輿論不占上風的長城汽車，在現實中給了看客們一記有力的回擊。

最近幾天，各大車企陸續發布上半年的業績預告，我們發現，很多車企在銷量上漲的風光背后，利潤率的下降卻觸目驚心。這意味著，在卷到無以復加的氛圍下，低質量增長的危機已經開始顯現。

但出人意料的是，在一片利潤下降的哀嚎中，長城汽車卻一枝獨秀。

今年上半年，長城汽車憑借7.79%的銷量增幅跑贏了整個大盤，而長城發布的半年度業績預告更是顯示，上半年預計實現凈利潤65億元到73億元，同比暴增377.49%到436.26%。

很多人可能直到現在都沒有看明白，長城汽車究竟做了些什么？

打破唯銷量論

對于長城出色的業績表現，可能很多人會簡單用低調務實的經營策略來解釋，但實際上，這只是表象本身，更深層次的要歸功于今年長城對產品結構的持續優化。

這一點從銷量上就能窺見一二。如今，許多評論者信奉“唯銷量論”，但卻很少去關注銷量結構是否合理，增長是否健康。對于長城汽車來說，銷量并非唯一標準，增長質量遠比數字更重要。

2024年上半年，長城汽車累計銷售新車559,669輛，同比增長7.79%。其中，新能源車型銷售132,374輛，同比增長41.99%；海外銷售201,500輛，同比增長62.59%；20萬元以上車型銷售140,533輛，同比增長64.28%。

在一系列數字中，最為關鍵且出人意料的，顯然是20萬以上車型的表現。在如今內卷的環境下，我們更愿意把焦點放在誰能把車賣得更便宜這件事上，但價值更高的中高端市場卻常被忽視。

而長城汽車在20萬以上車型中的優異表現，主要是得益于坦克品牌在越野市場的領導地位。

坦克品牌上半年實現了超過11萬輛的銷量，同比增長98.94%；其中，坦克新能源銷量為49726輛，占比43%。并且，截止到今年6月，坦克已經連續42個月蟬聯中國硬派越野市場銷量第一，建立起了難以攻破的護城河。

此外，皮卡車型和海外市場的表現也為長城的增長添了一把火。

在中國皮卡市場，長城炮一直是獨一無二的存在，自誕生以來不斷刷新著業界巔峰。2019年，長城炮全球化皮卡品牌誕生，如今在4年多后，前段時間長城炮迎來第60萬輛整車下線，而且車型為售價27.98萬元的山海炮性能版。

長城炮的崛起，充分證明長城不僅有打造高端產品的實力，更能夠讓好的產品得到市場認可。如今的長城炮，已形成時尚商用、乘用休閑兩大品類，推出乘用、商用、越野等不同場景的皮卡車型，實現了10-30萬元價格段產品覆蓋。

坦克品牌和長城炮的表現，其實只是長城優化產品結構的一個縮影，自2024年以來，長城汽車愈加堅守品質造車，推進穩健經營，致力提升“造血”能力，這才是實現銷量穩定增長，利潤翻倍的根本原因。

實現自我造血

如今的汽車市場競爭形勢異常嚴峻，如果只靠賣低價車刷銷量來換市場，將很難走得長遠。而長城汽車能夠實現利潤的大幅提升，最核心的原因是其強大的自我造血能力。對應到市場策略上，長城今年為此做了三個決策。

第一，決不卷價格，決不靠賣低價車刷銷量數據。今年的汽車市場充斥著“唯銷量論”和“唯低價論”的風氣，短期來看似乎對消費者是“有利”的，但殊不知在過度競爭的背后，很可能隱藏著巨大的風險，甚至會讓汽車市場、甚至產業鏈鏈陷入危機。

對于所有中國車企來說，當前活下去的確很重要，但留得青山在，不被卷得血肉模糊更是真理。畢竟企業不僅要服務消費者，更要為社會創造價值，賠錢賺吆喝是不可持續的，維持穩定且合理的利潤，才是為用戶創造價值的保障。

長城的認知也體現在了他們的產品上，前段時間上市的新一代國民神車哈弗H6，就是一款充分表達長城造車價值觀的產品。

哈弗SUV在發展過程中，始終堅守底線思維，在用戶看不見的地方下足功夫。長城汽車CGO李瑞峰在發布會上曾經說：“新一代哈弗H6堅持安全底線、技術底線、品質底線，即便用戶有著0.1%場景的需求，長城汽車也要付出100%努力。”

第二，保證真材實料，為每一位用戶負責。哈弗H6的研發過程也充分體現了這一點。

如今在價格戰的刺激下，車企既想賣低價也想保住高利潤率，就必須在很多看不見的地方做手腳，催生汽車行業的亂象。新車配置“明升暗降”，幾乎成為了“降價潮”之中的新車常態。

而在長城的眼中，汽車是保障用戶安全的長期耐用品，而非“快速消費品”。所以在H6的安全性方面，長城仍然堅守了自己的高底線。前后一致的防撞梁、72%高強度鋼材車身結構、最高2000Mpa鋁硅鍍層熱成型鋼板、全框式副車架……這一系列的用料品質，雖然無法看見，但是深刻地影響消費者的長期用車體驗。

第三，聚焦技術，發力智能新能源，持續提升產品價值。2023年長城汽車研發投入超過110億元，今年的研發投入同樣令人期待。

這段時間，魏牌藍山智駕版、無高精地圖全場景NOA、Coffee OS 3智慧空間系統的出色表現證明了這一點。在傳統車企中，長城的智能化是起步非常早，而且走得很靠前，魏建軍董事長曾說過，在中國，憑借智能化和電動化換道超車的機會只有一次，快才能保值，慢了就等于貶值。

寫在最后

顯而易見，長城上半年的利潤增長是結合自身戰略，優化產品結構，提升自我造血能力后水到渠成的事。

而在如今競爭如此激烈的市場中，長城也用自己的表現證明了，對于任何一家車企而言，汽車產業更應關注長期目標，而非一時一地的得失。同時，長城也用實力打破了現在流行的“唯銷量論”和“唯低價論”。

畢竟每個車企都有自己的獨特優勢，不應拘泥于單一的成功路徑。

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