憑借另辟蹊徑的思路，上汽通用五菱成了“神車制造廠”，五菱宏光、宏光MINIEV、寶駿730都曾轟動一時，至今還流傳著這些車型的傳說。

不過，今時不同往日，當神車光環褪去，想要活下去的上汽通用五菱也只能被迫走上品牌向上的路。

上汽通用五菱總經理呂俊成曾反思道：“五菱神車的時代已經過去，靠單一產品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經沒有可能，我們面臨著前所未有的競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者。”

起初，上汽通用五菱試圖借助新能源轉型來實現品牌上攻的夢想，但效果不佳。

痛定思痛下，上汽通用五菱又找到了另一條捷徑——智駕。

這次，上汽通用五菱賦予旗下品牌寶駿新的使命，即借助智駕實現品牌上攻，復現“神車”時光。

圖片來源：五菱銀標

將高階智駕拉到10萬級市場

剛剛上市的寶駿云海是上汽通用五菱改革的排頭兵。

首款基于天輿架構D平臺打造的智能長續航SUV寶駿云海兼具插混和純電兩種動力，限時指導價為10.98萬元-13.38萬元。

智駕是該車的賣點。

官方介紹，寶駿云海全系標配靈眸智駕2.0Max。據卓馭科技（前身為大疆車載）負責人沈劭劼透露，靈眸智駕2.0 Max為寶駿汽車與卓馭科技聯合打造，已升級為“兩段式端到端”架構，更好地解決純視覺方案中對于通用障礙物識別的核心難點。

其實，靈眸智駕1.0版本在2022年就已搭載于寶駿KiWi EV之上，該車是上汽通用五菱與大疆車載首款戰略合作車型，同時也是首個實現10萬級行泊一體智駕的車型，可實現智能行車輔助和30s高效泊車，也算是開創了低價格智駕的先河。

后來發布的寶駿云朵、悅也Plus兩款新車，搭載的是靈眸智駕2.0版本。

不過這三款車并未給寶駿帶來亮眼的業績。今年以來，云朵月銷最高不到三千輛、悅也Plus和寶駿KiWi EV月銷不足千輛。

雖然兩者合作的車型銷量不佳，但是也算是磨合了上汽通用五菱和卓馭科技的關系，為全系標配高階智駕的寶駿云海奠定了基礎。

“寶駿云海是行業首個15萬元內端到端模型量產落地的車型。從寶駿云海開始，寶駿品牌后期推出的所有產品將全部標配高階智駕。”上汽通用五菱黨委副書記、副總經理韓德鴻稱。

盡管當前高階智駕正在大打價格戰，高階智駕已經從20萬級以上逐漸下放到15萬級以上市場，但是寶駿和卓馭科技將高階智駕的競爭下拉到15萬級以內的舉動，無疑是給高階智駕的價格戰又點了一把火。

圖片來源：寶駿

眾所周知，當前環境下，搭載高階智駕的車型大多在20萬元以上。國家信息中心數據顯示，目前國內30萬元以上新能源車高階智駕配備率已近100%。而在國內的乘用車市場構成中占到74%的8萬-20萬元市場區間的新能源車型，高階智駕的配置率接近于0%。

不過，這兩個月，已經有越來越多的車企開始將高階智駕下放到20萬級以內。

在成都車展上，埃安推出售價僅有16.98萬元的霸王龍520激光雷達版，據介紹，埃安霸王龍激光雷達智駕的使用場景囊括了超99%的城市、郊區、村鎮，實現全氣候、全路況下的場景覆蓋。

小鵬近期推出的MONA M03，三款車型價格區間為11.98萬-15.98萬元。其中，中低配車型配備有小鵬的XNGP智駕系統，可適應包括掉頭、環島及狹窄小路等在內的復雜路況。而高配車型MONA M03 Max版則搭載了全場景智駕系統XNGP，號稱是20萬以內唯一具備高階智駕能力的車型。不過，這款車型還要等到明年才能交付。

毫無疑問，如今，高階智駕正在走向大眾市場。中國汽車戰略與政策研究中心智能網聯汽車研究部部長秦孔建表示，過去20萬元以下車型大多只配備了基礎輔助駕駛功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助系統、盲點監測、自動緊急制動等基礎功能。如今，搭載上高階智駕系統后，這些車型新增了高速/城區領航輔助駕駛、車道變更輔助、自動泊車輔助等功能。

