金宇清：成本降低會通過各種方式來實現：1、通過技術創新，比如可以把光源體縮得更小、成本將得更低，光通率做得更大，這是個降本方案。2、深耕本地化，加強與本土供應商合作。

◆ 中國汽車產業變化很快，請問對于照明領域的影像和挑戰主要表現在哪些方面？

金宇清：首先，隨著新能源汽車出現，客戶對新技術的要求越來越多高且多樣化，比如智能化、交互性、個性化等。其次，汽車終端售價一直在往下降，競爭很激烈，而降價的壓力勢必會傳遞給供應商。

◆ 近年來，智能交互成為新能源車燈一大趨勢，除了尾燈外，不少企業開始探索在前格柵上增加個性化交互圖像等，但目前而言應用量并不是很大，您認為背后的原因是什么？

金宇清：目前主要是成本問題，看似很簡單的圖像，需要用到幾千顆LED，價格相對比較高。  

◆ 這兩年一些車企在推一些比較高端的燈具，請問高端燈具現在的增長率怎么樣？

金宇清：高端車燈如DLP肯定是一個發展趨勢，不過成本也比較高，現在市場占比1%都不到，不過發展空間會很大。

從我們的認知來看，Micro LED將是一個趨勢。從三年前開始，歐洲所有新車型就不用DLP了，所有的新研發都是MicroLED技術。在國內，因為市場發展太快，三年前Micro LED還沒有SOP，所以看到蔚來等等開使用的是DLP，后續我們所看到的是他們會更傾向于Micro LED。

◆ 貴司本次展示了一個根據歐洲法規要求的自動駕駛提醒燈，此類車燈在國內是否有探討？

金宇清：國內在擬定標準時有自己的想法，就應用場景來說，目前自動駕駛還不是一個完全接受的狀態，當這個燈亮了的時候，行人或許不太明白什么意思。因此，在國內應用情況暫時不太清晰。

◆ 現在一些車燈既有自適應遠光，又有投彩功能，這是通過幾個產品整合到一起才能實現?

金宇清：是的，這類產品更多是偏向自適應，包括自適應遠光和投影大燈。它這套系統除了光源以外，還需要一套很復雜的算法系統，它可能是通過傳感器來捕捉外面的場景，然后通過信號分析來知道對面有車或有人，然后來控制它的ADB怎么去打開。

◆ 同樣一個技術等級的車燈，因為設計復雜度不一樣，外觀造型不一樣，它的成本會差異很大嗎？

金宇清：不會很大，因為對于一個燈來講，它的成本無外乎就是它的顆粒成本，結構件、機械件等一些配套成本，人工成本基本上是差不多的，不會差特別高。如果用的材料不一樣，可能差別會多一些。

◆ 現在一些企業把車燈和激光雷達整合到一起，您對此怎么看？

金宇清：確實國內一些主要的車燈廠都在研究這個東西，不過技術難度比較大，激光雷達牽扯到的不僅僅是發射，還要接收，接收完以后形成信號處理，這一套很復雜的東西。以前的車燈廠只是負責照明而已，如果把激光雷達再整合進去，等于整個車外面環境的數據分析，智能的算法各方面會變成一個很復雜的東西，投入也會很大。

◆ 能否介紹下艾邁斯歐司朗未來在LED產品方面的規劃？

金宇清：在LED方面，公司肯定會加大投入，因為我們有52%是汽車應用，其實這里面絕大部分都是LED。

從產品的發展趨勢來講，就是智能化，我們會把芯片跟LED整合在一起，這是一個趨勢。還有就是爭取做到低成本。

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