第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，我們參加了東風日產品牌群訪，針對東風日產新能源轉型以及最新的成果等方面展開交流。受訪領導包含東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇先生、東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩先生、東風日產市場營銷總部長助理王騫先生。

以下為對話實錄：

媒體：東風日產N7(參數|詢價)這臺車的研發過程是怎么樣的一個狀況？

王騫：首先第一個就是速度，我們股東雙方支持下用了12到18個月的時間趕上了別人過去兩三年做的事兒，同時我們領先其他合資品牌，這款車，12到18個月。今天大家看到這些原生的平臺也好，中央集成電子電氣架構也好，包括后面提到的“8295”也好，智駕也好，最關鍵的是速度。

媒體：你說的是領先其他合資品牌在新能源方向的嗎？

高政浩：補充一下騫總，騫總談的是開發的速度，當然我再強調一個時間，我們今天宣布這個時間，我們也在合資這個時間往前趕，也希望走在合資轉型的前面。但為這款車，實際上我們還做了很大的調整，我們遠在一年前，周鋒總到東風日產之前，我們車的造型都出來了，都已經出來第一臺車了，但是我們當時感覺跟行業的趨勢、跟發展的方向、跟我們對自己的嚴格要求和追求相比，還有點差距，所以我們又幾乎是重新再來，從造型外觀、從舒適內飾、從我們整個的設計的理念，才把今天的N7展現到大家的面前。

王騫：我再補充幾點，就是說大家上次我們去年的時候是在車展上，然后我們宣布我們的一些相關的戰略，去年是在上海車展，今年是在北京車展我們展示過我們的概念車，其實今年還有幾輛概念車，實際上我們在做如何把概念變為現實，大家可以回憶一下這個曲折的過程。從時間角度來看，我們用了最快的一個時間，從產品的角度我們在不斷的一個改進的過程，不斷的在調整，而且這個車子距離上市還有一段時間，現在我們也傾聽一些更多的老師、包括客戶的一些聲音，我們不斷的在循環推動快速的一個發展，再次證明東風日產在“造好車”方面的能力。

媒體：這款車對于“GLOCAL”這個戰略來說，就是你怎么去演繹它，或者是說這個戰略因為對于用戶來說是離得比較遠的，那你通過這款車怎么去傳達說東風日產在新能源方面是最強的？在合資里哈。因為確實你們和其他的合資不一樣，別的三電的技術都是靠中方，但是你們是有自己這一套能力的，所以我想聽一下各位領導怎么來解決這個戰略的問題？

高政浩：我先說一下對東風日產的意義吧，這款車實際上在北京車展說的是“在中國，為中國”的首款車，這款首款車把股東雙方的優勢資源全部結合在一起，剛才也提到我們跟其他合資公司不同的就是我們東風日產是在合資公司中唯一一個全價值鏈的公司。另外，我們股東雙方這次對中國的開發是前所未有的支持，已經達到了一個最高的高度，基本上在這款車的開發和后續幾款車型的開發上，是全部以中國的創造和團隊為核心來做的。當然還有一個意義，就是“向全球”，這款車后續也會進入日產全球戰略體系，其實也是我們合資公司開始反哺股東方的戰略和轉型。我相信后續我們的座艙，我們的電子電氣架構，我們的智駕，都會隨著這款車走向一個全球的舞臺。

劉新宇：就像文華老師說的，的的確確我們打造了一個平臺，這個平臺的話一旦有了之后，因為這是今年N系列的第一款車，而且大家也都看到的是“7”，大家也知道既然有“7”，就會向上有無限的延伸，向下的話也有更多的擴展。

媒體：你們第二款應該是SUV吧。

劉新宇：會有的，都會有的。另外一方面一說到“GLOCAL”，再補充一個信息，我們整個把全球的造車能力+本土研發+智能合作伙伴的合作，這樣形成了快速打造我們整個的平臺，這樣就延續出更多的新能源車型，而且速度會越來越快。

媒體：第一，因為“N”嘛，一般都代表著一個性能，所以我想N7是不是我們N系列會有好幾款布局，這方面能不能透露一下？第二，我們也看到這個車很亮眼，應該也是花了很多心思去做的。所以我想了解一下作為N系列首款車它還是很有代表性的，所以在外觀這一塊，在設計理念這一塊能不能分享一下？謝謝。

