2024年6月，國內轎車市場整體表現不是特別理想，乘聯會公布的銷量數據顯示，6月國內轎車市場供給批售新車92.8萬輛，較之去年同期的98.4萬輛，同比下滑了5.7%。今年上半年，國內轎車市場的累計銷量為499.5萬輛，同比微增1%。

從轎車暢銷榜的情況看，比亞迪依舊是最大贏家，6月轎車銷量前20的榜單上，比亞迪旗下有6款車型上榜，其中有3款車型占據了月度銷量的前三名。此外值得一提的是，上市以來熱度“爆表”的新車小米SU7，也逐步完成了產能爬坡，6月交出了超1.4萬輛的單月銷量，成功躋身月度轎車銷量前20榜單。

A0級市場：海鷗地位穩固

國內A0級小車市場格局已經比較穩定，自主小型電動轎車，已經是絕對意義上的市場主體。這其中，比亞迪旗下車型海鷗地位超然，月銷量持續穩定在了3萬輛以上。

海鷗上市以來能夠持續熱銷，最大的兩張“王牌”分別是親民的價格和不錯的整車性能，保障了海鷗在同類車型中，一直保持著較高的競爭力。

7萬左右純電小車，如何打造出優異的性能表現呢？比亞迪給出的答案是強大的供應體系。從海鷗的核心供應商陣容來看，比亞迪的自主供應鏈體系提供了深度的支撐，海鷗車型上的刀片電池、磷酸鐵鋰電池電芯，以及DiLink智能網聯系統等，均來自比亞迪體系，在成本更加可控的前提下，帶來了海鷗車型領跑細分市場的整體產品性能。

五菱繽果6月重新殺回到了轎車銷量前20榜單。在宏光MINI EV出現了比較大的市場波動之后，繽果一度被視作是上汽通用五菱的新一代“神車”，在2023年曾多次闖入到國內轎車暢銷榜，月銷量曾飆升至接近5萬輛。但進入到2024年之后，伴隨著細分市場競爭壓力的持續加大，繽果的市場表現也開始出現大幅度的起伏，6月超過1.4萬輛的月銷量，已經是繽果本年度的最佳市場表現。

海鷗和繽果之外，6月國內小型轎車市場上，破萬的車型還有兩款，分別是MG 3和海豚。此外歐拉好貓和起亞煥馳也交出了超5000的月銷量。這其中，值得一提的是起亞煥馳，一款合資小型油車，月銷量還能破5000，在當前的國內汽車消費大環境下，堪稱是難以想象的事情。原因其實也不復雜，因為起亞煥馳主要面向的是海外市場，目前，該車型已成為悅達起亞出口的主力車型。

A級車市場：自主主導細分市場

A級家轎市場曾經是合資車型的天下，德系、日系輪流領跑是細分市場的常態，但隨著自主新能源產品的強勢崛起，細分市場的大格局已經被成功扭轉，當前的國內A級轎車市場上，呈現出的是比亞迪旗下新能源車型強勢領跑，自主油車和合資油車“大混戰”的整體態勢。

秦PLUS的市場地位，短時間內基本上是無可撼動的。6月秦PLUS車系（包括純電和插混版本）整體交出了接近5萬輛的月銷量，再次輕松拿下國內轎車市場的月度銷量冠軍。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

比亞迪在A級轎車市場上投放的另一款車型驅逐艦05，近期也迎來了市場大爆發。在推出了榮耀版車型之后，驅逐艦05的整體售價大幅度下探，相應的市場表現卻迎來了大幅度的上揚，之前月銷破萬都是需要努力爭取的目標，當下月銷3萬以上已經逐步成為市場常態，驅逐艦05在投放市場兩年之后，終于也迎來了屬于自己的高光時刻。

6月進入到轎車銷量前20榜單的自主A級轎車中，還有兩款油車：長安逸動和吉利帝豪。一直以來，兩款車主打的賣點都大同小異，超高的性價比一直都是主要的產品特色。在新能源車消費已經占據細分市場主導地位的當下，長安逸動和吉利帝豪還能交出接近1.8萬輛的月銷量，說明了這兩款“前輩級”的自主轎車都已經有相當不俗的市場底蘊，此前多年已經積累的用戶口碑再加上持續的產品煥新，保障了長安逸動和吉利帝豪，短時間內的市場數據，都不會特別差。

合資A級車市場上，目前熱銷的依舊都是熟面孔，日系的軒逸、卡羅拉，德系的朗逸、速騰等，月銷量都維持在萬輛以上，其中軒逸6月交出了超3萬輛的月銷數據，是6月銷量最高的合資轎車，也是東風日產旗下少有的還能持續跑量的車型。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，東風日產6月的整體銷量為48,145輛，軒逸一款車就貢獻了一大半。軒逸之外，東風日產旗下表現最好的車型是逍客，6月售車7000余量，在之后是天籟，月銷量已經只剩下3000輛出頭，曾經的王牌車型奇駿以及被寄予厚望的新車探陸等，6月銷量都不足千輛。

B級車市場：比亞迪又有新爆款

國內B級轎車市場，也不再是合資品牌的天下了，因為，比亞迪在這一細分市場上投放了越來越多的新車型。此前，海豹車型已經多次闖入過B級轎車暢銷榜，今年5月，比亞迪又一次性的發布了兩款中型車：秦L DM-i和海豹06 DM-i，新車上市后，迅速就成為了細分市場上的明星產品。

