2013年末下半年中國的扶持政策不斷出臺，新能源汽車推廣腳步有望快速向前。鋰電池作為新能源汽車”心臟”也直接受益，獲得更多發展機遇。

　　2013年中國鋰電池的出貨量約為48億只，較2012年的39億只增長20%。新能源發展的腳步有力地推動鋰電池產業，2014~2015年中國新能源汽車用鋰電池的需求規模將達到23336MWH。即使按照新能源汽車推廣70%的成功率計算，鋰電池的需求規模也能達到16737MWH。

　　第一電動網特此匯總2013年以來鋰電池行業的重大事件，以饗讀者。

　　12月23日國嘉汽車動力電池研究院成立

　　注冊資本5.4億元的”國嘉汽車動力電池研究院”成立。該研究院是在工信部、科技部等部委指導下，在中國汽車工業協會具體推進下，由一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業、北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設計的。

　　工業和信息化部部長苗圩說：”研究院要做好定位。一方面應該解決基礎材料研究，傳統材料性能提高幅度不會太高了；另一方面應該解決關鍵共性技術研究，共性技術的突破能夠帶動整個行業發展。

　　12月10日天津40億新能源汽車電池項目落戶蘇州

　　天津力神華東基地位于蘇州高新區科技城，從事包括汽車動力電池在內的鋰離子電池和新能源材料、超級電容器等的研發生產和銷售。項目計劃總投資40億元，其中一期總投資15億元，注冊資本5億元。項目達產后年產值將達200億元。項目計劃用地500畝，首期用地擬建設廠房約10萬平方米，規劃5億安時動力電池電芯裝配產能。

　　11月21日電動汽車用鋰離子動力電池國家標準部分意見稿已完成

　　中國汽車技術研究中心孟祥峰表示，目前電動汽車用鋰離子動力電池國家標準中高功率應用和高能量應用部分的意見稿已完成，并處于公示及意見征求階段。

　　孟祥峰是負責動力電池單體電池國家標準的核心起草人之一。截至目前，由電動車輛分標委組織起草的，涉及電動汽車用鋰離子動力電池的國家標準共有三部分：高功率應用、高能量應用和安全要求，其中前兩部分的征求意見稿已完成，并處于公示及意見征求階段。

　　11月13日中國(宜春)鋰電新能源產業國際高峰論壇召開

　　11月13-15日，堪稱全球鋰電行業”達沃斯”的2013年中國(宜春)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC 2013)暨江西(宜春)鋰電新能源產業合作推進會在江西省宜春市召開。

　　論壇由江西省宜春市人民政府、江西省工信委聯合主辦，中國電池網、真鋰研究(RealLi)、亞洲鋰都產業聯合會等聯合承辦。來自包括鋰電產業鏈上下游的雷諾、博世、江森自控、松下、通用、西門子、伊藤忠、國家電網、上汽集團等世界500強企業及比亞迪、昌河、江鈴、安凱、天津力神、ATL、杉杉股份、當升科技、多氟多、斯特蘭、天齊鋰業等400多家國內外知名鋰電產業鏈企業、近700人出席，為2013年度規模最大、層級最高、參會國家和企業人數最多的年度行業盛會。

　　會上，國內外嘉賓代表共同研討了動力鋰離子電池產業技術的研發進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討了產業發展前景和趨勢，推動了外企業間的深入交流和合作。

　　10月31日財政部公示鋰離子電池隔膜補貼項目 加大扶持力度

　　財政部將2013年擬支持的新材料研發及產業化項目名單進行公示，涉及電池方面的項目均為隔膜項目，分別為河北金力新能源材料科技有限公司動力電池用高安全耐熱隔膜項目、中國樂凱集團有限公司高性能鋰離子電池隔膜研發產業化及在動力電池上的示范應用項目、青島海霸能源集團有限公司年產4000萬平方米高性能鋰離子電池濕法PE膜項目。受此影響，資本市場鋰電池材料公司受熱烈追捧。

