襄陽，作為全國25個新能源試點城市中僅有的三個地級市之一，目前擁有全國數量最多的電動汽車生產訂單，且已形成完整的產業鏈和集群效應，技術研發力量也已基本形成體系，但由于受國家政策、成本、技術、配套、人才等一系列因素的影響，新能源汽車要想真正走向產業化和市場化仍任重道遠。

　　目前，新能源汽車發展存在普遍的”短板”：動力與續駛里程等技術問題。一般情況下，充電一次只能跑100公里至300公里，與傳統汽車的1000公里甚至幾千公里相差甚遠。

　　配套設施建設不足。加油站隨處可見，但加氣站、充電站卻不多。新能源車要想獲得更深層次的發展，還需要投入更多像能源站、停車場等方面的配套設施，只有解決了這些基本問題，才能調動潛在用戶買車的積極性。

　　目前國家推出了”二十五城千輛”新能源汽車大規模示范運行工程，但部分車企仍大量采購進口零部件，制約了國內新能源汽車企業做強做大。

　　可喜的是，在采訪中，襄陽市領導和企業家們均表示，盡管發展新能源汽車還有諸多困難，但絕不會動搖發展新能源汽車的決心和信心。但同時，他們也希望，在通過市場拉動新能源汽車產業發展的同時，要從政策上等各方面合力再”推一把”。

　　應建立一套完整的新能源汽車產業發展政策支撐體系，包括建立綜合示范區; 政府采購;設立專項資金，用于示范推廣試點、維護保養、充電站等基礎設施建設等方面的補貼;實施購車補貼;設立新能源汽車研發專項基金;制定一系列有利于引進電動汽車高端人才創業的鼓勵政策;制定獎勵政策，形成新能源汽車零部件配套集群，打造新能源汽車產業鏈等。

　　技術標準就是市場競爭的話語權。要走在世界新能源汽車發展的前列，要搶占世界新能源汽車發展的制高點，就必須有自己的、具有國際領先水平的新能源汽車技術標準。

　　其一，要把核心技術研發作為政策支持的重點,建立國家推動新能源汽車研發基金,通過實施重大技術專項、提供政府資助和低息貸款、貼息貸款等方式，對關鍵零部件的核心技術研發予以支持。其二，要著眼于形成統一的市場，擴大新能源汽車推廣應用范圍，在現有示范推廣試點城市的基礎上，再選擇一批中小城市作為推廣示范試點。其三，要研究制定鼓勵新能源汽車消費的財稅政策，從購車財政補貼和稅收減免兩個方面，鼓勵消費者購買新能源汽車。這其中，最重要的是支持核心技術研發，這是形成我國新能源汽車產業國際競爭力的關鍵所在。如果在這方面做不好，推廣應用、市場培育做得再好，最終也只是在給人家”打工”。

　　此外，配套服務設施布局也很重要，城市建設和道路規劃應該考慮到充電站和維修站建設;在做樓盤規劃時，要有建設若干充電樁的安排，設立充電車位，充電要像電動單車一樣方便。

　　(編輯/李驕)

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