劉新宇：一說到這個“N”呢，其實我們內部也在討論，首先這件事大家也知道我們在汽油車方面，我們有非常好的一些名字，不管是軒逸也好，天籟也好，都是采用這種。進入到新能源第一件事兒的話，我們整個出現了一個系列。然后“N”，大家剛才也在聊這件事兒，本身尼桑的第一個字母，包括NEV的一個字母，包括Next就是我們整個下一個新的紀元，這里面都代表了我們整個轉型的決心。同時大家也看到，包括Excitementbyme，NI，這也是代表客戶的理念，同時還代表了整個日產尼桑Innovation，有太多的含義凝聚身上。所以在這里面有無限的一個延展，而且也簡單好記。

另外N7是一款什么樣的車呢？它是作為我們第一款中大型的純電轎車，而且是誕生在我們東風日產新能源架構上面。所以說它代表了我們整個一個時代的開始。就相當于我們原來不管說概念，說理論，現在已經進入到了落地端，真正代表了我們整個，包括我們，但不限于我們自己，整個合資企業真正的下場造車，提供給面向中國客戶更好地需求的一個車的開端。某種角度對我們東風日產來說這是我們一個新的技能的開始。

至于車的整個設計的話，從前往后說，首先客觀來講，這輛車4930mm的整個尺寸，是典型的一個B級車，但是從軸距上來說是2915mm，所以用B級車提供C級車的這種空間。從前臉來說，大家都知道，其實我們V―Motion日產堅持了很長一段時間，這是我們整個的設計理念，從前臉大家可以看到我們是無限延展的一個V，同時除了整個前臉，還有我們燈語，燈語這件事兒我們今天剛才也列了一些相關的數字，包括710顆LED燈源，882顆這種小的發光體，這樣形成一個同級中最多的、且同級中唯一能夠形成的一種燈語。這樣的話讓大家好看也好玩兒。然后側面來看的話就相當于來說非常的流線，大家看到我們也是用了這種隱藏式的門把手，還有隱藏式的腰線。從各個角度來說，特別是顏色還有一些變化。今天是這種專業設置燈的情況下，而且再往后看，背后燈語跟前面開始呼應。所以說今天我們跟大家分享更多的是整個車的一個外形的感覺，讓大家看到眼前的確是，哇，一亮。這就是日產。

王騫：八個字，“極簡至美”，非常純凈的感覺，非常有電感。“明智于內”，這就是設計理念。

媒體：各位領導好，還是N7這個說一說，問一下，聯合Momenta打造的這個系統，這個優勢在哪里，為什么要去提一個“高階”？高階的定義是什么？說簡單一點，對標的產品是什么？這是第一個。第二，剛才騫總說了12到18個月設計的領先，我想想問一下，和新的時代它替代的這個領先上市的時間，具體的時間是什么樣的？“在中國，為中國”后續的產品，回避也沒有意義，是不是SUV？我覺得劉總應該在這個上面給闡述一下，到底后續的布局是一個什么樣？還有就是N7新的時代是不是就是可以理解為，以前是軒逸的時代，以后就是N7的時代。謝謝。

王騫：智駕這個賽道，大家都在賽跑，跑得都很快，所以現在你說誰是標桿，不好說，可能這兩個月大家是標桿，下個月又換人了，而且到這個車明年上市量產的時候，我相信智駕這個賽道一定會越來越快。所以在這個過程中我們現在已經開始起跑了，跟我們的合作伙伴已經開始進行海量的測試，包括“端云一體”的大模型也都在跑。所以無論從硬件上還是軟件上都做好了賽跑的準備，希望在明年量產的那一刻，我們的賽道被大家認可。

高政浩：我補充一點，我剛好上周去坐了一次對標的車子，這個試駕，這樣說吧，就是智能泊車，我幾款對比的車，我個人認為是最優的，我們上次的時候我們發布的“城市記憶領航”應該是領先的，首發領先，所以在智駕的行業第一梯隊我們絕對是擠進去的，并且不遜色任何競品。

媒體：你說的第一代是對標的哪一款？因為今天的奔馳也出了他的智駕領航。這個屬于最新的領航的第一代，是對標哪個產品線的，哪個價格區間的第一代，因為配置不一樣，價格不一樣，可能含金量也不一樣。

