理想汽車，這個曾經引領周度銷量榜單風潮的品牌，如今卻成為業內爭議的焦點。

7月30日，中共中央政治局審議了《整治形式主義為基層減負若干規定》。該規定強調“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”，并“強化市場優勝劣汰機制，暢通落后低效產能退出渠道”。

這一背景下，汽車行業內部掀起了一場關于周銷量榜單的討論。蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟率先發聲，認為卷周榜“多多少少就有點低水平內卷的意思”。他在微博上直接呼吁理想汽車創始人李想“想哥@李想，收手吧”，并強調中國車企當前的使命應該是通過研發實現技術突破。

圖片來源：理想汽車

馬麟的言論引發了行業內的廣泛反響。吉利控股集團高級副總裁楊學良表示，“我也反對出周榜”。哈弗總經理趙永坡、小鵬汽車創始人何小鵬等也相繼表態，反對發布周銷量榜單。

何小鵬特別指出，“明年美國智駕端到端系統產品就要比老司機更強。而中國的（汽車）科技公司還在卷‘周銷量榜’，在想辦法賺錢。這不是科技競爭該有的樣子。”

值得注意的是，各上市車企其實每月都會公布經審計后的交付量，以便業內和消費者了解企業的月度經營情況和整體市場新車銷售情況。對于周榜，馬麟表示理解大家的獵奇心理，但認為“周榜對企業正常經營是會有干擾的”。

作為這場風波的核心，理想汽車創始人李想雖然沒有在公開社交平臺發聲，但在個人微信朋友圈發布了一則“掩耳盜鈴”的寓言故事，其用意不言而喻。

周榜爭議：誰在反對？誰在受益？

公開信息顯示，汽車周度銷量統計始于2022年10月，最初主要涵蓋蔚來、哪吒、問界、理想、小鵬等造車新勢力。

業內普遍認為，理想汽車是這一榜單的幕后推手，因為榜單出現的時間與理想銷量大幅增長高度重合。隨著L8上市，理想在2022年10月銷量突破萬輛，次月更達1.5萬輛，成為造車新勢力中的佼佼者。

此次蔚來高管馬麟直接點名李想，將對周度銷量的不滿公開化，也側面反映出蔚小理創始人“鐵三角”關系因理想的崛起而出現裂痕。

圖片來源：理想汽車

經過一年多的發展，周度銷量榜單已衍生出多個版本，如豪華品牌銷量榜、新能源品牌銷量榜、新勢力銷量榜、中大型純電銷量榜等。這種多樣化雖然使不同品牌都有機會登頂，但也導致信息混亂，降低了榜單的公信力，使其淪為品牌營銷工具。

業內人士指出，“新能源品牌、新勢力品牌周度銷量榜單最受關注也最有價值。”這些榜單基于終端上險量數據，含金量較高。

盡管蔚來、吉利等高管聯合抵制周度銷量榜單，聲稱是為了反對低質量內卷，但這也與這些品牌未能從榜單中獲得足夠紅利有關。相比之下，常年位居榜單前列的理想、問界等品牌，則未發聲或表示支持。

最近的周度銷量數據顯示，在新能源品牌榜單中，理想和問界分別位列第三、四名，銷量均破萬輛，僅次于比亞迪和特斯拉。蔚來的銷量為0.54萬輛，而吉利、長城等傳統新能源品牌未能上榜。在造車新勢力榜單中，理想和問界是唯二周銷量破萬的品牌，新晉的小米汽車更是力壓小鵬、極氪，躋身第五。

成功者的孤獨？

近期，汽車行業掀起了一場以“反內卷”為名的風波。理想因推動周度銷量榜單而遭到聯合抵制，比亞迪則因激進的價格戰策略備受批評。表面上，這些爭議似乎都源于對行業良性發展的考慮，但實際上也反映了激烈市場競爭下的利益博弈。

從營銷角度看，理想倡導的周度銷量榜單確實增加了其他車企的工作負擔。而比亞迪憑借規模優勢持續降價，迫使競爭對手陷入價格戰。這兩家車企的做法雖然引發了行業‘共憤’，但不可否認的是，他們確實擁有‘內卷’的實力和資本。

作為新能源品牌的領軍者比亞迪，以及新勢力陣營的佼佼者理想，自然成為其他車企的對標和針對對象。這種被“孤立”的處境并不罕見。回顧往昔，大眾品牌在華鼎盛時期也曾面臨“燒機油”“斷軸門”等質疑；日系車型暢銷之際，“紙皮車”“不經撞”等傳聞同樣甚囂塵上。

圖片來源：比亞迪

本質上，這些爭議往往是車企營銷策略的一部分，旨在通過提出抗議，制造熱點，進而擴大品牌影響力，最終提振銷量。

理想借周度銷量榜單提升品牌影響力，成功打破圈層限制進入主流市場。比亞迪則通過價格優勢進一步擴大銷量規模，穩固了新能源市場近三成的份額。當這些成功策略威脅到競爭對手的利益時，遭遇圍攻也就不足為奇了。

對于普通消費者而言，保持獨立思考能力，以旁觀者的身份欣賞這場行業大戲即可。而對于車企來說，提升品牌差異化競爭力才是根本之策。只有真正做強自身實力，在輿論戰場上才能立于不敗之地。

返回第一電動網首頁 >