特斯拉Model 3依舊是最暢銷的B級車，6月售車超過2.7萬輛，這其中，包括了出口銷量。特斯拉上海工廠的定位是供應全球市場，每個月特斯拉的批售數據中，都包括了出口數據，事實上，特斯拉中國是國內最大的電動汽車出口商。

目前，隨著歐盟開始針對中國產的電動汽車加征關稅，特斯拉中國也受到了不小的影響，7月10日，特斯拉曾表示，在歐盟對中國制造的電動汽車加征關稅之后，該公司已將其Model 3轎車在德國、荷蘭和西班牙等歐洲國家的價格提高了約1,500歐元。此前，據歐盟委員會曾透露，特斯拉被歸類為配合歐盟調查的企業，因此將被征收20.8%的關稅，但特斯拉要求重新計算其稅率，最終結果，目前還未正式公布。

帕薩特和邁騰，也進入到了月度轎車銷量前20榜單，目前兩款德系“王牌”B級轎車，為了保住市場份額，都在持續加大著終端優惠力度，效果也還算不錯。目前國內的B級車市場上，帕薩特是唯一一款半年銷量破10萬輛的車型，邁騰緊隨其后，半年銷量超過了8萬輛。

7月初，全新一代邁騰已經投放市場，新款帕薩特預計也會在三季度上市。目前我們可以看到，新一代邁騰跟上了時代的腳步，在智能化方面進行了全面升級，新款帕薩特預計也會有針對性的調整，兩款德系“常青樹”轎車后續的表現，值得期待。

接來來再重點聊一聊比亞迪的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i。5月28日，比亞迪發布第五代DM技術，并同步完成了新車秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，兩款車都推出了5版本，售價9.98萬元-13.98萬元。

一款新能源B級轎車，起售價9.98萬元，單看這一點，就讓秦L DM-i和海豹06 DM-i充滿了爆款像，再疊加第五代DM技術帶來的超低油耗（百公里虧電油耗2.9L）和超長續航（滿電滿油轉狀態下最長綜合續航2100公里），注定了秦L DM-i和海豹06 DM-i是很難被終端用戶忽視的車型。

秦L DM-i，圖片來源：比亞迪

事實也確實如此，今年端午節期間，就有消息稱，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i累計新增訂單已突破8萬輛。更早之前，比亞迪集團公關部總經理李云飛在直播時也透露過，兩款新車的訂單量很多很多，不公布數據，是擔心引起行業震動。隨著上市后首個完整月份的銷量公布，引起行業震動絕非虛言，秦L DM-i的月銷量直接突破了兩萬輛，海豹06 DM-i也交出了1.4萬輛的月銷量，雙雙躋身了轎車銷量前20榜單。當然，這絕不會是兩款新車銷量的峰值，隨著產能的繼續爬坡，秦L DM-i和海豹06 DM-i肯定還會帶來更大的市場驚喜。

C級車市場：小米SU7，上榜了

6月份的國內C級轎車市場上，已經呈現出自主新能源產品，力壓傳統豪車的大格局，比亞迪漢、極氪001以及備受關注的小米SU7，都進入到了月度轎車暢銷榜，反觀傳統豪車品牌，只有兩款車型入榜。

推出了榮耀版車型之后，比亞迪旗下C級轎車漢，迅速就成了細分市場上的領跑車型，近期，漢家族的月銷量已經穩定在了2萬輛以上，和競爭對手，拉開了比較大的市場差距。

極氪001在煥新并進行了大幅度的價格下調之后，也迅速迎來了市場爆發期，本身的產品力就非常被認可，現在又對過高的價格進行了調整，性價比優勢立馬就顯現出來了，5、6兩個月，極氪001都進入到了月度交出銷量前20榜單，4、5、6三個月，極氪001的月銷量都在萬輛以上，新晉高端純電爆款車型的殊榮，極氪001可謂是當仁不讓。

小米SU7終于迎來了真正意義上的市場爆發。此前幾個月，大家都知道小米SU7的關注度高，是最具話題性和流量的新車型，訂單量也在持續刷新著記錄。但具體到市場銷量數據方面，其實一直都沒有特別爆，此前兩個月的月銷量都未破萬，總給人雷聲大雨點不是特別匹配的感覺，但6月份超1.4萬輛的月銷量，終于非常直接的顯示出了小米SU7的市場號召力，隨著后續產能的進一步釋放，小米SU7的銷量數據，應該還有更進一步的空間。

小米SU7，圖片來源：小米汽車

傳統豪車市場上，奧迪A6L和奔馳E級6月都交出了超1.5萬輛的月銷數據，進入了轎車銷量前20榜單。過去一段時間里，BBA也陷入到了以價換量的惡性循環之中，月銷表現雖然還能基本保住，但終端價格體系卻有了崩盤的跡象。對一直以來，走的都是奢侈品路線（高品牌溢價）的BBA而言，定價權的喪失顯然是無法接受的，所以近期又接連傳出了BBA要退出價格戰的消息，不但不降價，進入7月之后，一些品牌甚至還開始漲價了。豪車品牌這波的反向操作，對后續市場進展會帶來怎樣的影響，值得持續關注。

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