高政浩：你持續關注我們的動態，我們接下來還會不斷的發布我們各個細節的信息。

劉新宇：我再補充一下產品信息，目前是N7的第一款是轎車，我們隨后會有純電、插混、增程三種動力總成車型推出。同時我們在車型結構上也會有SUV，陸陸續續都會推出來，所以我們一直在說在兩年之內我們推出5款車，5款車里面就包含了三種動力總成和兩種車身形式，敬請期待，這件事因為我們有平臺嘛，就容易做。

高政浩：補充一點，兩年內5款，剛才發布會的時候說的100億的研發費用，實際再壓縮壓縮，12個月4款。

媒體：昨天東風的中國新能源1000萬輛是在東風做的下線，那么今天東風日產就在廣州車展發布了你們的N7這個車，我覺得看到了整個東風體系新能源的發力。我想問的問題兩個，第一個就是你們提的口號是“在中國，為中國”，日產有沒有想過“在中國，為全球”？這個路線大概會什么時間開始？因為我知道一直東風日產在做全球戰略和出海戰略，那么這個N7跟出海戰略的關聯關系和這一塊就是說“為全球”的戰略，因為我知道像北京現代、馬自達、福特，他們的規劃是“在中國，為全球”，我們什么時候會打出這個口號？這是第一個問題。

第二個問題我想問，就是說我們這個N7這個產品出來了，肯定有一系列的規劃，這個我們非常相信，那么我們以N7為代表的東風日產的全新的新能源戰略他們在中國的未來定位，以及東風日產未來的就是規劃，就是它的產品銷量規劃，我們會同時在什么樣的一個級別，或者在合資品牌領域，或者整體參與中國新能源市場的競爭，因為是回到整個中國新能源市場的競爭，那么我們這一步回來以后，我們的市場定位和價格定位，我們會不會同平臺的價格競爭，或者還有沒有合資品牌的高溢價和高的那種市場的一個期許，它的競爭的角色和方位是不是有所變化？我想問的是這兩個，謝謝。

劉新宇：我先把第一部分，去年的話應該是在10月份左右，我們這邊說了一個“啟DNA”，這里面當時是說出了InChina、ForChina、FromChina，然后這個故事我們仍然在繼續，這一點要非常明確。而且我們出口這件事整個全球的確是在布局，因為在整個從全世界來看中國對于新能源車來說的的確確是遙遙領先。同時我們這款車今天亮相之后也得到全球一些相關的認可。所以出口這件事兒的話將會從N7開始。這就是FromChina的一個故事。

媒體：N7這款新車沒有采用市面上比較通用的8155的芯片，而是搭載了成本偏高、性能更加強悍的高通驍龍8295P的這款芯片，當時是出于怎么樣的考慮的？謝謝。

高政浩：我們也在不斷的在調整，不斷的在提高，說實在的我最早的時候我們也是想進入行業主流就行了，但后來我們在做自研AI大模型智能座艙的過程中，我們不斷的挑戰，最后我們選擇了8295P的、行業最高的、我們的芯片。我們有32G的內存，256G的記憶儲存，在車規級，在行業都做到了S級，都做到了第一。我們要的就是這種運算的運力、極致的平滑和毫秒級的反應，相信這個座艙一定會給大家帶來極致的驚喜。

劉新宇：客觀講，整個車子從硬件來說這個已經達到天花板了，所有的尺寸，該有的全都有了。剛才有問我們在整個產品競爭力怎么樣？客觀的講現在在新能源賽道當中我們已經承認我們的確是慢了半步，但是我們通過加速，現在我們至少能夠進行無限的接近于我們新勢力的玩家，對于我們合資企業來說我們要做到領先。

媒體：剛才聽了三位領導介紹了全價值鏈的，包括研發、產品定義這一塊，我想了解一下這一塊還有面向終端，尤其是用戶這一塊，我們知道東風日產一向以來都是用戶型的企業，這一塊的轉型在新的智電時代，我們如何去構建從品牌到終端，到渠道，以及跟用戶接觸層面上、生態上去做這個產業鏈重新的一個構建，讓我們的用戶型企業得到更大的提升，不僅僅是在產品層面上，是在我們用戶型企業，我們跟用戶的互動上領先整個合資企業，乃至于跟新勢力平起平坐。謝謝。

