4月20日，118款全球首發車亮相“2014北京車展”媒體日。在這場汽車業的盛宴中，中外車企力圖通過新車型、新技術來展現汽車制造領域的創新。在具體車型方面，SUV和新能源汽車成為了突出亮點，一個是目前市場增勢最強勁的細分領域，一個則代表了汽車產業未來的發展方向。透過2014年北京車展可以看到，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，各大汽車廠商之間的競爭更日趨白熱化。這種競爭已經不僅僅局限于產品之間，汽車操控的提升、與互聯網的融合，以及新能源汽車技術都成為了車企尋求可持續發展的方向。

中外技術交鋒

金秀賢遭遇堵車遲到，李敏鎬、蘇菲瑪索爽約，4月20日“2014北京車展”媒體日少了一些“星味兒”，不過卻讓車企和亮相的新車成為了真正的主角。“2014北京車展”共有14個國家和地區的2000余家廠商參展，本次車展將展出多達1132臺A級車型，全球首發車118款，其中跨國公司全球首發車31款、跨國公司亞洲首發車45款、概念車71款、新能源車79款。

上午9點，上汽集團成為最早召開新聞發布會的車企之一。在巨大的站臺中，榮威950插電式氫燃料電池轎車顯得格外醒目，車輛發動機艙蓋采用透明材質，將內在動力系統清晰地呈現出來。

科技感越來越強，是本屆北京車展的突出亮點，中外車企力圖通過新車型和新技術來展現汽車制造領域的創新。豐田汽車帶來了6款概念車，包括新一代燃料電池概念車“TOYOTA FCV CONCEPT”，適用于短途行駛的“超小型輕量設計”電動概念車“FT-EVⅢ”，最新一代外插充電式混合動力概念車“NS4”，油電混合雙擎動力系統的“TS030HYBRID賽車”，能夠實現人車相互溝通的概念車“TOYOTA FV2”，親子概念車“CAMATTE”。

與之相比，親自到場壓陣的比亞迪董事長王傳福提出了542戰略。5代表百公里加速5秒以內，4代表全面極速電四驅，2代表百公里油耗2升以內。在機械時代，這三個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗標準，使5秒內的加速度不再是豪車專屬，2升油耗也有望成為普遍油耗標準。

同時，在北京車展上，上汽乘用車正式發布了最新一代動力總成“CUBE-TECH”。據了解，“CUBE-TECH”新一代動力總成是上汽自主研發和與通用汽車聯合開發的成果，包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST6速雙離合變速器、TST7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統，是擁有全球領先水平的動力總成系統。上汽已規劃在未來5年內將其搭載于下一代榮威和MG產品中，以期達到“碳排放減少、動力性提升、經濟性提升”均“超過20%”的戰略目標。

SUV遍地開花

作為長城汽車的重頭戲，哈弗H8經過3個月優化改進后在此次車展正式上市。H8是哈弗品牌獨立后首款沖擊高端市場的SUV車型。在長城汽車的展臺上，可以看到清一色的哈弗產品，哈弗H8正式上市，哈弗H2量產版發布，還展出量產車型哈弗H6運動版等。

不光有著國內“SUV之王”稱呼的長城汽車看重SUV產品，許多國內外車企也都將其作為了重要的市場板塊，并紛紛推出新車型。據中國汽車工業協會統計，2010-2013年，國產SUV市場的銷量分別為132.6萬輛、158.5萬輛、197.7萬輛和298.9萬輛，同比增長率分別達到101.3%、19.5%、24.7%和51.1%；進口車市場也占三分之二的份額。SUV市場增幅遠高于乘用車增幅，經過連續多年的高增長，已成長為中國汽車市場增勢最強勁的細分領域。

2012年，長安汽車首款SUV CS35上市。如今，長安CS75又在北京車展正式上市。CS75在滿足2012版C-NCAP五星安全設計標準的前提下，配備電子車身穩定系統、TPMS胎壓監測以及6雷達+循軌式智能輔助可視泊車系統、右側盲區可視系統、全方位6安全氣囊等。CS75搭載長安Blue Core系列動力總成。其中1.8T渦輪增壓發動機最大功率130KW/5000-5500rpm。

在小型SUV市場同樣競爭激烈。江淮汽車推出了一款小型SUV和悅S30，預計將在下半年上市銷售。合資品牌中的福特翼搏與別克昂科拉兩款車型也亮相本次車展。與此同時，昂科拉的同門兄弟雪佛蘭TRAX創酷也成為了力推的產品之一。

新能源汽車三路齊發

純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車，盡管對于技術路徑依然存在爭議，不過，2014北京車展的確展現了一場新能源汽車的盛宴。國外品牌、合資品牌和國產自主品牌都拿出了傾力打造的新能源汽車車型。

騰勢電動汽車是今年車展較為受人關注的車型，雖然大概要到今年9月才會正式上市，不過其已經進入了北京、上海、深圳等地的補貼目錄。據了解，騰勢電動汽車搭載磷酸鋰鐵電池，電池組由堅固的鋁結構框架保護，并安裝在車身下面，整個車體中最為安全的部位。此外，DENZA騰勢的智能電流管理系統持續監測電池與動力系統之間的能量流，確保一旦發生事故，電池將自動斷開，并在臨界狀態下快速放電至安全電壓。騰勢電動汽車續航里程達到了300公里。

比亞迪繼“秦”之后，在北京車展又推出了混合動力SUV車型——“唐”。唐擁有三擎動力，混合動力模式下，2.0TI發動機、前電機、后電機共同驅動車輛，可迸發出371Kw的最大功率和720N.m的最大扭矩，相當于一臺6.0L排量的燃油車，百公里加速可達4.9秒。據比亞迪董事局主席王傳福透露，新能源汽車“秦”今年一季度實現銷售2500臺。

上汽集團是一個非常特殊的例子。2012年，上汽集團就推出國內首款量產的“都市精品純電小車”榮威E50，2013年又發布了中國首款量產三核插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN。而在2014年北京車展上，上汽集團展示了榮威950燃料電池轎車。據介紹，這款車以“動力蓄電池+氫燃料電池系統”作為雙動力源，整車勻速續駛里程可以達到400公里，并能在零下20℃環境溫度下啟動。該車與榮威E50、榮威550PLUG-IN一起形成了上汽集團的“新能源三劍客”陣容。

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