開車駛進華貿公寓停車場的地下3層，南側500多平方米的區域一個個停車位前都豎起了綠色的充電樁。和常用的綠色指示箭頭不同，黃、藍、綠三色的獨特指示牌將把前來充電的電動汽車車主們分別引向快充、中充、慢充等不同模式的停車位。

19日，由社會資本參與建設運營，國內最大的電動汽車公共充電樁群在華貿商圈開始對外營業，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內，100臺充電樁將虛位以待，滿足電動車車主們的充電需求。作者了解到，這座位于繁華市區的稀缺型大型充電場站，在北京率先開始了收取充電服務費的嘗試。

工作人員正在檢查即將投入使用的充電樁

商家在運營上強調充電服務“質優價廉”，重視用戶體驗，以高度智能化、網絡化、遠程化為服務特點。司機從家里出發時，可先通過手機APP軟件預約一個車位進行充電，省去等待時間，還可以遠程監控維護，隨時知道充電進度。

商家還與銀聯合作，將銀聯閃付功能集成于每臺充電樁上。用戶只需一張銀行卡，就能輕松完成付費充電。

和此前公共充電樁布局主要集中在五環外偏遠地帶不同，19日開始投入運營的北京富電超級智能充電站落戶在了繁華的華貿商圈里。北京富電科技公司總工程師豐新福介紹，整個充電樁集群共分為地面和地下兩大板塊，其中地面兩個光伏充電站共有10個充電樁，而另外90個充電樁則分別位于華貿中心和華貿公寓的地下停車場內。

豐新福介紹，為了滿足車主們的不同充電需求，100個充電樁將分為20個快充樁、17個中充樁和63個慢充樁。以里程數為200公里的純電動車充滿60%的電量來計算，三種充電模式分別需要耗費20分鐘、1個小時和2個小時。

充1度電會花多少錢？對于這個車主們最關心的問題，依照國家發改委《關于電動汽車用電價格政策有關事項的通知》，充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。

不過目前北京并未對充電服務費價格進行統一規定。市發改委副主任高朋昨日表示，本市正在對服務費收取標準進行研究，充電站運營方可以自主定價，但在運營初期，為了市場穩定，不排除政府將采取市場指導價的可能。

“車主注冊成為會員后，服務費是每度電8毛錢，非會員服務費則是1.5元。算下來，充電費用將是同樣里程數下燃油車油費的一半到三分之一。”北京富電科技公司董事長龐雷告訴作者，基礎電價則將采用本市的大工業電價標準，每度電為0.57元。

據了解，車主通過登錄“小易生活”網站，填寫個人身份信息等內容后就可以注冊成為會員。這樣一來，按照電動汽車百公里20度電來計算，百公里電耗費用為27.4元。而百公里耗費10升汽油的燃油汽車，則需要花費62.1元。

充電站里還能洗車保養

未來，車主們在充電站里可以享受的，還不只是充電服務。

“我們還會為車主提供洗車、汽車保養、4S店車輛展示等服務。”龐雷介紹，他們將在停車場里開辟單獨的服務專區，讓車主在車輛充電的一兩個小時里獲得增值服務。

不止如此，這100臺充電樁在春節之后還將為另一項新能源車業務“充電”。目前，富電科技已向上汽采購了1000輛純電動汽車，春節后上線分時租賃業務。“華貿商圈附近有著不少高端公寓、賓館，有著大量的接機、接站服務需求。”龐雷表示，通過拓展增值服務和分時租賃業務，能在一定程度上解決充電站運營方的商業模式難題。

作為本市首個社會資本投入建設運營的公共充電站，富電充電站前期投入金額達到了1300萬元。而目前充電服務費的定價只有每度電8毛錢，懸殊的數字差距之下，對運營企業來說，想要依靠充電樁來實現盈利并不現實。

“我們有信心在5到7年收回投入。”龐雷說，今年他們還將在北京建設100座光伏超級充電站，共計3500臺充電樁；2017年北京富電將累計在北京建設500座光伏超級充電站，共計1.9萬臺充電樁。

春節前市民可享受5公里半徑“充電圈”

“過去是不少充電樁閑置，現在是不少人缺充電樁用。”市科委相關負責人表示，去年一年北京市新能源小客車的推廣數量達到了8050輛，其中超過7成來自個人用戶。

目前北京市已經建成1500臺新能源小客車公共充電樁，其中1000臺已經投入使用，剩余500個將在春節前完成調試并向市民開放，其中60%的充電樁位于五環內。隨著1500臺充電樁的投入使用，中心城區將形成服務半徑為5公里的充電網絡。

據了解，在1500臺公共充電樁中，大半仍是由市電力公司建設完成，像富電公司這樣的社會資本參與建設運營的充電站只有少數。“對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設，政府部門都將給予建設投資的30%資金補助。”高朋表示，2015年將有大量社會資本參與公共充電樁的運營建設中，這將在一定程度上繼續擴大方便新能源車車主的充電網絡。

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