【第一電動網】(作者 邱鍇俊)國際大車企的燃料電池汽車將在2015年開始商業化——標志或是豐田在2015年推出量產燃料電池車。中國在這一領域的進展如何？

中國工程院院士、中國燃料電池技術學術帶頭人之一衣寶廉認為，在科研角度，中國比國外差的是燃料電池的壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性，還差一點。豐田、通用等企業的燃料電池乘用車實現了5000小時的壽命，但國內還未達到這一可以滿足商業化要求的指標。在產業角度，中國的問題是燃料電池車的關鍵材料沒有產業化。

5月15日，2014國際電動汽車及關鍵零部件測評研討會在常州舉行。衣寶廉在會上發表了題為“車用燃料電池技術發展現狀”的演講，又在第二天接受了第一電動網作者的專訪，表達了上述觀點。他總結，在燃料電池車從研發到產業化的鏈條上，中國越往后與國際先進水平的差距越大。

中國工程院院士衣寶廉

5000小時壽命關待跨越

衣寶廉介紹，美國的UTC燃料電池大巴的壽命可達12000小時，而豐田等燃料電池乘用車壽命超過5000小時，已經能滿足商用的需求。

中國現階段的車用燃料電池壽命在2000-3000小時之間。上汽集團燃料電池系統開發主管工程師陳沛，也在上述電動汽車測評研討會上發表了演講。據他介紹，上汽集團的車用燃料電池系統，迄今已經三代。壽命從2008年第一代的50小時，提高到2010年第二代的500小時，2013年的第三代達到了2000小時，2015年第四代的目標則是4000小時。在會議間隙接受第一電動網作者采訪時，陳沛也表示，車用燃料電池的壽命問題，是這一車型開發的主要障礙。但是，與國際車企比，上汽用這么短的時間，追趕到目前的水平，已屬不易。

中國自主研發的燃料電池何時能跨越5000小時關口？衣寶廉說，“也可能很快，問題都認識清楚了，就是在發動機上應用改進的問題。”

衣寶廉還介紹，國內從“十五”開始燃料電池汽車研發，在多方面取得了積極進展。包括在高性能/高穩定性抗中毒催化劑的研究，提升了催化劑的催化活性和穩定性等等。

2015：燃料電池車元年？

2014北京國際車展上，豐田展出了FCV燃料電池概念車。許多媒體冠以“首發”等字樣，但早在2011東京車展上，豐田就亮出了其前身FCV-R概念車，此后它一直是車展的常客。四五年時間的準備，已經足以讓它從概念走向量產——豐田計劃2015年將于北美、歐洲和日本同步上市燃料電池車，年銷量目標5000至1萬輛。

2014北京車展上的豐田FCV概念車

其他國際各大車企或汽車聯盟的投放時間也集中在2015年—2017年。寶馬因與豐田結盟，推出產品的時間同樣為2015年；現代在2015年計劃生產1000輛燃料電池汽車；福特、戴姆勒和日產聯盟的產品將在2017年導入市場。

中國的燃料電池車此前一直處于示范運行階段，在2008年奧運會、2010年世博會等場合亮相、試驗。上汽集團是燃料電池車開發的排頭兵，是中國惟一產出了示范運營車輛的企業。陳沛稱，上汽的燃料電池車研發生產，領先于國內所有車企。2015年上汽將推出第四代燃料電池車，計劃實現千輛級的產量。首先上汽將生產組織一支55輛燃料電池車組成的車隊，在全國南北方開展燃料電池車巡游活動，以提高百姓對燃料電池車的認知度。

2014北京車展上的上汽插電式氫燃料電池轎車

衣寶廉認為，政策上的忽冷忽熱是中國燃料電池車產業化部分遲緩的重要原因。“不能有一批人安心地去做工作。科研人員都圍著錢轉，特別是組長什么的，30%精力都在爭取經費。”衣寶廉說，“五六年前，搞鋰電的都去做燃料電池了；現在，很多搞燃料電池的都去做鋰電池去了……現在我們國家，從領導層看，就是主張先發展純電動車汽車。”

推動關鍵材料的國產化

在衣寶廉演講的最后，這位院士做起了招商工作：“希望國家能夠贊助推進，有實力的企業家能夠投入，把國內的燃料電池關鍵材料實現批量生產……有興趣的企業家，都歡迎和我們詳細探討合作。”

衣寶廉認為，國產燃料電池的一些關鍵材料，例如膜、炭紙等，樣本的測試結果已達到甚至優于國際水平，只是生產的一致性不好，還沒有自動控制的生產線。燃料電池關鍵材料國產化，是他心目中燃料電池車發展的首要任務。

在5月初的電動汽車百人會成立大會上，衣寶廉建議，國家要加強燃料電池車的研發，“希望有識之士，能在國家的支持下，把燃料電池車盡快地推進到大規模示范的階段。”

陳沛則表示，中國的燃料電池車研發如汽車產業的發展進步一樣，需要與社會的進步相結合，從技術創新到產業化來實現。“目前看，中國燃料電池車發展和成功的希望，在上汽集團。”

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