高政浩：我先補充一個，就是給用戶的觸點，我們在做產品策劃的時候我們主動力就在渠道的轉變上，我們在渠道的轉變、傳播的轉變，這是我們的一個核心。首先談到的渠道，在渠道的轉變上我們對東風日產新能源的車系，我們會采用獨立的渠道，這個獨立的渠道會把硬件的、硬體的獨立弱化掉，轉而更強調我們軟件的獨立，我們從運營體系、從管理體系到我們的CA，到我們最終的激勵，或者是管理，都會以一個完全全新的新能源的系列去給客戶來接觸，當然我們強調三個極致，極致的客戶體驗、極致的產品服務，以及我們極致的傳播。

王騫：產品、渠道，還有傳播，產品是讓客戶覺得值，渠道是讓客戶覺得信賴，傳播是讓客戶能看見我們。所以整個體系里面這三塊都在往這個方向上跑。但是我還是想談一下產品，產品是我們跟客戶之間的橋梁，如果產品都不能響應客戶的需求，那談不上客戶型體驗。今天我們只是講了冰山的一角，現在整個行業的產品有兩種，一種是標桿型的產品，所有人圍著Model3、ModelY在開發，還有一種叫用戶需求型的產品，比如說像理想，我們希望我們作為用戶需求型的產品，座艙里面今天只講到了沙發，但是事實上我們有非常多的座艙里面的滿足用戶需求的心思，今天沒有展開講，下回大家期待一下，我們繼續成為滿足中國家庭消費者輕舒適理念最好的轎車。

劉新宇：這個獨立的渠道其實也是我們整個經銷商網絡的其中一部分，用戶可以從中享受到更多豐富且差異化的體驗，擁有全新的、專屬于新能源系列的服務管理。這也傳遞著我們東風日產正逐步開始變革，在新能源領域積極發力，不斷優化完善提升。

高政浩：輕硬件，輕硬體，重軟件，重軟體。

劉新宇：對，因為大家都知道年輕化這也是整個新能源一個非常清晰的趨向，在這個過程當中能夠讓年輕的人看到我們的車子，感受到我們不同的體驗，這是我們鼓勵的方向，不是說立刻分網，否則經銷商伙伴們一說到這個事兒感覺到我們又爆料了。

媒體：一個是為什么以N7來命名？今后東風日產新能源車的系列會有中文名嗎？還有N7的售價區間會去到多大？

王騫：我們進入了新能源的世界，雖然我們過去的名字都很美，天籟、奇駿、逍客，但是進入這個新世界我們要跟大家有一個新的開始，剛才周鋒總也說了N代表尼桑，Nature，自然，Next，這是N系列的起因。至于為什么叫“7”？我也不知道，為什么大家都叫7，我也不知道。因為7都很成功，在中文里面七上八下，所以7這個事兒不復雜，其實這個名字很簡單，就是N7。這是第一個問題。

第二個問題很敏感的，價位，怎么說呢，就是在過去兩三年里面，市場最大的蛋糕在哪里？客戶的需求在哪里？我跟大家說兩組數字，1到9月份10到20萬的價格戰，占了整個TIV的50%，百分之四十八點幾，50%。這是第一個數字。第二個數字10到20萬的新能源車里面純電轎車占到了59%，也就是60%，跟大家想象的不一樣吧，大家可能覺得SUV占比高吧，純電的在10到20萬里面轎車占了60%。所以在這個區間里面10到20萬里面誰是標桿？好了，新能源特別熱鬧，但事實上這里面的標桿就是比亞迪，在過去兩三年里面他通過合資燃油顛覆者這樣一個做法，包括極其優秀的產品，把市場全搶走了，確實人家很優秀，不得不承認。但是現在我們來了，我們希望在這個價格戰里面我們也有存在感。況且在過去的10到20萬里面，東風日產是這個區隔里面轎車銷量最大的企業。家庭轎車消費者信賴我們呀，所以這是定位的問題。當然你說定在漢，還是秦上面，你看這個車的尺寸覺得是漢還是秦？

