15日10時，武漢經濟技術開發區，在車城西路加油站，人來車往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動汽車充電站卻很寂寞，十多個充電樁杵著，僅停了1輛正在充電的電動汽車。

作者在該充電站門口蹲守近2個小時，一共只有4輛汽車駛入，其中3輛是“找廁所”，一輛是“走錯路掉頭”。

三角湖充電站是武漢首座電動汽車充電站，2010年9月投入運營，一天最多可為60臺車充電，可實際一天充電車輛只有5到10臺。

自2010年襄陽和武漢先后布局汽車充電站以來，由于電動汽車推廣慢，導致充電設施大量閑置。

國網湖北省電力公司透露，截至今年10月31日，該公司在全省累計完成投資3億元，建成22座充電站，其中武漢、襄陽各有3座城區充電站，京港澳高速沿線有2座快充站，除恩施州外，其他市及神農架林區各有1座簡易充電站。“全省汽車充電設施主要由國網公司投建，但運營成本太高。”國網湖北省電力公司相關負責人表示，僅以武漢、襄陽實際投運的6座充電站為例，唯一的電費收入，支撐不起設施運維、人工、折舊、財務等成本支出，6座充電站年均虧損總額達1382萬元。

目前，全省國網公司充電站服務的電動汽車僅為116輛，多是武漢和襄陽兩地的公交車。“實際上路的更少，不少電動公交車‘宅’在停車場。”業內人士透露。

武漢公交集團相關人士坦言，2010年，武漢經濟技術開發區曾購入10輛電動公交車，經營開發區內短途線路，但由于技術不夠成熟，電池等關鍵設備時常損壞，最后真正能上路的只有2輛，導致電動公交線路擱淺。“國家在充電設施建設上尚無統一標準，不少新款電動汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配，充電站也需要升級硬件。”國網湖北省電力公司智能用電處負責人說。

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