周衛東(主持人)：謝謝王曉明主任給我們作的報告，在報告中主要介紹了第三次工業革命一些概念以及目前的發展現狀，第三次工業革命對經濟發展整體的影響，特別是第三次工業革命對汽車產業發展，我國汽車產業的發展，也用要新思維、新挑戰面對第三次革命。本來下午還有兩位，還有兩個報告，他們都臨時有緊急的任務，今天下午就不給大家作報告了，在此他們也表示歉意。隨著科技的發展，學科要交叉，企業要聯盟，電動汽車也需要企業聯盟，實現資源的共享和互惠互利，下面我們請中國城市電動汽車創新聯盟副會長陳勁松先生，給我們作報告，大家歡迎！

中國城市電動汽車創新聯盟副會長陳勁松

陳勁松：各位領導、專家和同仁們，今天下午很榮幸我們能夠代表，我們國家信息中心的徐主任講，新能源汽車汽車前景廣闊，第二個有差距，第三個有需求。國務院發展研究中心王主任也提到了，第三次革命要出來了，我們聯盟是這樣的，應該是中國城市電動車運營創新聯盟，我們是正在干革命，所以說正在干革命，新能源汽車剛才徐主任說重視消費者需求，我們政策發展的希望，產業發展的希望和消費者需求之間一個橋梁的作用，是干這個事情。

我今天大概講一下，其實汽車產業是衣食住行里面行的根基，是滿足消費者需求的一個行業。汽車也只是行的工具之一，從消費者需求來講，是工具之一。我們總的來講認為汽車在城市里邊，解決人流的問題，解決物流的問題，從消費者需求來講，或者場景需求來講，要關注出行距離、速度，或者基礎設施，海陸空，如果是走水陸有船，現在城市電動車大部分應用，我們認為早期可能主要是在城市里邊，解決短途的問題。

第二個我們認為現在電動車，因為產業化早期的時候，可能都會有一個矛盾或者有一個倒掛，早期的成本高，沒有量，沒有量所以成本就很高。剛才講國家會采用一些補貼的辦法，讓它能夠符合市場化的需要，現在電池也好，材料也好，電機阻也好，現在都有聯盟，不管從發改、工信有很多資金支持，相當于電動車現在還正在蠢動期，還很稚嫩，所以從各個方面，學學物理，學學化學，從基本的性能上來支持它。但是我們任務現在基本上學的還可以吧，不能說很好的大學，或者深造的多么厲害，但是中國新能源汽車已經可以實習了，可以工作了。但是在工作中或者實習過程中，做的越好，做的越快，就是越能接好咱們傳統汽車產業的班子，所以我們這個單位，剛才在開會前財經頻道中央電視臺采訪我們運營創新聯盟。我們認為是這樣的，系統性的創新和系統性的運營只靠一個企業是不夠的，比亞迪市值1200億，比亞迪自己做汽車，自己做電池，甚至自己生產電機，當然我們也非常欽佩王傳福先生的勇氣和創新精神。但是創新是要抓緊時間拉隊伍，我們抓緊時間成立了一個CCEV聯盟，我們認為這個聯盟有一個平臺化的，將來不是某一個企業的天下，應該是一個聯盟的天下，通過聯盟的力量共同來發起了一個運營公司。

第二個除了有大的革命，早期的時候還是適當需要有一些運營，現在中央財政和地方財政和買車的需求，運營方面速度，包括到位的時間沒有去攻勢，比如像充電樁，所有國務院三條里邊寫了場地的劃撥，可以通過租賃所得，但是通過的部門比較多，國土、規劃，甚至是地方財政的一些協調，所以我們想運營補貼還是要及時到位。但是補貼到位的問題，及時不到位這個工作也需要立即展開，因此我們的想法是說，就像我們說小平改革開放說的先選了幾個地方試點，一開始大規模推，可能會造成損失。第一個我們有幾個城市或者某幾個區域，做多手段的，因為現在傳統汽車的使用，要不就是公交車，要不就是出租車，要不就是私家車，我們認為新能源汽車在私家車里邊的應用，剛才徐主任也提出來了，私家車推廣的速度只完成了0.4，在公共車推的速度是2.3%，說明新能源汽車如果讓比較弱小的個人，馬上就把它使用起來，而沒有去解決性能問題，難度會更大。所以我們認為，這個系統化運營的公司，或者說商業化運作應該有多種，手里不但要有職權，還有版權。所以出租車、公交車都應該結合起來，這樣可以來調度，來解決這個區域里面城市出行人群的不同的需求，不像我們說的地鐵是骨干性的交通，但是它從地鐵接駁出來以后可能用的通行車，或者再轉坐公交車，所以當一個企業手里可用的車輛或者品種比較多的時候，滿足個性化出行的手段就更多。

