申請技術丨光場ARHUD

申報領域丨智能座艙

獨特優勢：

光學硬件 - 多焦面光場成像 HUD在物理上存在不同距離多層次畫面，UI需要在真實的物理距離上顯示。光場ARHUD具備多焦面光場成像能力，通過不同真實距離的畫面來切換顯示的方式，比起單畫面近大遠小模擬，能帶來更真實的距離感，在轉彎時，虛擬UI和真實道路路口結合的體驗更好。 軟件體驗 - AR融合 姿態補償層面融合了獨家AR Kernel??整車運動姿態捕捉及延時補償算法，AR顯示相對真實世界更穩定貼合，實現車抖而HUD畫面不抖，用戶體驗更好。

應用場景：

適用L2-L3

未來前景：

W-HUD主要對比的技術指標是PGU的畫質和熱管理，以及放大光路的設計，相對來說技術比較成熟。 對于AR-HUD來說，要想規模化上車，首先必須要做到好的用戶體驗，主要從實用性和AR融合體驗兩個維度去考量。 對于實用性維度，AR-HUD需要兼顧W-HUD的功能，如不能有重影、眩暈、不清晰等問題，讓駕駛者長時間觀看和使用，也不會有任何的不適。在當前部分AR功能體驗受限的場景下，仍然有清晰可見的畫面呈現在駕駛員正前方，確保高效有效的信息交互。 從AR融合體驗角度來看，難度則更高，一個真正的AR增強現實融合顯示技術，又分為硬件和軟件，其中硬件主要指AR-HUD具有光場的效果和三維的縱深感，軟件指結合整車架構開發的一整套AR空間計算和延遲處理的AR引擎和內核。 硬件部分，首先從功能角度來說，為了有縱深感，AR-HUD需要一個能夠生成三維圖像的PGU像源，投射超大畫面、多重甚至連續景深三維光場（全息）影像，所以PGU會更復雜，曲面鏡也要支持三維景深； 從技術難度角度來說，AR-HUD的PGU熱管理和設計難度急劇提升，自由曲面放大光路的設計難度也急劇提升。因此，市面上根本沒有Tier-1廠商愿意去投入大量的資源去研發真正基于多個焦平面或者連續變焦的，有非常好三維景深效果的AR-HUD。 從軟件層面來說，AR-HUD對嵌入式軟件和AR實時渲染引擎的要求也更高，需要保證物理世界和數字世界在四維時空的實時融合顯示（或者叫超低延遲顯示）。這背后，需要完成非常復雜的空間計算，這也是W-HUD和AR-HUD的一個本質不同。AR-HUD需要保證遠場顯示的信息與地球保持相對靜止，而W-HUD就是一個普通的相對車身靜止的屏幕。要想實現這一點，AR軟件的技術是“地獄級難度”。因此，考慮到軟件的難度，更加沒有Tier-1廠商愿意投入資源去開發。 目前市面上的AR-HUD，硬件（HUD顯示器）都是一個固定距離的屏幕，AR軟件也做得非常勉強，勉強到很難稱其是一個AR產品。在目前量產的車型中，奔馳S級的AR-HUD的體驗是公認做得最好的，但是其硬件和軟件也無法完全做到有縱深感，以及完美的AR融合。 FUTURUS目前申請了很多HUD技術專利，已經有6臺路試車輛，實車測試數據累計超10萬公里。于2023年推出的光場AR-HUD產品，搭載了獨家的AR Kernel??渲染引擎，硬件和軟件相對市面的產品有非常大的提升，硬件有縱深感，軟件也做了大量優化，可以實現物理世界和數字世界的實時融合，明年年初就會量產。

金輯獎介紹：

“金輯獎”由蓋世汽車發起，旨在“發現好公司，推廣好技術，成就汽車人”， 并圍繞著“中國汽車新供應鏈百強”這個主題進行展開，本屆金輯獎重點聚焦智能駕駛、智能座艙、智能底盤、汽車軟件、車規級芯片、大數據及人工智能、動力總成及充換電、熱管理、車身及內外飾、新材料十大細分板塊，進行優秀企業及先進技術解決方案的評選，向行業內外展示這些優秀的企業和行業領軍人物，共同推動行業的發展和進步。

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