劉新宇：我再補充一些，其實N7這件事兒我們內部也的確討論很長時間，因為整個在NEV的序列里面現在的字母+數字是一個常規的打法，而且一下能夠進行無限的延伸。然后我們內部我們也經常開玩笑，我們說“N7”，其實也可以叫成“牛氣”。

提問：獨立網絡這一塊，比如說是在我們原有的4S店里面單獨批一塊呢？還是在外面獨立建一個類似于這種比如說泛S或者是這種網絡，這是我關心的第一個問題。第二個問題，其實我們日產一直是“大沙發”這個美名，而且今天也發布了AI零壓云毯座椅，我想問一下這一塊，比如說有什么獨到之處。

高政浩：首先我們會有自己獨立的品牌中心，作為一個進入新能源我們品牌的形象，東風日產的品牌形象和日產在中國的品牌形象不會丟，我們有品牌中心。我們會有零售中心和零售交付中心，基于現有的網絡和我們在一些核心商圈，我們重新布局的地方。可以說從新能源、新勢力來講很多都是從零開始的，對東方日產來講渠道資源我們現有的經銷商是我們的資產，他不是一個負資產，是我們的優質資產，所以我們在渠道上我們可以快速的布局，我們把我們的品牌中心，我們的零售中心，我們的零售交付中心和我們現在整個渠道結合起來，我們在上市的時候就可以擁有超過1000個的網絡的觸點，所以相信我們的渠道力一定會為我們N7加分的。

劉新宇：網發（經銷商發展部）總監講得確實比較詳細了，因為東風日產網絡本來覆蓋率就很高，而且我們到現在為止仍然接近700家的經銷商網絡，在這里面我們昨天經銷商要求核心的投資人我們進行了一個大家溝通的一個過程，其實也得到了一些非常好的反饋。所以第一件事兒我們如何能夠用我們現有的資源來做更好地延展，我們的目標就是重新招商，重新招商大家都知道成本很高，那么基于這個網絡，這就是我們整個第一部分的渠道力。

第二部分我們在講我們的產品力，包括騫總剛才說用我們極致的傳播，把這幾件事兒怎么能夠做得更好，把它推動起來。剛才一定要說到座椅，以前我們是東風日產“大沙發”，我們還有幾個沙發廠的號也在不斷的溝通，首先其實我們的車有很多的亮點逐步在釋放，這次我們跟大家在分享的就是AI零壓云毯座椅，這里面我客觀的講，像周總講的百萬級的，因為這里面有49個傳感器，緊接著它能夠收集所有人的信息，通過我們這邊云的計算，包括AI的支持，緊接著做一個反饋，怎么反饋呢？有19個氣囊在配合，當你在不斷的行駛過程中它進行一個不斷的調整，包括你在急轉彎的時候它這邊可能就給你一個更好地支撐，所以在這個方面上連我們自己做了這么多年的汽車，我們都對這個椅子感覺到非常的有競爭力。

而且它形成了一種電子皮膚的理念，相當于在1毫米，簡單的說就是一觸摸，它就知道我們在背后就不斷的模擬，然后再通過OTA不斷的升級去更好地讓這個客戶能夠感受到我們的椅子真的是不一樣的，以前不管是軟還是舒適，現在我們能夠把它進行數字化，所以在這件事上真正的進入到東風日產“大沙發”的一個新紀元，也可以說東風日產“大沙發”2.0時代。

媒體：我是來自搜狐汽車，我的問題其實有兩個，一個是有關于我們跟國產供應商的合作，我感覺東風日產在合資品牌都是非常積極的去擁抱供應商的，但是背后的一個戰略思考是怎樣的？以及以后更多地去擁抱，還是會考慮自己重新做更多自研的智能化的東西。第二，就是前段時間馮總說的，我能買到的它不是靈魂。在東風日產，對東風日產來說什么是靈魂？以及對N7來說這款車型它的一個靈魂，屬于我們的一個核心的競爭是什么東西？

劉新宇：我先說一點，客觀的講在新能源賽道上我們合資企業的話基本上是慢了，然后我們自己的話也承認我們慢了半拍，但是在這個過程中我們之前談到的InChina、ForChina、FromChina這個策略的話，實際上我們就集中了全球的造車能力和本地研發，更重要的是我們要跟我們的智能合作伙伴要美美與共，強強聯手。其實前兩天大家看到了我們在一些視頻中已經溝通過，我們跟最頂流的華為也在合作，而且我們合作的不僅僅是供應商的內容，買硬件的方式，而且是“HI模式”，所以說在合資企業中有非常鮮明的這種主張，而且是圍繞客戶、滿足客戶需求的，我理解的在跟華為合作的過程中，合資企業我們是首家。

