隨著相關扶持政策的陸續出臺，各地新能源汽車產業的發展速度在不斷加快。作為新能源汽車產業重要補充的低速電動汽車，其投資在不斷升溫的同時，市場需求的空間也在進一步得到釋放。據2014年4月份統計資料顯示，淮海控股50億元投資天津新能源產業項目，力帆以22億資金投資河南低速電動車項目。而作為全國重點市場，山東省4月初公示的重點招商項目名單中，聊城、德州、臨沂、萊蕪、威海、煙臺等5市均有新能源汽車項目被公示，預計總投資額近200億元。

與此相呼應的是，進入4月份以來有多家媒體相繼報道稱，在受到3.15曝光的影響之后，電動汽車市場不但沒有降低，反而逆勢增長，在河北、北京周邊、山東、河南，包括西南和華南等南方市場，銷量都有所上升。借助3.15報道的影響，低速電動汽車被更多人所了解。綜合投資熱度與市場“剛需”來看，低速電動汽車的發展或將進入快速增長期，雖然車企仍然面臨著來自政策和自身的諸多問題，迎接拐點仍需時日，但產業發展的加速已勢在必行。

資本市場持續升溫 產業發展步入快車道

據統計，2014年4月份，受到新能源汽車推廣的影響，低速電動車及動力電池領域的資本異常活躍。不僅是整車領域的投資項目不斷增加，在動力電池領域，相關的并購和資本流向都在向電動汽車用電池領域傾斜。

據悉，4月初，淮海控股集團“年產100萬臺套淮海、宗申兩大品牌新能源車輛”項目簽約天津子牙循環經濟技術開發區。項目總投資50億元，建設年銷售收入500億元，年產500萬輛新能源整車及年產銷200億元核心部件的新能源車輛產業基地。

4月1日，第八屆中國(河南)國際投資貿易洽談會期間，重慶力帆集團與濟源市政府簽約低速電動車項目，該項目共分兩期，一期預計投資3億元，二期預計投資19億元，主要生產低速電動汽車、混合電動汽車，預計年產約20萬輛低速電動汽車，總產值預計55億元人民幣。

隆鑫通用(603766)4月份也發布公告稱，公司擬與山東力馳新能源科技有限公司簽署合資合作框架協議，公司擬投入約現金5000萬元對力馳科技進行增資，增資后公司擁有力馳科技20%股權。合資公司主要是研發、生產及銷售低速電動四輪車及電機電控系統等相關核心配件。

在一些車企紛紛發力整車制造領域的同時，資本市場上，電池企業也在將新能源汽車方向作為重點發展戰略。據4月份一些電池企業發布的2013年財報顯示，如科力遠(600478)、長園、杉杉股份(600884)、德賽電池(000049)、欣旺達(300207)、西部資源(600139)、阿波羅、駱駝股份(601311)等，均提出2014年的重點發展方向將向電動汽車用電池傾斜。另據證券機構發布的數據顯示，4月22日，10只新能源汽車概念股受到大單資金青睞，單日累積資金凈流入近1.2億元。

從以上資本市場的數據來看，2014年以來，業內對電動汽車領域的投資熱度上升明顯，目前新能源板塊在整個資本市場中仍然具有優勢。

低速電動汽車市場“剛需”存在 組合拉力顯現

低速短程電動汽車由于購置成本和保有成本較低，市場層面一直存在剛性需求。目前市場上低速電動汽車的價格大多數都在1-3萬元這個區間，而消費這些價位的消費者，往往是老年人、農村消費者和城市低收入人群，中國龐大的老齡人口,為這個產業提供了巨大的消費需求。據相關機構的測算數據顯示，以滿足農村和小城鎮市場需求為主導的微型電動汽車產品的市場需求大約為1億至1.5億輛，而存在廣闊市場需求的關鍵就在于價格和使用成本低。由此來看，用車“剛需”無法壓制、車輛增長已是必然。

據統計數據顯示，2013年山東低速電動汽車總產銷量約為17.5萬輛，同比增長50.8%。而新能源汽車在2014年第一季度的全國銷量已達6853輛，同比增長120%。這兩組數據也反映出整個電動汽車市場的發展速度在加快，需求的拉動作用正逐步顯現。

通過以上兩個層面的數據表現可以看出，資本和市場需求組成的合力對低速電動車產業的拉動作用非常明顯，進入爆發式增長階段的趨勢也有所顯現。雖然目前低速電動車確實還存在很多問題，生產資質、路權管理、政策規范等都成為制約低速電動汽車產業發展的重要因素。

但業內不少觀點認為，只要管理跟上，低速電動車作為中國的國民車大有可為。一方面是在低速電動車這個價位區間，國際巨頭在成本上難以和中國企業競爭，市場份額大多會被自主品牌瓜分，這有助于自主品牌做大做強。另外，隨著電池技術的進步和充電基礎設施的普及，低速電動車還可以推動充電基礎設施的建設，在燃油車向電動車的轉變中搶占先機。

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