“上海有可能要引進宇通純電動公交車。”作者今年10月再次調查上海新能源公交車運行情況時，從司機口中獲悉這一“小道”消息。

一直以來，上海只推廣“本地造”純電動公交車，如今為何打算引進外地品牌？是本地品牌難以勝任嗎？通過對當地純電動公交車的再度調查，或許能找到其中緣故。

825路雙電純電動公交車，采用的是“電池+電容”動力總成

服役不到8年 老產品提前退休

作為上海最早示范運營純電動車的825路，自2007年9月開始就率先引入了本土企業生產的純電動公交車。但當作者登上一輛825路公交車后，發現車輛完全不像是舊車。

車上司機趙燁(化名)告訴作者，現在的825輛公交車全部是今年初剛更換的新車。“目前這一條路線的20多輛車，全部為雙電純電動車。”他所說的雙電純電動公交車，采用的是“電池+電容”動力總成，車身由上海萬象大宇客車公司制造，動力總成由上海瑞華新能源汽車有限公司(簡稱上海瑞華)供應。

825路所使用的雙電純電動公交車

根據相關規定，公交車的淘汰年限是8年。但在825線路服役的首批純電動公交車，其使用年限遠不滿8年。是什么原因讓825路首批純電動公交車提前“下崗”呢？

據趙燁透露，“上一批車在使用中故障太多，不得不提前更換。車輛使用初期時，電池續航能力還不錯。但問題沒多久就出現了，一次充電可行駛的里程變短，根本無法滿足平均每天150公里的運營任務。隨著電池不斷衰減，車輛白天補電的時間越來越長，次數越來越多。另外，2011年7月，一輛825路的純電公交車甚至還出現過自燃事故，所幸未造成人員傷亡。”

除了故障頻發外，車輛維修困難也是一大問題。“車輛一旦壞在路上，公交公司通常束手無策。對于普通柴油車，公交公司用救援車拖走就行，但純電動車一般都要等廠家過來檢測后，才能拖去修理，十分耗時耗力。”

說到這里，趙燁感嘆道：“第一批車售價近200萬元，可惜不好用！”

新一代產品上路 續駛里程仍是問題

由于早年技術不成熟，上一代產品不過關尚能理解。如今，新更換的新款825路純電動公交車運營效果又如何呢？

趙燁告訴作者，825路的運營區間為廣順路定威路至膠州路愚園路，單程距離11公里。“按照設計，新一批車一次充電3-4小時，預計可行駛100公里左右。按照825路線路里程計算，每次充滿電后大約可行駛4個往返。”

2輛正在公交總站進行補電的825路公交車

但事實并非如此。“實際使用中，每輛車充滿電后都跑不了4個來回。我這輛車算續航狀況比較好的，在不開空調的情況下，即使是滿電也就只能跑2-3個來回，然后就要回公交總站補電。”趙燁無奈說道，“我們一天任務是跑6個來回，也就是說需要補電2-3次。”

作者調查發現，825路車白天在公交站補電，晚上則在雙流路充電站集中充電。據了解，雙流路充電站是上海繼高科西路、內江路充電站后，全市第三個大型公交電動車充電站，今年年初剛剛建成投用。

趙燁悄悄告訴作者，“聽說，宇通的純電動公交車計劃進入上海地區。可能是即將面臨競爭的緣故，上海瑞華近期對現有純電動客車性能進行了調試與升級，有一輛車的續航里程達到了200公里左右，充滿電后在825路能跑10個來回。”

新一代產品上路 續駛里程仍是問題

“我們把這輛超級電車稱為‘法拉利’。” 趙燁吐槽一番后，又開始感嘆，“可惜只有一輛，如果全部車都能達到200公里續航，那就厲害了。”

由此可見，上海即使推行純電動公交車已有8年之久，其運營情況仍難令人滿意。或許在引入外地品牌后，當地的純電動公交發展反而能在鲇魚效應下“置于死地而后生”。

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