BEV（純電動汽車）電池容量是衡量其續航能力和性能的核心指標。近年來，隨著電池技術的不斷進步和消費者對續航需求的提升，BEV電量也呈現出逐年增長的趨勢。

根據蓋世汽車研究院電氣化配置數據分析，2022-2024年上半年，國內市場各級別BEV仍以續航為導向，隨著整車電耗、電量優化，續航提升趨勢明顯。具體表現在200km以下續航占比呈逐年下降趨勢，200km以上續航占比顯著提升。

從車型級別來看，BEV市場呈現出明顯的分級趨勢。高續航700km以上主要分布在C/D級車，這類車型的目標消費者往往對品質、性能和舒適度有更高要求，高續航也是他們選擇車型時的重要考量因素之一。B級車作為中高端市場的中流砥柱，則普遍采用500-600km的續航策略，巧妙平衡了日常出行需求與成本控制，維持了市場競爭力。A級車市場，作為大眾消費的重要陣地，其續航分布更加廣泛但主要集中在400-600km區間。至于A級以下車型，則在成本控制與市場需求間尋找平衡點，續航水平相對較低。

從國內BEV電量變化趨勢來看，2024年上半年純電動乘用車平均單車電量達56.7kWh，呈現逐年增長趨勢，這是市場需求導向與技術進步雙重作用下的結果。與此同時，純電動力電池電量段的分布格局正經歷著一場深刻的“K型分化”。70kWh以上高電量份額逐年擴大，反映了市場對長續航車型的青睞；50kWh以下低電量市場份額出現下滑，凸顯了市場結構的優化與升級。這一現象不僅為動力電池企業指明了產品升級與技術創新的新方向，也預示著電動汽車市場正朝著更高效、更環保的方向發展。

從各級別BEV市場平均電量變化趨勢來看，除D級市場以外，各級細分市場平均單車電量均有所下滑。具體而言，A級、B級及C級車型的平均單車電量分別下降至58.2kWh、68.8kWh及84.3kWh這種趨勢的背后，一方面主要得益于整車制造商在降低電量和能耗優化方面的不斷努力；另一方面，也受純電市場的銷量及電量結構分布差異所影響。

從主流品牌純電平均單車電量變化趨勢來看，2024年上半年，除五菱外，比亞迪、特斯拉、埃安、極氪等多家主流汽車制造商的平均單車電量均出現不同程度下降。其中比亞迪平均單車電量下降至51.9kwh，特斯拉下降至62.6kwh，埃安下降至60.3kwh，極氪下降至93.8kwh。此外，以元Plus和Aion Y為例，可以看出主銷車型的高電量、低電量版本在銷量結構上逐漸走向均衡分布。

當前多數BEV細分市場單車電量下滑，這一現象背后，是汽車制造商在追求更高效能、更經濟成本的同時，對電池技術的持續優化與調整。然而，值得注意的是，B級及以上車型正逐步向高、低電量版本結構均衡發展的方向邁進，未來將持續推出搭載70kWh以上電量版本的新車型，以滿足市場需求。蓋世汽車研究院預測，BEV單車電量有望持續提升，預計在2026年達到58.5kWh。

電動化浪潮下，汽車制造商將繼續在電池技術的優化、成本控制與市場需求之間尋找最佳契合點，推動BEV向更高效、更環保、更智能化的方向邁進。

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