第三個我們當然希望在實踐中規模化，比如在20個城市，每一個城市做兩千臺，只要有規模了以后，才能系統化的來提高運營，這個實踐工作還有賴于在各個地方的落地。因此戰場、線路、現行政策，以及充電的地方電網的能量。最后因為是一個多部門運營的事情，需要發改來協調，運營過程中有一個很大的瓶頸，可能工信和科技接合部了，參與到運營，交通部門、交委、客運或者這些指標要發現的。

我介紹一下我們CCEV，我認為我們這個聯盟要具備用戶，整車制造企業，電網、交通企業、金融機構，以及一些信息化的，剛才講到了汽車，電動化、智能化，這是商業模式需要大數據的支持，都是需要企業的加入。因此我們在想政府的引導，將來有個運營的實體，這個實體必須去實踐，當這個活動做出來之后，新能源汽車的量才能夠更快的體量。同時也能夠滿足我們現在的智能交通，因為運營起來了以后，交通的效率、速度更快，對路網的壓力和解決城市的擁堵以及其他的環保、經濟增長，將來這個產業發展企業以后，其實它能滿足很多訴求，又是經濟增長點，又是節能環保，又是要發展產業。

最后我們這個聯盟的定位主要是做三件事，一個事情叫做應用產品和需求的研究。第二個是通過模式來成為咱們部委以及地方的抓手平臺，因為我們國家有80個新能源生產，到了2015年，大家說的任務完不成，都有一些活動需要參與，我們想作為主要的參與方。第三個推動聯盟內部的企業，如何研究更好的產品，來適應在這種好的模式的推動下，來適應產品的需求。所以我們聯盟最近做了一些工作，當然這也是我們主要的計劃，其實聯盟速度非常快，2014年開始成建，5月份主要做了系統了理念和一些部委的交流，并且我們往下各個園區、城市進行了運營實踐。9月份宣布批復，聯盟最后可能要民政部批。今天上午和一家金融機構，和一家央企，他們也要加入運營實體公司來，我們自然希望將來的電網，或者是中石油大家能夠一起來參與這個事情。

我們的目標是說，兩年我們做兩萬臺，我們想更多的運營群體像特斯拉一樣開放起來，運營聯盟能夠把我們自己的運營思路、想法，包括落地的方案，和更多的車企，更多的運營傷，包括神州，或者向更多的企業開放，開放出來之后，我想如果我們國家有10家這樣的運營機構，在88個城市有可能就做20萬臺，如果有20家就更多，所以這是我們基本的想法。因為指標我們覺得有時候其實是在合適的運營主體，或者說運營參與單位還不多。

最后講一講當然這個聯盟還需要大家的呵護，在實踐中以前講過互聯網最大是快，但是怎么干，沒徹底想明白，騰訊也是到了后來游戲出來之后，才找到創業模式。當然運營補貼可以適度考慮，最后允許混業，既有租賃，還有出租，還有微觀的運營，這個企業是個什么企業呢，我們在南京問過，公交車一定要國有化，其實公交車不一定國有化，可以提供購買服務，傳統的公交公司因為燒汽油，可能運營體系，成本其實不一定低，其實老百姓最后要的還是低成本的出行，政府需要的是更少的補貼，更早的進入商業化運營。最后當然我們對聯盟包括將來可能和聯盟一起來參與地方實踐，運營實體一定要規模經營，合法守規，最后依靠市場的力量。我們的匯報就到此為止，謝謝大家！

周衛東(主持人)：謝謝陳會長的報告，剛才陳會長在報告中也介紹了我國新能源汽車市場推廣的現狀，也提出了新能源汽車推廣應用的一些積極建議，還介紹了城市電動汽車創新研究發展規劃和前景，再次感謝陳會長。第一節就結束了，由于時間關系，我們繼續第二節，第二節是汽車企業的節能與新能源戰略與行動，新能源汽車發展需要車企的努力，下面讓我們聽聽企業的戰略，北汽集團作為新能源汽車公司，現在他們的新能源汽車做的也很有生效，經過4年多的發展積累，北汽新能源已掌握了國內領先的整車匹配，旗下的威望306EV等多款產品已投入到市場示范運營，下面我們就有請北汽集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章先生。

返回第一電動網首頁 >