　　10月28日中國首條鎳氫汽車動力電池生產線在湖南投產

　　中國首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線，在湖南科力遠新能源股份有限公司投產。科力遠公司董事長鐘發平介紹，該項目總投資達4.5億元，以日本湘南工廠團隊和技術為基石，采用全自動生產線，首期可年產6萬臺套全球最先進的鎳氫汽車動力電池，2018年產能達產30萬套，并將降低電池成本30%-50%。

　　10月22日廣州工研院建鋰離子動力電池制造體系

　　廣州中國科學院工業技術研究院申報的2013年度工業轉型升級強基工程項目”鋰離子動力電池制造工藝裝備技術基礎服務平臺”實施方案，獲得工信部及財政部聯合發文批準立項。

　　10月20日國內首條鋰電池粉料全自動生產線正式投產

　　由中國電科43所恒力公司參與聯合研發、并承接制造的國內首條鋰電池粉料全自動生產線在四川正式投產。該生產線突破了原有”單爐單線”設備的局限性，形成世界獨創的”一拖多”可組裝式一體設備，可大大減少設備占地面積，降低能耗，為用戶節省人力成本。同時，廢氣處理系統則體現了節能低碳環保，系統通過廢氣吸附、飽和結晶、固液分離等多道工序，實現了廢氣零排放。

　　10月18日比克動力鋰電池項目落戶大連

　　年產1.2億Ah高能動力鋰離子電池建設項目將落戶大連花園口經濟區，目前該項目已完成環評公示。該項目由大連比克動力電池有限公司投資建設，占地153830.96平方米，規劃總建筑面積88403.53平方米，主要建設內容包括：綜合樓、電芯制造生產車間1#、電芯制造生產車間2#、材料倉庫、電芯倉庫、成品倉庫、PACK廠房、化學品庫、安全試驗室等，總投資約6200萬美元。項目建成后，年產1.2億Ah高能動力鋰離子電池。該項目計劃2014年9月竣工。

　　10月18日鋰電池電源管理系統研究項目取得進展

　　由中科院合肥物質科學研究院先進制造技術研究所承擔的項目”鋰電池電源管理系統研究”取得了重要進展，突破了智能充放電管理、限流充電、FCC容量自學習等一系列關鍵技術，實現鋰電池組的安全穩定運行，目前已進入整機試運行階段，即將進入產業化的階段。

　　8月12日新能源車需求低　協鑫180億鋰電項目擱淺

　　協鑫動力自2011年11月份和2012年9月份先后聯合蘇州吳江區和徐州市，宣布分別投資180億元和100億元左右的電動汽車動力電池項目。

　　但，事與愿違，協鑫動力現在基本上已名存實亡，工廠半年前已停止生產動力鋰電池了，原有的團隊200多人差不多都解散了。”協鑫動力的控股股東希望地方政府投資出錢來發展動力及儲能鋰電池項目，一旦該項目不成功，企業也不會有影響。但是地方政府不能接受，最終這兩個地方政府收回了土地。”接近協鑫動力科技控股有限公司的人士張建說。

　　7月9日內蒙古石墨烯材料研究院正式成立

　　內蒙古石墨烯材料研究院日前正式成立。這是我國首個與石墨烯材料相關的綜合性研究機構和技術開發中心，主要從事石墨烯材料新品種、新工藝、新裝備、新技術的研究開發、產品標準制訂以及質量監督檢測。內蒙古自治區是中國晶質石墨礦主要的蘊藏區和當前鱗片石墨的主要產區之一，也是中國三大石墨礦生產基地之一。

　　7月8日鋰離子動力電池高安全性隔膜開發取得突破

　　由廈門大學和中航鋰電(洛陽)有限公司聯合承擔，國家高技術研究發展計劃(863計劃)支持的”高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發”項目已建成一條年產300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，在此基礎上完成相關配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術開發，形成生產能力，并進行了陶瓷隔膜電池設計、試制與測試。該項目的實施，對于完善和補充我國鋰離子動力電池產業鏈缺失的關鍵一環，對于提高鋰離子動力電池生產和應用的安全性具有至關重要的作用。

