今年，歐系輕客也趕了一回新能源汽車的時髦：上汽大通、南京金龍開沃、東風御風紛紛推出純電動輕客，其他企業也各自摩拳擦掌。

現在的歐系輕客市場，也許正處在爆發的前夜：不飛則已，一躍沖天。

6米車打頭陣 純電動輕客處于啟動前夜

能搭上國家對純電動汽車補貼的順風車，是各企業積極推出純電動歐系輕客的一個重要原因。

今年的歐系輕客市場，整體增長還算差強人意，雖然沒有日系輕客增長那么迅速，但在國內商用車市場低迷、卡車及大中型客車行業持續下降的大環境下，已經是相當不易。

一方面。從8月份開始，由于上汽MAXUS大通在渠道和終端發起促銷戰，引起全順反擊，雙方在市場上的“攻防”，可以說是一大熱點；另一方面，由于國家工信部在8月底的時候發布了第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中涉及的多款新能源輕客產品也引起了行業的更多關注。在首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型中，輕客產品共有5款(含1款輕客相關類專用車)，而歐系寬體輕客有3款，涉及品牌包括上汽大通(1款，型號SH6601A4BEV)、南京金龍“開沃”(2款，型號 NJL6600BEV3和NJL6600BEV4)。

南京金龍“開沃”純電動歐系輕客

實際上，由于國家補貼政策給 力，以及對新能源輕客市場的預期看好，今年以來已有多家整車企業推出了相關車型。聲勢最大的，當屬上汽商用車有限公司。在今年4月的北京車展上，上汽推出 了國內首款增程式電動寬體輕客——大通V80 Hybrid，該車量產時間預計在2015年，采用串聯式的深度混合動力系統，1.3L小排量汽油機只用作發電，既可給鋰離子動力電池充電，也可直接為電 動機供電，驅動車輛加速行駛。

緊接著在8月底，大通V80純電動車型又上了免征目錄。根據工信部新車公告信息，這款SH6601A4BEV是10-15座6米輕型客車，外形尺寸為 6005×1998×2345(2552)(mm)，總質量4.1噸；動力電池為磷酸鐵鋰電池，型號IFP20100140A，電壓332.8V，容量 215Ah，供應商是合肥國軒高科；驅動電機類型為交流電機，型號IP-M131101，額定功率為60kW，峰值功率為100kW，供應商是IT Engineering Co,.LTD；電動汽車控制器型號DCM2.1H，供應商是聯創汽車電子有限公司(上汽集團的子公司)。

上汽大通V80增程式混合動力寬體輕客

另一個上了首批免征購置稅目錄的歐系輕客品牌，就是南京金龍“開沃”，共有兩款車型上榜，分別為NJL6600BEV3(10-18座)和NJL6600BEV4(10-18座)。這家企業由創維集團創始人黃宏生收購重組而來，車頭上的LOGO和商標用的是“SKYWELL”(中文名為“開沃”)。 “開沃”在去年完成開發，今年開始全面銷售，并采取柴油車與新能源車同時并舉的市場策略。

南京金龍“開沃”在起步之初， 就開發了純電動VAN，頗有些走差異化道路的感覺(星銳、瑞途等歐系輕客新軍至今還沒有新能源車型)。工信部的新車公告顯示，南京金龍“開沃”純電動歐系 輕客，其車身尺寸為6005×1995×2360,2650(mm)，跟大通一樣是6米車型；其動力電池可選深圳市沃特瑪電池公司或者波士頓電池(江蘇) 等生產的鋰電池，驅動電機可選深圳市大地和電氣有限公司或者北京精進電動科技等生產的產品。據南京金龍輕客事業部負責人秦續俊透露，“開沃”純電動輕型車 已經實現銷售300多輛，后續訂單不斷，“產能都有些跟不上了”。