卓馭科技方面指出，其高階智駕系統從今年開始將慢慢成為8-15萬元級別車型標配。

可以預見，無論是搭載有激光雷達的高階智駕，還是純視覺的高階智駕，上述車企挑起的高階智駕的價格戰，無疑將新能源的競爭帶向了另一個維度。

借智駕，完成上攻夢想

根據乘聯會數據顯示，今年1-8月，10萬-20萬元車型銷量占全國乘用車零售量的49.85%。而市場研究機構J.D.Power發布的《2023中國新車購買意向研究》顯示，智能化體驗在購車決策中的影響權重上升到14%，成為繼汽車質量和性能之后的第三大決策因素。

不難看出，高階智駕在10萬-20萬級市場中擁有巨大的發展空間。

正是瞄準這一趨勢，上汽通用五菱試圖借智駕擠進這一主流市場。

上汽通用五菱旗下擁有五菱和寶駿兩大乘用車品牌，此前主力車型定位為低端車型，售價基本在10萬元以內。如若擠進這一主流市場，對于上汽通用五菱而言，也就意味著完成了多年以來的品牌向上的目標。

而為了完成這個目標，上汽通用五菱近一年的時間內，推出了三款面向主流市場的產品，分別是五菱品牌旗下的五菱星光、五菱星光S，以及寶駿品牌旗下的寶駿云海。

“五菱是公司電動化國民車品牌，而寶駿則是公司的未來智能化品牌。”上汽通用五菱相關負責人曾表示，隨著新能源汽車發展開始進入智能化下半場賽道，公司將智能化賦能在了寶駿品牌上，與五菱品牌形成差異化定位。

圖片來源：上汽通用五菱

其實，不僅是差異化定位，在公司內部，寶駿品牌的定位基本是高于五菱品牌。

事實上，寶駿品牌自建立初始，就承擔著上汽通用五菱品牌上攻的愿景。其曾憑借730、560等車型，在2017年直接創造了全年銷量超百萬輛的成績。后來銷量下滑后，寶駿推出新寶駿品牌，并換上了全新鉆石標。

不過，上汽通用五菱借助寶駿品牌完成向上的夢想并未實現。公開數據顯示，2018年-2024年前8月寶駿汽車的銷量分別為87.91萬輛、60.42萬輛、42.85萬輛、22.19萬輛、18.98萬輛、21.24萬輛和10.93萬輛。

而后，寶駿又試圖借助新能源激活日漸下滑的銷量。2023年寶駿宣布品牌煥新，停止所有燃油車的研發，并推出了寶駿悅也、悅也PLUS、云朵等純電車型。不過，上文數據也顯示，寶駿主打車型的銷量仍不盡人意。

及至今年，上汽通用五菱計劃對寶駿的產品和營銷渠道進行全面調整。

按照今年年初規劃，寶駿品牌近兩年將推出6款新車，除了純電車型外，還包含PHEV的SUV及B級轎車。“寶駿品牌現階段主要深耕15萬-25萬元級智能汽車市場。”韓德鴻透露稱，“2025年，寶駿品牌將推出更高端車型，包括正在準備25萬元及以上的產品。”

而寶駿云海被公司內部定為是寶駿品牌回歸主流的第一款車，將擔起品牌銷量的重任。

不過，雖然10萬-20萬級的主流市場潛力巨大，但是這一市場的競爭同樣更加激烈。上汽通用五菱需要面對的是長安、比亞迪、奇瑞等自主傳統車企，小鵬、哪吒等新勢力車企的強勢阻攔。

不難預見，上汽通用五菱想要靠剛剛煥新的寶駿品牌來完成突圍，顯然是困難重重。

這也是上汽通用五菱選擇借高階智駕的風進入這一市場的原因所在。

當前，在高階智駕還未下放到15萬元以下的空檔，上汽通用五菱率先進入，用時間換取銷量增長的空間，不失為一種好決策。不過，市場是否會為上汽通用五菱的智駕買單，友商又能給其留多少時間，將至關重要。

總結：數據顯示，五菱星光家族8月銷量為7848臺，8月28日上市的五菱星光S訂單也已突破1萬臺。這一成績雖不亮眼，但對于想要借電動化品牌向上的上汽通用五菱而言，無疑是個好消息。接下來，就要看想要借智駕完成品牌向上的寶駿品牌的成績了。

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