在合肥成為首批新能源汽車示范推廣及私人購買補貼雙試點城市后，望江、壽縣、淮南、廣德也相繼上馬新能源汽車項目。然而，由于客觀上缺乏整車生產經驗，以及無法最終解決上牌等問題，不少地方的新能源汽車產業逐漸暫停，“地方隊”如何融入“國家隊”成了最頭疼的問題。

20輛電動出租的尷尬

2009年，合肥成為全國25個新能源汽車示范推廣城市之一，此后又成為全國私人購買補貼試點城市。經過幾年的發展，如今合肥已形成了純電動汽車完整產業鏈條，掌握了核心技術，收集了大量數據，不斷對技術進行改進。基于全國最低價格等綜合因素，江淮同悅純電動汽車廣受歡迎。以安凱純電動大巴為主的車型，也已廣泛運用于城市公共交通以及環衛上。

在合肥成為試點的同期，安慶市望江縣就率先嘗試過純電動出租車，20輛外觀類似“奧拓”的電動出租車成為當時望江縣街頭獨特的風景。當時的純電動出租車，是在政府的支持下進行的試運行。但后來，隨著合肥成為雙試點城市，省內對新能源汽車的關注幾乎全部轉移到合肥，望江的純電動出租車漸漸也沒了下文。

同樣“沖動”不同結局

實際上，除了望江外，壽縣、廣德、淮南都曾經有過類似的產業規劃。在安徽省，與合肥一樣推廣新能源汽車的地市還有兩個，蕪湖和淮南。

今年4月22日，蕪湖在該市政務新區投放20輛奇瑞純電動轎車，先期面向政府機關公務人員開展新能源汽車分時租賃試點。到明年底，該市計劃推廣的新能源汽車包括740輛公務車、450輛出租車和450輛公交車，環衛、物流更新和新增車輛中新能源汽車比例將不低于30%，社會租賃與私人購車領域推廣使用新能源汽車2270輛。眾所周知，作為民族品牌奇瑞所在的城市，蕪湖雖不是試點城市，但新能源汽車的研發生產也沒落下。

另一個城市淮南，則沒有合肥和蕪湖幸運。據公開報道，曾經在淮南市高調亮相的高瞻新能源電動汽車公司，因為去年9月總經理李遠紅的一封“歇業申請書”戛然而止。

產業到該梳理的時候

安徽省汽車工業協會會長梁華平介紹，安徽省從2000年就已開始新能源汽車的研發，當時是在奇瑞公司。合肥成為雙試點后，我省終于有了“國家隊”，在產業政策和當地政府的支持下，合肥純電動汽車成為全國推廣量最大的車型。而望江、廣德、壽縣的新能源汽車項目，在梁華平看來都不能算是真正的新能源項目。例如，廣德采用鉛酸電池作為動力，早已是被產業淘汰的方案。

實際上，回頭看，更多時候國家層面是鼓勵地方進行積極的研發，這也是“國家隊”之外誕生如此之多“地方隊”的根本原因。但現實問題是，地方可以投入，可以研發，但要取得國家認可獲得財政補貼，必須要具備合格的技術條件和產業模式。梁華平認為，整個產業已經到了該梳理的時候。本月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行，其任務就是開展關系電動汽車行業發展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。

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