　　7月1日中國車用高能量型鋰電池技術獲突破

　　”十二五”國家863計劃支持下，”高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步。該項目研發產品單體電池能量密度達到138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環1200次后的容量保持率為94.1%，成果已開始應用于批量生產的50安時能量型動力電池上。鑒于此次突破完成了電動汽車科技發展”十二五”專項規劃的重要節點，將為動力電池的產業化奠定基礎。

　　6月19日臺灣實聯鋰電池項目在鹽城經濟技術開發區開工

　　總投資1億美元的臺灣實聯鋰電池項目在鹽城經濟技術開發區開工。實聯鋰電池項目主要從事磷酸鐵鋰儲能電池、汽車啟動電池和汽車動力電池等系列產品的生產銷售，項目投產后可年產電池800萬支，銷售近50億元。

　　6月17日國家鋰離子動力電池工程技術研究中心落戶天津

　　由天津力神電池股份有限公司申報興建的”國家鋰離子動力電池工程技術研究中心”現已獲科技部立項批準。力神公司已具備每年7億只小型鋰離子電池和2億安時鋰離子動力電池的產能，在全球高端市場占有率達7.5%，居世界第5位。

　　6月8日以鋰電池為能源電動雙座輕型飛機成功首飛

　　由沈陽航空航天大學培育的先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心自主研制的、我國首款電動雙座輕型運動飛機7日在沈陽成功首飛，實現了我國通用航空有人駕駛飛機研發質的飛躍。

　　6月1日韓國SK鋰電池新材料產業基地落戶重慶

　　總投資1億美元的韓國SK鋰電池新材料產業基地在重慶市兩江新區開工。該項目的開工，標志著又一家世界500強企業入駐兩江新區，進一步延伸了兩江新區的電子信息產業鏈，將為新區發展消費類電子產業和新能源汽車提供重要配套產業。

　　5月15日安徽國軒鋰電池項目落戶上海 因市民反對取消投資

　　安徽國軒新能源有限公司落戶松江工業區西部科技園區，主要從事磷酸鐵鋰電池、電池組及電源管理系統的研發、生產和銷售。消息傳出后，立即引起上海市松江區市民的強烈反響。當地市民認為國軒項目將給松江環境帶來污染，而國軒公司卻稱這一項目為”新能源產業項目”，已通過環評審批，經專家論證不會影響周圍環境。

　　最終，上海松江區政府2013年5月15日發布消息稱，鑒于部分市民對企業需要保留的其他環節還存在不同觀點，為徹底消除市民疑慮，進一步體現企業的社會責任感，在尊重市民意見前提下，國軒公司決定收回投資。國軒于當天發布通告，決定收回該公司松江項目全部投資，土地退還政府，不要求任何賠償。

　　5月14日天津大學研發成功大容量高性能鋰電池

　　天津大學首次將人工神經網絡理論和容錯控制技術引入鋰離子電池的研究和制備中，研制成功大容量、高安全性鋰離子電池。基于該技術研發的圓柱形單體400Ah(安培小時)鋰離子電池，創造了世界單體圓柱形電池容量之最。

　　3月30日復旦大學水溶液鋰電體系研究新進展引發行業質疑

　　復旦大學宇平教授及其團隊稱，水溶液鋰離子電池充電時間只要10秒，續航里程達可400公里。《自然》雜志子刊《科學報道》刊發了關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。吳宇平教授希望將這一成果盡快在國內運用，推動新能源車產業的加速發展，同時為治理空氣污染發揮積極作用。但坊間有言論質疑此研究曇花一現，從而引發技術界、學術界廣泛討論和爭議。

