“長城的目標是做到SUV品類的全球第一，不做到全球第一，長城就不考慮做轎車。”2017年，長城汽車董事長魏建軍曾放出這樣的豪言，按照他的規劃哈弗品牌將在銷量規模上超越Jeep、路虎等品牌，在細分市場，長城要用哈弗H6終結本田CR-V和豐田RAV4的銷量記錄。

就在魏建軍放狠話的半年前，哈弗H6剛創下了月銷8萬輛銷量記錄，并開啟了連續103個月蟬聯SUV市場銷量冠軍的記錄。在哈弗H6的支撐下，長城持續問鼎SUV市場，并逐步延伸出了WEY、坦克等新品牌，邁上了快速發展的新臺階。

當時，魏建軍的豪言引發了業內的廣泛探討，有人認為長城僅扎根SUV市場的做法走不遠，畢竟長城市場覆蓋面要比全系列布局的車企少一半；還有人認為長城在為收購jeep做準備，完成并購長城便能問鼎SUV霸主的地位，然后再進軍轎車市場，便成了順理成章的事情。

現實并未按照業內人士的預期發展，長城并未收購jeep而是憑借品類戰略對SUV市場進行精耕細作，一時間哈弗大狗、赤兔、歐拉好貓、魏牌摩卡、坦克300、長城炮等車型問世，長城也在2021年達成了128萬的年銷量，傲視全球SUV市場。

圖源：長城汽車

但隨著時間的推移，長城在SUV市場的領先優勢被奇瑞反超了。

據奇瑞公布的銷量數據顯示，2023年，奇瑞SUV全球銷量為143萬輛，而長城去年的整體銷量為123萬輛。很明顯，從全球市場來看奇瑞的SUV銷量已經超過長城。

更為值得一提的是，隨著奇瑞不斷強化在國內市場的布局，長城在中國SUV市場上的霸主地位也被奇瑞取代了。

據長城汽車公布的銷量數據顯示，今年前8個月，長城汽車的累計銷量為74.6萬輛（含商用車），同比增長0.40%，其中海外市場的銷量為28萬輛，國內市場銷售46.6萬輛。而據奇瑞官方公布的數據顯示，前8個月，奇瑞SUV車型的國內銷量為55.6萬，同比增長84.4%，海外銷量為66.2萬，同比增長34%。

即便是包含商用車，長城在國內的銷量也稍稍落后于奇瑞SUV車型的整體表現。長城在SUV市場的優勢更多的集中在硬派越野領域，數據顯示，今年前8個月坦克品牌的累計銷量為15萬輛，同比增長74.7%，其中坦克300、坦克400新能源、坦克500新能源霸占了硬派越野市場的前三甲，在硬派越野市場上坦克依然是遙遙領先的王者。

奇瑞是如何稱霸SUV市場的？

與長城死磕SUV不同，奇瑞一直保持著在轎車市場的輸出，從首款轎車奇瑞風云問世，到艾瑞澤系列車型逐步在轎車市場站穩腳跟，奇瑞在轎車市場一直占據著一席之地。銷量數據顯示，今年8月，艾瑞澤8的銷量為1.1萬輛，僅次于老對手長安逸動，在緊湊級轎車市場排名第八。

雖說就目前而言，艾瑞澤系列車型無法和一飛沖天的比亞迪秦系列車型相媲美，但其依然是自主轎車市場不可或缺的一份子。同在轎車市場稍顯平穩的表現而言，奇瑞在SUV市場上下了狠功夫。

目前，奇瑞旗下含有四大品牌，一是面向中高端市場的星途；二是專注“旅行+”市場的捷途；三是瞄準年輕消費者的iCAR；四是覆蓋大眾市場的奇瑞主品牌。在這四大品牌當中，捷途與iCAR旗下全部為SUV車型；星途則僅有一款轎車——星紀元ES，其余均為SUV車型；只有主品牌奇瑞含有艾瑞澤系列以及風云A8等多款轎車，而相對于轎車而言，奇瑞品牌旗下的SUV車型更多。

9月25日，奇瑞包下了兩架C919國產大飛機，分別從北京、上海起航，滿載媒體嘉賓直抵西安，當天晚上號稱“中國超舒適旗艦SUV”的2025款瑞虎9和瑞虎9 C-DM在西安正式上市。

而就在一周之前，瑞虎8 pro剛剛推出了2025款新車型；半個月之前，奇瑞發布了瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM；一個多月前瑞虎8L也剛在成都上市……從這樣推陳出新的速度也不難看出，奇瑞正在通過投放密集的新車型，來逐步攻占早已血雨腥風的SUV市場。