包括但不限于跟華為，包括Momenta，包括我們所有的這種高科技公司，我們在內部有一張清單，涉及到87家高科技公司。因為大家熟悉的我們就跟大家講一講，包括Momenta，高通等等，還有科大訊飛，因為不得不說在這個過程中智能合作伙伴的的確確他們很多區域的話是領先的。我們在這個過程中跟他們能夠美美與共，強強聯手，肯定對我們自己有提升。另外一方面，因為我們把這些技術也會走向全世界，這里我們就不再多談華為的事兒了。但是的的確確我們會把它出口的事情也會放在一個日程上來說。同時我們自研的能力，我們先不說在一百億的真金白銀的投入，同時我們自研的團隊由2000人擴大到4000人，在目前這么難找工作的前提下我們還能額外招2000人，連我們都覺得，這是我們的底氣和實力放在這。

高政浩：補充一下自研，自研我們有4000的研發團隊已經是在補充，并且我們還有一個聯友科技，這是我們自身的一個科技公司，有4000多人的團隊，在行業內，可能高科技行業大家聽的不多，但是在應用級別里面是非常高端的，也是國家科改示范企業首批七家的一家。并且他現在已經在日本的東京開了分公司，也要把聯友科技，聯友科技的技術生意要走向日產全球。

劉新宇：聯友科技隸屬于東風南方，其實我在這里想說東風南方也是我們自己的團隊，東風日產我們有15000到16000人，我們有這么龐大的隊伍，這就是剛才老師們提到的就是我們擁有完整的一個自主的一個產業價值鏈。

高政浩：所以在自研的，像在我們的底盤自研體系，我們的電子電氣架構，包括我們智能座艙，都是我們自研的科技，之前在聯友科技還有一個行業第一，他是在做通信領域，基本上我們是行業的TOP1，已經做到了車機跟車機通信能力。

劉新宇：這個我覺得下次請老師們咱們聊一次，拉著東風南方，就是說沒有一家合資企業有這么龐大的自己的團隊，我們東風南方200多家店，大家說我們技術開發，聯友有4000多人，我們有我們的數據公司，我們有一條非常龐大的完整的一套業務鏈。

高政浩：錦上陽光、誠毅科技、二乘車公司，包括我們保代，我們保代也是全國首批獲得保障代理的。

劉新宇：剛才說的是保險代理，這么完整的產業鏈，當其他的主機廠在尋找業務合作伙伴的時候，我們都是自己在做這些事情。

媒體：我這里有一個問題是對于今年以來的價格戰您是如何評價的？就是在東風日產這邊您認為目前所受到的沖擊或者說獲得的利益是怎樣的？以及對于今年的新能源滲透率的走勢，您的預估是怎樣的？謝謝。

王騫：銷售，價格戰，價格戰我們很專業的。兩件事兒，價格戰是向下去的，在燃油車這一塊我們真的很專業，跟大家說一組數據，天籟12月推出真心版之后我們的銷量翻了一倍，你見過一輛車從8000多臺掉到4000多臺又回到8000多臺的嗎？所以這塊我們真的挺專業。但是今天談的不是價格戰，今天談的是價值戰，是往上去的，我們堆了一堆，價值在上面。還有大家沒有看到的客戶需求在車里面，所以在曾經向下的專業度，我們現在要往上走這個專業度。好，謝謝。

劉新宇：我再補充一句，對于汽油車來說就像騫總剛才說的，我們不怕卷，對于新能源來說，我們怕不卷。在汽油車這部分的話，客觀來講，我承認所有合資企業的整個市場越來越艱難，但是我們在細分的市場中我們同比去年的話我們在不斷的提升，所以我們在汽油車這個時代是不怕卷的，尤其真心版的上市，像騫總說的，這個是天籟真心版，包括我們還有逍客也有真心版，所以說都取得了一個比較好的市場反饋。

返回第一電動網首頁 >