歐系輕客生產商釋放出來的一系列信號，是否意味著新能源輕客或者純電動輕客正處于爆發的前夜呢？

“開沃”歐系輕客

純電動歐系輕客前景看好的必然性

第一商用車網認為，6米級純電動輕客的市場前景看好，有其必然性。

首先是政策支持。經過2009 年至2013年的反復幾輪示范運行和補貼，中央對新能源汽車的補貼政策方向已經十分明確：以純電動為主要發展方向。去年9月17日，工信部網站發布財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)，最新一輪的新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺，具體補貼額度也得以落實。其中，6米及以上的所有純電動客車都可以享受30萬-50萬元的補貼額度，按照車身長度的不等，享受30萬、40萬和50萬元的三檔補貼(舊政策中，只有10米及以上的純電動客車才能享受國家補貼)。

這也就是說，6米-7米的純電動歐系輕客產品可以享受到30萬元的中央財政補貼，加上地方1:1的補貼，用戶購買純電動車型的初次購置成本只有10多萬-20萬元左右，跟購買同類柴油車的價格不相上下，而兩者的使用成本卻不在一個級別上。這其實也是上汽和南京金龍首先推出6米級純電動歐系輕客的最直接原因(海獅等日系輕客無法將車身拉長到6米)。

其次是純電動輕客的用途特性使 然。輕客尤其歐系輕客的一大部分客戶是組織用戶，快遞公司等企事業單位、政府部門所帶來的公商務用車和各類專用車購買需求，將是新能源車市場的有力支撐。《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》也規定，“政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛 中新能源汽車比例不低于30%”。《通知》中提到的公務、物流等車輛，其實也是歐系輕客的目標市場。

而且，歐系輕客這類大VAN主要都是在城區內運行，而各大城市針對核心行政區域的車輛的排放要求必定是越來越嚴格，因此，零排放的純電動客貨兩用車和封閉式廂貨未來在城市中必將是受青睞車型。這一點，從歐洲也可見端倪。

現在的問題是，市場整體看好，誰能挖到第一桶金呢？

南京依維柯寶迪純電動輕客

各家企業孰強孰弱？

從目前已有的新能源產品而言，上汽集團和南京金龍是首批試水者。從市場經濟的角度來說，拿到先機，就能抓到商機。

上汽集團商用車事業部旗下的兩個品牌——南京依維柯和上汽大通，都有自己的純電動歐系輕客產品。南京依維柯2009年推出的純電動依維柯，至今已有小批量銷售；大通攜集團之力，所享受的各方面投入是其他競品所無法比擬的。上汽商用車高層曾透露，公司新能源車的開發已經取得階段性的成果，大通純電動V80今年四季度將會上市。“憑借跨國供應商的優勢資源，以及150多公里的續航里程，V80純電動車將全面滿足市場的需求。由于上汽集團在新能源領域持續、巨額的投入不僅是為乘用車服務，也為商用車服務，因此，上汽大通將藉此進一步加快新能源汽車產品的布局，持續加大新能源車的投入，目標是在國內輕型商用車新能源市場上占有20%的份額。”

除此之外，還有一個新品牌也值 得關注，那就是東風御風。其母公司東風汽車股份于今年8月15日晚公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車有限公司與浙江時空電動汽車有限公司簽訂了純電動 客車購銷合同，計劃到2015年底，東風旅行車將向浙江時空銷售純電動客車5000-10000臺，其中截止2014年12月31日必保500臺，力爭1000臺。并承諾在2016年1月1日至2017年12月31日完成該定制車型5000-10000臺的采購并上牌。公告稱，該純電動客車是基于東風御風領尊版長軸高頂的改型車輛，包括配電量80KWH和100KWH兩種車型。筆者查詢工信部新車公告得知，這批車的車身長度跟大通和開沃相似，都是6米級新能源車型(御風為6.35米)。

歐系輕客的純電動市場大戰剛剛打響，現在下定論顯然為之過早。但可以肯定的是，首倡者將收獲第一桶金，并在消費者的先期使用反饋中不斷改進和改良產品，占據未來的技術制高點。

東風御風純電動車型

返回第一電動網首頁 >