輪增壓和雙離合變速箱技術是當下傳統汽車業的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競爭優勢。但與特斯拉的電動力比較，傳統汽車動力總成技術很可能兩方面都完敗于電動力：性能和成本。

業內分析人士認為，特斯拉巧妙規避了一些傳統汽車制造比較難以突破的技術，最明顯的一點就是動力總成。由于傳統汽車動力總成的損耗性，汽車日常保養維護最大的一個開銷就是動力總成保養維護。

動力總成技術的比拼也是傳統汽車公司奠定競爭優勢的基礎，特斯拉的電動力技術，有可能顛覆整個汽車產業。

銷量力壓傳統豪車

作為傳統汽車技術領域的成員，重慶科克發動機技術有限公司總裁溫國生毫不掩飾對特斯拉轎車的喜愛。他認為，特斯拉對于傳統汽車行業是一個“顛覆性的產品”，“10年以后，做傳統汽車技術的(公司)很可能會被替代。”

事實上，去年6月以來，特斯拉在北美部分市場月銷量一度超過奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪車。加利福尼亞州的一份統計數據顯示，在運動豪車市場，特斯拉已經將奧迪、保時捷、路虎等拋在身后。加州新汽車經銷商協會，最近公布了加州上半年運動類豪車的市場數據。其中顯示，特斯拉電動車在運動豪車中，占據了12%的份額，這個份額已經超過了奧迪A6和雷克薩斯GS。

今年4月上旬，特斯拉推出面向企業客戶的S型豪華跑車租賃計劃。相比去年向個人客戶推出的一種功能相當于租賃計劃的推銷模式，面向中小企業的租賃計劃更為直接透明，租賃費可在企業納稅時扣抵。租賃計劃意味著消費者分期支付車款，在租期截止后可選擇支付余款并擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。分析人士認為，此舉有助于爭取更多美國國內客戶。

美國券商Robert W. Baird認為，特斯拉租賃機會將刺激特斯拉S型豪華跑車需求。S型全電動跑車是特斯拉的主打產品，去年登上美國最暢銷豪華車榜單。

特斯拉的另一項革新是互聯網思維造車，將用戶體驗做到極致。雖然名為電動汽車，但特斯拉卻不同于日產Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準確定義，特斯拉是“數字化電動跑車”—特斯拉整個車的控制中心是一個17英寸的顯示屏，構成車輛和互聯網對接的通道。通過智能手機APP端，就可以對特斯拉實現遠程控制；通過數字化大腦，可以實時更新操作系統，更接近互聯網思維。

顛覆性技術和顛覆性商業模式的完美結合，使特斯拉完全繞過傳統汽車4S店的商業模式。此前通用雪佛蘭Volt、日產Leaf均試圖在中國推廣，但都因價格過高等原因，未能成功。特斯拉的售價較前兩者更高，達到驚人的74萬元，卻大獲青睞，在短短數月內訂出數百臺汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購買需求。

傳統車動力總成優勢受挑戰

一些技術專家比較分析認為，特斯拉在性能和保養費用上比起傳統豪車更具優勢。以特斯拉Model S為例，這款車重量分布比重接近50/50，因為主要采用電池組驅動的原因重心變得更低，且采用智能空氣懸架，為操控打好了良好的底子。310千瓦的Model S一次充電能行駛265英里(426公里)，從0加速到時速97公里只要4.4秒，最高時速210公里。在0到時速100英里的加速時間方面，這款Model S可以擊敗功率為413千瓦寶馬M5和搭載3.0T增壓發動機的保時捷帕拉梅拉。

由于Model S是電動機驅動，無需像發動機一樣更換機油、機濾等消耗件，在動力系統方面幾乎沒有維護費用。年度服務費涵蓋的服務包括年檢、更換剎車片和擋風玻璃雨刮器等零件、24小時現場救援、系統監控、遠程診斷、軟件升級以及通過17英寸觸控屏幕連發送新特功能。整車質保4年8萬公里，電池的質保更是8年或16萬公里。

傳統汽車以燃油發動機為動力來源，通過傳動系統、變速箱驅使車輛前進，車身中還得塞進冷卻系統、控制系統、遍布車身的電線，發動機把前引擎蓋區域塞得滿滿當當，變速箱則侵占了一部分乘坐空間。

“特斯拉的車非常棒，結構很簡單，沒有傳統汽車那么復雜，所有的控制都在一個大屏幕里面。它的營銷方式也是顛覆性的，完全不同于傳統4S店的感受。”溫國生說。

特斯拉設計則極其簡單，和傳統汽車相比，特斯拉沒有發動機，也沒有傳統的傳動設備。特斯拉動力單元是位于車身底部的電池，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。兩個驅動馬達的尺寸相當于一個西瓜的大小，這樣使得整臺車有巨大的空間。由于前備廂巨大的空間，車的安全性大大提高，給車頭部分的撞擊開拓了很大的空間。

“傳統汽車由很多的零部件組成，買之后定期要保養。特斯拉買之后也不用為后期的保養花錢—它根本就不需要傳統的類似換機油的保養。”溫國生說。

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