限購突然來襲，深圳車市將向何處去？12月30日，作者在深圳汽車市場采訪時，不少經銷商表示，限購之下，深圳汽車市場或將萎縮逾七成，4S店關門潮也將出現。

與此前廣州、杭州等地限購時經銷商通宵賣車不同，29日下午5時40分左右，相關部門工作人員進駐各汽車4S店進行系統封賬，18時后不予付款及開具購車發票。

深圳鵬峰奧迪一名負責人稱，29日14時多接到限購的消息后，店里緊急啟動預售狀態，還想從周邊地區調動更多貨源，同時制定優惠方案，電話通知許多意向客戶來店里簽單。誰知16時多卻接到通知，18時前會有國稅人員等到店里收取已簽訂的購車合同及發票定金收據，也就是說一到18時就不讓賣車。

一位豐田經銷商告訴作者，他12月30日本以為可以趁著限購加班賣車，增加銷量，誰知道不到一個小時，4S店就關門了，實際銷量遠沒有想象的多。

“限購后深圳汽車市場可能萎縮七成以上。”一汽豐田一位經銷商對作者分析認為，在汽車限購實施后，預計2015年深圳汽車換購量為20萬輛，汽車增購量為10萬輛。明年深圳汽車銷量較2014年減少額度為25萬輛，約占2015年全國汽車銷量規模的1%。這對深圳車市的沖擊可想而知，限購后汽車銷量尚不到往年正常銷量的三分之一。限購也將加速深圳經銷商的優勝劣汰，不排除一些目前經營能力相對較弱的經銷商會選擇退出，有的會對經銷商網點進行合理布局優化。

這位經銷商表示，限購后對一些市場競爭力差的產品和品牌號召力弱的經銷商來說，其受到的影響將首當其沖。尤其是自主品牌平常還可以依靠高性價比來吸引首次購車的消費者，隨著限購后購車門檻的提高，消費者希望一步到位的消費，選擇自主品牌的消費者比例會大幅下降；目前很多自主品牌在深圳同時有多家經銷商，經銷商的渠道調整與整合將拉開序幕。屆時，深圳4S店或將出現關門潮。

按照深圳限購規定，在每年新增的10萬輛車中，就有2萬輛電動車，這對新能源汽車來說，無疑是一大利好。

新能源車龍頭比亞迪相關人士告訴作者，按照深圳此次限購規定，對比亞迪來說，無疑是長期利好。數據顯示，今年1月到11月，比亞迪新能源車銷量總計12.9萬臺，每月超過1700臺的銷量在國內一枝獨秀。上海在汽車限購之下，當地消費者對新能源車情有獨鐘，目前，比亞迪新能源車“秦”在上海的月銷量超過千輛。比亞迪在深圳的售后服務和經銷商網絡渠道建設都更具優勢，再加上深圳本地消費者對比亞迪公司的信任，他相信在“搖號、限購、2萬指標”等關鍵詞后，深圳將成為繼上海之后，對比亞迪新能源車銷量貢獻最大的城市。

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