來，給你一分鐘，想一想這兩年新能源汽車都卷出過哪些“花活”：

異形方向盤、電動門、模擬聲浪、車載電視、按鍵式車內門開關、車窗觸控按鍵、零重力座椅…

如果要在這么多功能中選出一個吐槽最少，我們最受用的，那一定非零重力座椅莫屬。

畢竟在汽車座艙這樣一個狹小的空間內，沒人能拒絕一個可以“躺平”的機會。

余承東在和董宇輝直播中也提了一嘴零重力座椅，還強調華為是第一個把真正的零重力座椅用到車上去的。

想了解大嘴這次是不是吹牛，我們照例，先來看看零重力座椅到底是什么？

從太空到地球

“零重力座椅”這個概念其實最早跟汽車沒啥關系。

NASA當時是為了找到航天員如何在太空失重環境下保持最舒適的體型姿態，以保證在長期的太空生活中的身體健康。

于是拍攝了很多宇航員們在太空失重漂浮狀態的照片來研究，然后從中發現了一個神奇的特征：

宇航員們在太空漂浮中總是自然地把身體和大腿的角度保持128±7°，大腿和小腿的角度保持133±8°，小腿與足底的角度保持111±6°等這個區間內。

NASA把這個研究結果稱之為：中性體姿，也就是neutral body posture（NBP）。后來就用來形容太空失重的零重力環境中，宇航員們最自然放松、舒展的身體姿態，可以說這也是人們在沒有任何外力干擾的情況下，最舒服的身體姿態。

而回到零重力座椅本身，它也并不是一個新能源車創造出的新玩意。

早在燃油車時代，零重力座椅就已經上車。

2005年，日產的工程師們就開始研究如何在汽車座椅上也能使人體的姿態達到NBP這種舒適的效果。

他們通過設計不同壓力點的座椅支撐，來為乘坐者減輕久坐的不適感，2013年上市的北美第六代日產天籟車型就運用上了零重力座椅，只是彼時這個概念還沒流傳開。

日產當時是通過設計座椅內部的彈簧骨架結構、SLAB結構中層以及發泡材料來達到“零重力”的效果。

通過各種座椅發泡材質、結構的特別設計，使座椅最大程度與人體脊椎自然狀態保持一致，以充分稀釋乘坐者臀、背、腰等身體部分的壓力。

核心理念是讓整個人體的壓力可以均勻地分布在座椅上，不會出現某一處壓力集中點，以此模仿太空中“零重力”狀態下失重的輕松感，來降低長途駕駛的疲勞。

可以看到，當時的“零重力座椅”更關注核心，即減輕乘坐壓力，通過稀釋身體壓力的方式來營造舒適乘坐體驗，沒有壓力，自然就會輕松。

一直以來，消費者常說的日產大沙發，其實某種程度上也是對這種座椅設計的肯定。

不單單是日產，有不少傳統車企也曾在自家座椅上應用過類似“零重力”座椅的概念。

比如馬自達昂克賽拉、紅旗H9等車型，和日產天籟的“大沙發”理念相似，這些車型的零重力座椅設定也是通過座椅發泡材料、填充層、座椅骨架結構件等組合，結合人體工程學，讓乘坐者的身體壓力分布更均衡，更貼合人體的脊柱曲線，以提升舒適度。

在一些垂直網站的論壇貼，關于零重力座椅的討論最早甚至可以翻到十年前，彼時新能源時代的浪潮還未到來。

不過傳統車企所謂的零重力座椅，更像是一種開發理念，只對座椅本身的骨架、發泡填充層下功夫，坐姿、使用方式上并不做太多改變。

簡單說，過去傳統的零重力座椅是追求汽車座椅本身的零重力體驗，并不需要躺下，老老實實的坐著系好安全帶一樣可以。

遠沒有像今天的零重力座椅這么多“花活”，什么20項電動調節、腿托、腳踏板一應俱全。

如今車企的零重力座椅更像打造了一把新的按摩躺椅，然后把它搬進了車里。

一定要躺下嗎？

能夠躺下的零重力座椅，在舒適性上一定比不能躺下的更好嗎？

客觀的說，NASA發現的這種NAP中性體姿，也只是宇航員們在太空失重環境下常用的姿態，完全平移過來是否就能達成一樣的效果誰也不知道，畢竟汽車是行駛在地球上的。

但另一方面，過去不必躺下就能實現“零重力”的座椅，或許也有濫竽充數的存在。

哪種體驗更好？說實話這是一個沒有統一標準的問題。

只不過，今天促使大家爭先恐后的直接把按摩椅搬到車里，營銷必須躺下的場景，更主要的可能還在于宣傳效果上。

畢竟相比和我們嘮叨半天各種座椅參數、壓力分布等枯燥無味的數據，一個一鍵可以開啟躺平姿勢的畫面，更能給我們帶來億點點震撼。

如今的新能源汽車發布會上，零重力座椅已經成為了家家戶戶的宣傳賣點。

即便是二三十萬的產品，零重力座椅一開啟，也能給我們一種飛機頭等艙的感覺。

而自從2017年蔚來ES8發布女王副駕以來，如今市場上搭載零重力座椅的產品少數也有十幾款，比如智己LS7、深藍S07、哪吒L、阿維塔12、魏牌藍山、理想L7、問界M7等等，從轎車到SUV，從十幾萬的到三四十萬以上的，都安排上了。

老實話，相比起過去傳統車企營造的“零重力”座椅，今天新能源汽車上的零重力座椅已經是完全不同的東西。

這個最大的區別首先就在成本上：深藍S07起售價14.99萬,但選裝零重力座椅的價格為6000元起，這還算便宜的。

蔚來的女王副駕選裝價格8500元，小鵬X9第二排零重力座椅選裝包價格16000元，而問界M9的零重力座椅選裝價格在20000元左右。

價格基本都達到了高端家用按摩椅的價格，但功能體驗還得另說，就個人體驗有些車企所謂躺平的零重力座椅，舒適性其實還真不高。

曾經在一次AEB測試間隙體驗過某純電SUV的后排零重力座椅，這臺車的零重力座椅開啟后，副駕座椅會自動向前折疊成類似腳踏板的狀態，后排則可以半躺。

但體驗之后發現這種姿勢完全不舒適，小腿沒有支撐，放腳的位置也太高，不僅感受不到所謂的零重力，躺上去反而讓人輾轉反側一直找不到舒適的姿態，以至于最后我是在放平的主駕駛座椅上休息的。

車企們如今開發出一個全新的“零重力”座椅上車，在產品功能上進行互卷這沒什么好說的。

本質自然是為消費者營造一種更舒適的智能座艙體驗，但這種舒適體驗也不能只是一個動人的場景展示，更希望的還是消費者確實享受到了好處，不能成本增加了，功能卻變得華而不實。

寫在最后

新能源汽車發展帶來的進步本質上還應該是對人的“解放”。

就像是智能駕駛某種程度上是對駕駛員的“解放”，智能座艙也提升了車內乘員的旅途舒適性，力圖讓車馬勞頓成為歷史，車內空間真正成為一個寬松、舒適的第三空間。

智能座艙發展到今天，在各種手勢交互，車載大屏幕/投影、高級音響系統等舒享功能的包圍下，一張可以躺平放松的座椅確實非常加分，至少我是愿意買單的，那你呢？

歡迎你把對于零重力座椅的看法發在評論區，我們一起交流討論。

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