9月，新能源車零售滲透率再次突破50%大關，達到了令人欣慰的53.3%。雖然相比8月的53.9%有所微降，但理性客觀的講沒有什么太大的影響。

而站在旁觀者角度，不出不黑中國車市的格局，無疑正在以非常快的速度繼續改變。新能源車愈發聲勢浩大，傳統燃油車日趨夕陽黃昏。

也恰恰基于這樣的背景，不知道大家有沒有注意到一個現象，那便是：各大主機廠再進行所謂的產品推新，能夠一經發布便受到消費者熱烈追捧，具有巨大潛力成為爆款的選手，必須堅定不移的“觸電”。

換言之，傳統燃油車陣營中，除了寥寥幾位根深蒂固的老牌勁旅，后續入場的新人已經很難再折騰出水花。現實，就是這般殘酷，消費者們儼然用真金白銀，做出了最符合當下使用習慣與需求的選擇。

由此轉換視角，最近一段時間，實際上整個行業中，涌現了不少訂單爆棚的新能源熱門車型。無論從參數配置維度，還是技術長板維度，包括最終定價維度，甚至用戶營銷維度，都足以稱得上可圈可點。

面對如此局面，不禁感嘆領跑者們定義好產品的功力又提升了。最終，讓更多人感受到了技術進步帶來的普惠性。

但必須吐槽的是，礙于種種原因，交付環節，卻不約而同出現各種各樣的問題。更直白來講，產能拉胯變為行業通病。

就拿小鵬MONA M03為例，最近引發了大量預定車主的不滿。具體了解后得知，其最為暢銷的620超長續航版本，交付周期已經延長至17周。雖然這家新勢力造車曾兩度擴產，但仍無法滿足激增的銷量。

而國慶假期過后，雖然小鵬發布補償措施，為9月30日前下定的用戶，提供每天1500積分的補償，但許多人并不買賬。畢竟，他們普遍面臨年底置換補貼政策到期的更大損失。

無獨有偶，同樣就在上月，蔚來第二品牌樂道發布了旗下第一款產品——L60。由于采用BaaS車電分離方案后，起售價成功殺入15萬元以內，瞬間遭到了大家的瘋搶。

可截至目前，其交付情況依舊不容樂觀。據身邊部分鎖單的友人反應，因為提車周期過長，正考慮放棄轉而入手特斯拉Model Y、極氪7X等同級別競品。

實際上，早在樂道L60發布后的專訪中，李斌曾透露：“我們的預期是10月達到5000輛，12月達到1萬輛，明年1月至少達到1.6萬輛，明年3月攀升至2萬輛。”

彼時，結合樂道L60終端反饋的火爆程度，愈發篤定的覺得爬產速度太慢。

順勢，再拋出一個冷知識，今年在中型純電轎車市場牢牢站穩腳跟的小米SU7，短短32天便做到了交付破萬。樂道L60則是整個蔚來，滿打滿算推出的第12款產品，有什么理由產能不給力？

作為旁觀者，真的不希望看到本身具有很大爆款潛質的選手，被本能夠克服的環境因素所拖累，重蹈曾經蔚來ET5的覆轍。

而過往經驗告訴我們，“機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與后來者的纏斗之中。”

這句話，也想送給所有想要成為爆款的新能源車。反正，在我心中，愈發覺得：“產品給不給力，決定的更多是銷量下限。與之對應，產能給不給力，決定的才是銷量上限。”

身處令人眼花繚亂、新品層出不窮的中國車市，消費者選購新能源車的耐心，目前來看普遍不會超過10周左右甚至更短。

對于主機廠來說，除非你擁有十分傲人的吸引力，讓大家沒有任何怨言的等待，或者在補償政策上令大家感到誠意滿滿無法拒絕。

不然，礙于制造端的約束，誰都會面臨“煮熟鴨子飛了”的情況。

只要交付環節出現什么偏差與失誤，諸多虎視眈眈的勁敵，一定會沖上來大快朵頤的分羹。互相之間的訂單搶奪比比皆是，樸實無華的商戰就是這么不留情面。

綜上所述，再次搬出那個亙古不變的生存法則：“產能拉胯，立正挨打。”

那么，接下來的篇幅，試圖討論一個新的話題：怎么避免類似的窘境？或者說，明知道自家即將推出的新能源車具有爆款潛質，在制造端究竟應該做哪些提前準備？

關于答案，其實非常簡單。

其中，最為重要的一點，肯定是建立一個能打“硬仗”的供應鏈體系，能夠根據市場變化，隨時進行高效的擴產。

基于這樣的背景，在我眼中，任何一家新能源車企的“一把手”，都必須對于自家供應鏈有著直接統管的能力。

如果把時間軸繼續拉長，為了追求更高的銷量目標，該板塊的戰略意義還將攀升。因此，老板不重視或者不精進，約等于變相慢性失血，最終頑疾不斷堆積之下只會釀成大禍。

相比之下，還有一點往往容易被忽略——提前備貨。

再次拿小米SU7為例，其之所以能夠在短短32天便做到了交付破萬，很大一部分原因還是由于提前生產出的那幾千輛“創始版”。

一經發布，便能將它們直接源源不斷的送到車主手中。一方面，聲勢浩大的打響了第一槍；另一方面，也為制造端爬坡爭取到了難得可貴的時間。

雷軍的操作，完全稱得上一舉兩得。

“全球沒有任何一個汽車公司，推出一款新車，第一個月就能產1萬輛，這不符合行業的客觀規律，除非你囤一批車在那里，我們不想干這樣的事情。”

絕不是杜撰，上述一段輸出，依舊來自于樂道L60發布后專訪中的李斌。平心而論，放在曾經幾乎沒啥毛病，放到現在卻顯得格格不入。

誰讓內卷的大盤之中，首月即產能破萬慢慢已經出現了案例，并且提前備貨同樣正在成為整個中國車市公認的新玩法。

蔚來溫吞水，有的是其它主機廠玩了命的干。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖再次強調的是：“產品決定銷量下限，產能決定銷量上限。” 

新能源車想要徹徹底底的賣爆，制造端必須拼盡全力。畢竟，機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與后來者的纏斗之中……

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