樂視網董事長兼CEO賈躍亭的造車宣言在業界掀起軒然大波。

“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃(Super Electric Eco-system，2014年樂視開始籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年發展的戰略項目)將復制樂視生態垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。”賈躍亭的這番微博表態，被業界解讀為樂視正式進軍電動汽車制造行業的信號。

實際上，樂視并非第一家宣布進軍汽車行業的互聯網企業。在此之前小米等企業也對外透露過類似的信息。而在更早前，阿里巴巴、華為等已經與傳統汽車生產商合作，曲線切入汽車市場。

為激活國內新能源汽車市場，國家相關部委領導不只一次地提出要“放進兩三條鲇魚”進來。11月26日，國家發改委還公布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(以下簡稱《規定》)，擬為純電動車生產準入條件“松綁”，以進一步推動國內電動車市場的培育和發展。

業界更為關注的是，在電動車準入門檻逐步放低的政策背景下，國內電動車市場是否會迎來新一輪的制造熱潮？“之前國家沒有完全放開電動車的準入，此次宣布放寬準入條件，對于行業而言是一件好事。更多的非汽車類企業進軍電動車行業，也有利于行業競爭進而推動行業發展。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示。

事實上，近幾年來汽車行業的“互聯網化”趨勢的確給互聯網企業帶來了新的機會。小米、樂視等企業在互聯網方面有優勢，相比傳統車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統汽車的資本和人才進入汽車行業，無疑會帶來思維方式的轉變以及創新動力。

不過，要想單獨生產電動車，互聯網企業的汽車生產資質缺失首先是一個大問題，畢竟在國內，傳統汽車行業還是有自己的一套管理規范。鑒于此，有消息稱發改委會特批不多于三張的電動車生產牌照給現有整車企業以外的非汽車制造商。而其他企業，則只能依靠與傳統汽車生產商合資合作的方式，進入汽車制造行業。

除此之外，上述互聯網企業要想正式加入電動車制造行列，還需要面對的是政策對生產準入條件的“有限度”放開。《規定》對新建投資項目申請企業的要求中，就包含“要有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利”、“要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，并要求完成樣車試制，試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛”等強制條件。

從表面上，在國家放開新能源汽車準入的政策背景下，所有的企業都可以利用這個機會，但這并不意味著，只要是有資金和項目創意的企業，就能進入電動汽車行業。畢竟汽車制造對于安全、環保等要求高，對其他企業進入而言還是有一定的門檻。

比如，《規定》中還要求新加入企業要“提供檢測的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。”這也意味著，樂視等擬進入電動車制造行業的新企業，其產品除需滿足國家《純電動乘用車技術條件》中對純電動“最高時速超過80km/h，電池續航里程超過80公里”的規定外，還要在“研發、制造及體術儲備”等方面達到相關標準。

正如工信部副部長蘇波的表態：“對民營資本進入新能源整車生產領域，我們的主要態度有兩點：一點是，門是打開的，另一點是，有一定的要求和條件，即這個企業在新能源汽車的研發方面不是一片空白，做了長期的準備、研究，有良好的技術基礎和開發團隊。這是為了防止一窩蜂進入而造成重復投資和資源浪費。”

當然，小米、樂視等互聯網企業進入電動車行業，關鍵要看是否有足夠的心理和技術準備。電動車首先還是歸屬于傳統汽車制造產業，不是簡單的電子產品，其要求的安全意識更大。現在國內已經有足夠多的車企進入電動車行業，在這一領域，還沒有看到IT企業相比傳統車企的優勢。除此之外，對于小米、樂視等企業而言，汽車互聯網化的安全意識也需要更新。病毒、黑客等原來只屬于互聯網的不安全因素會因此而傳導到汽車行業，也會給汽車行業的品質、標準和規范等帶來新的壓力。

但至少有一點可以肯定的是，傳統汽車行業需要這些互聯網企業的資本和人員的加入。這是國內汽車產業，尤其是新能源汽車產業發展的一大趨勢。至于新加入者是否是樂視、小米并不重要，重要的是新加入者能夠帶來的超前的創新意識，以及更為靈活和積極的創新態度。

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