車市進入今年的最后一個月，除了正常的沖量促銷之外，車市的新政策也讓廠家、經銷商和消費者忐忑不安，這些政策將對年底甚至未來幾年的車市產生重大影響。久搖不中的市民可以更快中簽了，這將小幅提振車市人氣，至少棄號的人會減少;混合動力車是肯定難有補貼了，不過插電式混合動力能否補貼還有待政策細則;六環內限制外地車和取消一般公務車都將對自主品牌是重大考驗，未來，自主品牌還得靠自身的真功夫!

　　政策一：久搖不中者中簽率翻倍增

　　棄號減少或促進消費升級

　　政策：《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則》2013年修訂版正式公布。從明年開始，北京市小客車搖號將正式改為每兩個月一次。備受關注的久搖不中者增加中簽率規則也同時公布，24個月不中者為基準中簽率，25至36個月不中的，中簽率增至基準率的2倍，36個月還未搖中的，中簽率增至3倍。

　　影響：亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，明年傳統汽油車的搖號數量降至13萬輛，下降了45.83%。搖號數量的下降勢必導致車市整體銷量的下降，今年北京車市的銷量超過55萬輛，而明年樂觀的估計也難超過45萬輛。顏景輝表示，由于身份證需要采納指紋，這導致”背車族”的數量大大減少。久不中簽的消費者提高中簽率，將減少搖號池中的廢號，適度刺激中簽消費者及時購買新車，有的消費者會消費升級慶祝中簽，這會讓豪華車、SUV等車型銷量受益;有的消費者為了保簽會購買小車，奔奔MINI等具有京V排放標準的小車也吃香。

　　政策二：新能源補貼不含混合動力車

　　插電式混合動力補貼存變數

　　政策：據市科委新能源與新材料處處長許心超介紹，北京市科委將牽頭制定出臺《北京市新能源小客車示范運行管理辦法》，許心超表示，具體的管理辦法年底前出臺，將涉及搖號方式、充電設施怎么建設、允許什么車企在北京銷售，以及財政補貼額度等。據了解，憑示范應用新能源小客車指標，只能購買列入《北京市示范應用新能源小客車生產企業和產品目錄》中的純電驅動小客車。該目錄將每季度進行一次更新。

　　影響：根據財政部今年9月份發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，針對純電動乘用車和插電式混合動力，續駛里程在80至150公里之間的補貼3.5萬，150公里至250公里之間的補貼5萬，大于250公里的補貼6萬。

　　明年，插電式混合動力能否進入北京的新能源搖號池是一大看點。插電式混合動力中，比亞迪的”秦”車型已經開賣。豐田預計也會發力插電式混合動力。不過純電動依然是最終的解決方式之一。北京當地生產的車型中，長安汽車、北京汽車都已經推出了純電動的出租車示范運營。外地廠家中，東風日產的啟辰晨風車型明年將正式上市。圍繞純電動車的新一輪競爭已經正式打響，也許正如3年前東風日產副總經理任勇所說，純電動車的普及用不了10年。

　　政策三：六環內或限制外地車

　　已有消費者持幣待購

　　政策：從明年1月1日起，凡進入六環路內(不含)的外地車必須辦理進京證，外埠車輛高峰時段不得進入五環路內和遠郊區縣城關鎮等。北京市交管局法制處證實，從11月初開始，非北京市進京載客汽車，工作日早晚高峰時段進入五環路(含)以內道路行駛，將被處罰100元扣罰3分。另據了解，未來，外地牌照車輛高峰時段進入六環或都將限制。

　　影響：北京大多自主品牌、合資品牌的銷量中，約有兩成左右是搖號不中的北京消費者上外地牌，或者是外地在京工作沒有搖號資格的消費者買車上外地牌。明年搖號數量的下降、上外地牌北京用的限制，雙重疊加影響將讓車市降溫。據了解，現在已經有之前準備上外地牌的消費者開始持幣待購，擔心剛買了車就被限制進入六環。

　　政策四：一般公務車將被正式取消

　　自主品牌銷量要靠真功夫

　　政策：11月25日，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》公布。取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。取消的一般公務用車，采取公開招標、拍賣等方式公開處置。

　　影響：紅旗當上外國元首的禮賓車以及公務車采購選用自主品牌一度讓自主品牌歡欣鼓舞，自主品牌希望通過公務車的大量使用，提升自身品牌形象、進而提高銷量和市場占有率。此次取消一般公務車，讓很多自主品牌倒吸一口涼氣。一個自主品牌經銷商的投資人表示，雖然中央的反浪費政策很英明，確實能夠大幅減少三公經費，但這也勢必讓汽車行業從業者必須轉型。

　　未來，自主品牌需要靠更好的新車、持續高的性價比、更新的技術、更好的服務等硬實力來拼搶市場。據J.D. Power亞太公司最新發布2013年中國汽車性能、運行和設計研究SM(APEAL)的報告顯示：在新車魅力方面，中國自主汽車品牌實現了從2003年以來與國際品牌之間的最小差距。長安汽車燕長風集團董事長羅瑞風表示，長安的研發能力很強，明年CS75等新車很棒，對未來的銷量和發展仍有信心。

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