　　3月27日江西宜春復合鋰動力電池國內率先規模化生產

　　在宜春國家鋰電新能源高新技術產業化基地江西省福斯特新能源有限公司內，攻克了其在批量生產過程中存在的制漿、涂布、產氣等多項技術難題，成功研發出復合鋰動力電池。3月27日，2000組12伏4安時含鋰負極材料復合鋰動力電池被工人搬上大型貨車，運往國內知名摩托車企業宗申公司。當月，福斯特公司已生產并銷售12伏4安時至6安時含鋰負極材料復合鋰動力電池1.1萬組，成為國內首家規模化生產復合鋰動力電池的企業。

　　2月4日黑龍江鋰離子電池首次出口歐盟國家

　　經黑龍江檢驗檢疫局檢驗合格，哈爾濱光宇電源股份有限公司一批218千克，貨值1.2萬歐元的鋰離子電池出口希臘。這是黑龍江產鋰離子電池首次出口歐盟國家。據悉，黑龍江局組成專家組到光宇公司進行了質量安全風險排查，并采取多項措施確保鋰離子電池順利出口。

　　1月29日鋰空氣電池陰極關鍵材料研究取得進展

　　中科院青島生物能源與過程研究所仿生能源與儲能系統團隊在鋰空氣電池陰極關鍵材料研究中取得系列新進展，相關研究成果發表于Chem.Commun.，J.Phys.Chem.C，ChemSusChem.，Coordin.Chem.Rev.等雜志上，并在電解質、電極材料體系和液流電池結構設計方面申請多項專利，一項電解質體系材料專利(ZL200910249811.4)已獲授權。

　　1月28日萬向集團收購美A123 一波三折終獲美國批準

　　美國當地時間1月28日晚，美國外國投資委員會(CIFUS)宣布，同意萬向集團收購美國最大鋰電池制造商A123系統公司。美國A123同時公告稱，萬向美國公司新成立的全資子公司A123系統有限責任公司已完成了對原A123全部非政府資產的收購，包括原A123的汽車、電網和商業資產，包含技術、產品、客戶合同以及在美國和中國等多地的廠房以及合資公司權益等。

　　2012年3月，A123公司因電池召回事件，經營陷入困頓。此時萬向提出投資動議，之后經多次協商，雙方于2012年8月16日簽訂了戰略投資協議。根據協議，萬向將以4.65億美元收購A123 80%的股份，成為A123最大的股東。

　　1月14日亞洲最大鋰離子電池隔膜生產基地工程竣工

　　亞洲最大的鋰離子電池隔膜生產基地項目一期工程日前在新鄉市平原新區竣工。項目全部建成投產后，可年產鋰離子電池隔膜6億平方米，預計年產值可達到25億元，將成為亞洲最大的鋰電池隔膜生產基地，能夠更好地促進我國新能源汽車產業發展。

　　1月8日芬蘭歐洲電池公司動力鋰電池項目落戶天津

　　芬蘭的歐洲電池公司正式決定將其高端動力鋰電池項目落戶天津，高端鋰離子動力電池系統生產線將天津市濱海新區的輕紡經濟區實施其進軍中國市場的計劃。

　　芬蘭歐洲電池公司將在輕紡經濟區分兩期建設高端鋰離子動力電池系統生產線，總投資20億元，投產后年總產值達40億元人民幣，年總產能為12億瓦時，可供4萬臺純電動汽車使用。其中，一期計劃今年10月投產，產能6億瓦時。

　　第一電動網點評：雖然鋰電池市場受益于新能源汽車而獲得更多發展機會，但是，目前鋰電池在續航能力和安全性方面詬病較多。應該看到，近年來國內外鋰電池的研究不斷取得進展，為鋰電池在能重比、安全性、高低溫性能等方面持續改善提供了可能。這些技術未來如逐步實現商業化，將可解決目前電動車續航短、充電慢、易燃爆等缺點。當然，相關技術距離商業化應用尚需時日。

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