日前，乘聯分會（原乘聯會）發布的最新數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%，前7月累計零售1,155.6萬輛，同比增長2.3%。

“7月環比增速下降2%是近期最小降幅，體現市場淡季不淡的特征。”該機構指出，在首購群體規模下降和新能源車沖擊帶來的傳統燃油車市占率下降后，由于購車人群變化和新能源渠道的變化，市場季節性節奏減弱，車市“淡季不淡”的特點越來越明顯。

圖片來源：乘聯會

自主品牌份額，超過60%

7月，自主品牌繼續“狂飆”。

據乘聯分會數據，該月，自主品牌零售量達到106萬輛，同比增長13%，環比增長3%，遠超行業平均增幅，也由此在該月拿下了61.8%的國內零售份額，不僅高于此前幾月，較去年同期也增長了8.5個百分點。至此，今年前7月自主品牌累計份額也達到了57%，對比去年同期增加了7.2個百分點。

從批發數據來看，自主品牌份額更高，7月自主品牌批發市場份額已經來到66.8%，較去年同期增長8.7個百分點。

反觀合資品牌，該月主流合資品牌零售量為44萬輛，同比下降25%，環比下降8%。其中德系品牌零售份額17.6%，同比下降2.9個百分點；日系份額12.9%，同比下降3個百分點；美系份額達到5.8%，同比下降1.9個百分點。

豪華車板塊也出現下滑，7月豪華車零售22萬輛，同比下降11%，環比下降14%。在此表現之下，該月豪華品牌零售份額較去年同期下滑了0.9個百分點，為12.5%。

如此反差，其實并不讓人意外。在新能源車市場繼續快速增長的趨勢之下，新能源車滲透率較高的自主品牌，成績自然不會太差。

乘聯分會數據顯示，7月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達73.9%，豪華車中的新能源車滲透率為27%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。

另從月度國內零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額70%，盡管同比下降2個百分點，但值得注意的是，在理想、問界、小米等品牌拉動下，新勢力份額達到19%，同比增長4個百分點。而合資品牌該月新能源車份額僅有4.2%，較去年同期下滑1.3個百分點。

圖片來源：理想汽車

新能源車滲透率，首破50%

在油電不同稅、不同權的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。

據乘聯分會數據，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%，1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。

與此形成明顯對比的是，7月常規燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環比下降7%；1-7月常規燃油車零售657萬輛，同比下降15%。

蓋世汽車注意到，此前6月，新能源車與燃油車的增速差為55%，而在7月，增速差已經拉大到了60%以上。

乘聯分會坦言，7月新能源車走勢好于其乘用車廠商預測團隊的預期。至于原因，其提到，近期國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策逐步見效、各地相應政策措施出臺與跟進，政策推動下的消費潛力釋放效果很好。

也由此，7月新能源車國內零售滲透率達到51.1%，實現首次月度突破50%，較去年同期36.1%的滲透率大增15個百分點。

圖片來源：乘聯會

在乘聯分會看來，這背后至少有五大原因：

一、中國制造業不斷強大帶來的產業鏈優勢的賦能，裝備制造業和零部件產業的電池、電機、芯片等具有超強優勢；

二、在新質生產力推動下，中國車企全力發展新能源車，推動著中國汽車由大變強；

三、乘用車行業開放發展的指導思想，促進了互聯網企業、智能消費制造企業、國際新能源車企等全面進入，激活了行業競爭和創新能力；

四、中國車企創新性的發展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，豐富了世界新能源發展的技術線路，取得中國插混占世界插混市場78%份額的突破性優勢；

五、7月國家加力乘用車報廢更新政策，純電插混等較常規燃油車補貼高出0.5萬元，進一步助力新能源汽車發展。

事實上，在今年3月，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾預測，新能源車滲透率未來三個月將突破50%，取代傳統燃油車成為車市主流。如今，這一預測得到驗證。

而毋庸置疑，比亞迪在其中“功勞”匪淺。7月，比亞迪共計銷售新車342,383輛，同比大增30.6%。其中新能源乘用車銷售340,799輛，同比增長30.5%。這意味著，比亞迪占據了新能源乘用車市場超三成份額。除此之外，奇瑞、吉利、長安等頭部傳統車企轉型升級表現優異，份額提升也很明顯。

圖片來源：比亞迪

據乘聯分會數據，7月，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到17家，同比增加2家，環比減少2家，占新能源乘用車總量89.6%（上月90.6%，去年同期87.6%）。其中包括比亞迪、吉利、理想、長安、賽力斯、奇瑞、長城等。

8月，仍是車市休整期

8月也是車市傳統淡季，但在多維度因素影響下，表現依然值得期待。

乘聯分會指出，隨著車市增長的結構性分化，絕大部分企業的傳統車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市處于休整期。

從廠商層面來看，7月中下旬以來的廠商和經銷商本著休養生息的心態，疊加夏季高溫環境下的季節性人員、設備休整，在產銷節奏保持良性互動的前提下，會以促銷回收和穩定價格策略為主，進一步維護渠道的穩定。

不過，伴隨著8月改款新車上市潮的到來，短續航產品經過技術調整有望重新進入免征購置稅目錄，使得各細分市場形成更豐富多樣的產品供給，將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。

燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質的基礎上，智能座艙及智能駕駛也會迎來進一步的升級優化熱潮，競爭力加強，市場關注度和認可度都將有所回暖。

從消費者層面來看，有數據顯示，今年上半年全國結婚登記343萬對，與去年同期相比減少了49.8萬對，對此乘聯分會直言，“這對秋季的結婚用車市場會帶來一定的壓力。”

當然，隨著電動化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行意愿和頻次的增加是必然趨勢。且從8月來看，開學季前購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求也更強勁。

該機構還提到，目前復雜多變的外部環境對消費信心影響較大，部分消費者的消費信心不強，首購需求表現遠不如換購需求大。且今年地方刺激購車消費的補貼金額與受益用戶規模普遍比去年低很多。

但好在有國家以舊換新政策的推動，該機構認為，已經成為車市增長重要動力的換購增購需求，將帶動新車和二手車市場持續較強，也將繼續作為支撐汽車市場維持現有規模的基石。

圖片來源： 商務部網站截圖

商務部最新數據顯示，截至7月25日中午，汽車報廢更新補貼申請量突破36.4萬份，單日申請新增量超過1萬份，申請量呈加快增長態勢。

也是在這一天，國家發展改革委，財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，將補貼標準提高至購買新能源車補2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，補貼金額翻倍。

在乘聯分會看來，前期政策中仍保持觀望的車主的購車需求有望得到進一步釋放，對市場影響值得期待。

返回第一電動網首頁 >