圖源：蓋世汽車

據蓋世汽車統計，目前奇瑞品牌在售SUV車型主要包含瑞虎、風云與探索三大系列，共計19款車型，密密麻麻的分布在4.99～22.99萬的價格區間里。

這樣密不透風的產品布局，讓消費者可以在自己的預算區間，擁有多款車型可選，從產品布局的角度來看，售價重疊的產品線必然會引發同室操戈的尷尬局面，但從整個市場發展的角度來看，用更豐富的選擇吸引消費者，能夠在很大程度上增加奇瑞整體的銷量表現，畢竟讓肉爛在自己鍋里，要比將其拱手送人好得多。

除了用細分車型深耕SUV市場之外，奇瑞在SUV市場的龐雜布局，與其向新能源市場轉型，以及奇瑞在海外市場表現優異也有關系。

在整個車市朝著電動化轉型的背景下，奇瑞一邊在燃油車的基礎上，推出了插混版車型；另一邊也將風云打造成面向主流新能源市場的系列車型，這促使其形成了瑞虎系列與風云系列重合度較高的市場局面。

此外，之所以奇瑞如此重視SUV車型，是因為奇瑞出口量最高的俄羅斯、巴西等國家的消費者，對SUV車型更加偏愛，因此奇瑞的SUV車型出口量偏高。作為一個謀求國內、海外兩開花的企業，奇瑞將更多的精力放在SUV車型上也在情理之中。

不難看出，奇瑞是從自身的發展特性出發，逐步形成現如今的產品譜系的，因為奇瑞在國內與海外市場的銷量基本持平，奇瑞每推出一款新車，都能用全球市場的平穩布局來分攤成本，這也極大的增強了其在中國本土市場的競爭力。

圖源：奇瑞汽車

同奇瑞相對，絕大多數車企在中國本土的銷量都要遠遠高出海外市場，而中國市場的內卷度越來越高，一輪又一輪的價格戰將不少車企被迫形成了“虧本賣車”的被動局面，要么將老車型以低成本的方式魔改成多款車型平行銷售，要么開始戰略收縮或布局盈利能力更強的細分市場，這所有的一切都是為了能夠獲得更多的利潤，畢竟只有擁有正向盈利能力的車企，才能夠在激烈的市場競爭中長久的存活下去，而長城就是追求長遠發展的典型。

長城收縮、聚焦，追求長期主義

“長城并不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部分都虧錢了。長城最好的時候銷量排到第四位，現在可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發展。”與7年前誓做SUV全球第一不同，魏建軍開始更多的追求經營質量，用他的話說，“我們寧可少干點，市場占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。”

與此前SUV占比穩步提升，燃油車擁有絕對話語權的狀態不同，經過近幾年時間的發展，SUV的市占比已經趨于穩定，并且新能源車的市占比正在快速提升。據中汽協發布的月度數據顯示，8月新能源汽車銷量為110萬輛，同比增長30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。

雖說新能源車的銷量正在節節攀升，但新能源車企不賺錢卻成了行業痛點。

在魏建軍看來當前的汽車行業發展有點亂，近年來許多新能源車企走向困境，主要是惡意競爭在擾亂電動車市場。他認為靠資本造車的模式擾亂了這么一個好的電動車時代，大家都虧錢，這是不可持續的。

市場環境很亂，但長城一點也不亂，這主要是因為長城已經形成了自己的護城河，這一點在上半年財報中已經有了很好的體現。

圖源：長城汽車

財報數據顯示，今年上半年，長城汽車營收914.3億元，同比增長30.7%。其中，整車銷售收入789.3億元，同比增長30%；零部件等收入125億元，同比增長34.25%。上半年，長城汽車凈利潤70.79億元，同比增長420%；扣非歸母凈利潤56.5億元，同比增長654%。

長城汽車表示，歸屬于母公司股東的凈利潤增加的主要原因是，堅持高質量發展，實現海外銷售增長、國內產品結構進一步優化。

銷量數據顯示，上半年，長城汽車累計銷售55.49萬輛，同比增長6.95%。其中，海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續8年增長。雖說長城在海外市場的銷量無法同風頭正勁的奇瑞相匹敵，但其快速的增長勢頭依然為長城帶來了不錯的收益。

除了海外市場的增長之外，長城更多的利潤來源來自硬派越野市場。得益于坦克品牌的支撐，長城已經連續44個月問鼎中國越野SUV銷量第一。已經過市場檢驗的坦克300，早已成為越野老炮們的摯愛。

在魏建軍看來，絕不打“放血式”的價格戰，追求有質量的市場占有率，是應對當下市場格局的最好方式，畢竟造車是一場“馬拉松”式的戰役，比拼的是持久力和耐力，而不是短期的速度。

當追求經營質量的長城與追求更多市場份額的奇瑞相遇，就出現了奇瑞在SUV市場反超長城的現狀，長城在硬派越野市場遙遙領先，奇瑞憑借海外市場的支撐，有著進一步開拓中國本土市場的底氣。奇瑞在SUV市場反超長城，是自主品牌你追我趕，逐步走向世界的開端。

返回第一電動網首頁 >