19日，安徽新能源汽車產業發展聯盟首次專家會議召開，來自上海同濟大學、北京郵電大學和我省高校、企業的代表對新能源產業的發展進行了商討。會議透露，安徽省新能源汽車在公交客車及私家乘用車領域研發走在前列，純電動大巴已具備為長途運輸提供服務的能力，而電池成本每年下降10%。

合肥18路純電動公交

同濟大學新能源汽車工程中心副主任王哲介紹，在目前各國的新能源汽車中，80%服務于公交客車，最早使用的城市是紐約(1998年)，有5700多輛；倫敦于2006年開始應用，到2016年底將達1700輛。此外，燃料電池客車在加拿大、挪威和德國正廣泛使用。在國內，傳統公交承載91人，純電動公交承載63人，但人均能耗卻只有傳統公交一半，根據十二五規劃，我國公交客車到2015年保有量將達60萬輛，未來新能源客車有著廣闊市場。

作為新能源汽車動力電池的供應方，國軒高科目前在私人純電動轎車領域主要為江淮愛意為提供電池組。該公司工程院院長謝佳介紹，根據國際能源署最新數據，全球純電動汽車2013年保有量達34萬輛，到2020年將達2400萬輛，此統計限于純電動汽車及插電式混動汽車。來自市場運行的數據顯示，作為世界上第一條商業運營的純電動公交線路，合肥18路公交客車截至目前已運行4年2個月，總計行駛里程達600萬公里，單車運行里程超26萬公里。從電池使用成本看，每年下降幅度在10%左右。

對于私人純電動轎車，會議透露，目前合肥江汽的汽車已累計行駛5000萬公里，單車行駛里程超7萬公里，電池容量保持在90%以上。此外，安徽省安凱純電動客車已完成載重3噸沙袋往返合肥與樅陽的長途實驗，證明該車能完成400公里左右的負重長途運行，具備未來省內使用純電動長途客車的服務能力。

據了解，安徽省新能源汽車產業發展聯盟由16家成員組成，擬在合巢經開區打造產值過千億的安徽省新能源汽車產業基地。

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