中國(guó)的新能源汽車(chē)始于科研項(xiàng)目和盛大活動(dòng)的示范項(xiàng)目，此后2009年—2012年底的節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣當(dāng)中，主要的推廣領(lǐng)域都是公共領(lǐng)域，因此主要的車(chē)型也是客車(chē)。在上一輪推廣中，六個(gè)私人購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)試點(diǎn)城市，只有合肥和深圳推廣效果不錯(cuò)。北京和長(zhǎng)春并未推廣。因此，上一輪以及之前的推廣中，新能源客車(chē)都是主要市場(chǎng)。但是從2013年開(kāi)始的本輪推廣，新能源乘用車(chē)已經(jīng)成為主流車(chē)型。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)共生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，其中乘用車(chē)5.45萬(wàn)輛，占65%。

資料來(lái)源：工信部

中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)單年生產(chǎn)3.78萬(wàn)輛，并不顯多，但歷史來(lái)看是峰值，而且呈現(xiàn)出加速上升的趨勢(shì)，同比去年增長(zhǎng)3倍。

未來(lái)，新能源汽車(chē)政策還將成系統(tǒng)、有步驟地往前推動(dòng)，到2020年之前，都將為這一行業(yè)貢獻(xiàn)政策紅利，伴隨新能源汽車(chē)渡過(guò)培育期。2016—2020的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法正在征求意見(jiàn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)并未明顯降低，足見(jiàn)中央政策對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。

新舊新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比（單位：萬(wàn)元）

第二，新能源乘用車(chē)企業(yè)已經(jīng)完成了技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能儲(chǔ)備，產(chǎn)品成熟度不斷提高江淮汽車(chē)將在2015年初推出全新開(kāi)發(fā)的愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)，至此已是第五代。北汽以EV200換代E150EV，開(kāi)始全力沖擊私人市場(chǎng)。比亞迪雙模混動(dòng)也已經(jīng)至第二代，比亞迪秦比比亞迪F3DM暢銷(xiāo)得多。比亞迪還將把雙模動(dòng)力布局至其他車(chē)型，唐、宋、元等雙模車(chē)型都將上市。

從2014年8月底開(kāi)始，工信部連續(xù)披露了三批免購(gòu)置稅目錄車(chē)型。28家車(chē)企68個(gè)新能源乘用車(chē)車(chē)型入選。純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程在145公里。里程不足主要受制于動(dòng)力電池比能量。純電動(dòng)車(chē)企平均比能量是85瓦時(shí)/公斤，與《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定的2015年比能量150瓦時(shí)/公斤的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。純電動(dòng)車(chē)型百公里耗電量平均水平在19kwh。這意味著純電動(dòng)乘用車(chē)的使用成本較燃油車(chē)確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。

資料來(lái)源：工信部免購(gòu)置稅目錄

2014年，中國(guó)出現(xiàn)了第一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)比亞迪秦。北汽新能源在北京私人市場(chǎng)賣(mài)出2800輛電動(dòng)汽車(chē)。知豆、eQ、云100等微型電動(dòng)車(chē)在二三四線(xiàn)城市熱銷(xiāo)……凡此種種，都預(yù)示著私人消費(fèi)市場(chǎng)的啟動(dòng)。

第三，新能源乘用對(duì)私銷(xiāo)售啟動(dòng)，大規(guī)模市場(chǎng)化障礙待突破。新能源乘用車(chē)仍有壁壘需要突破。北京市場(chǎng)從2014年開(kāi)始配置新能源小客車(chē)指標(biāo)，個(gè)人的1萬(wàn)個(gè)指標(biāo)中，實(shí)際配置7871個(gè)。實(shí)際配置的指標(biāo)中，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的更少。北京的小客車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)有效期半年，已經(jīng)到期的2014年第一批和第二批指標(biāo)中，棄號(hào)率分別為68.63%和84.98%。隨后幾期，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的個(gè)人和單位比例有所增長(zhǎng)。北京市新能源汽車(chē)推廣負(fù)責(zé)人稱(chēng)，2014年純電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)3612輛，總購(gòu)買(mǎi)數(shù)占全年指標(biāo)的約36%。

超過(guò)六成消費(fèi)者因?yàn)槭裁捶艞壛酥笜?biāo)？第一電動(dòng)網(wǎng)調(diào)查顯示，無(wú)法充電或充電不便利是阻礙購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的最主要障礙，在諸多原因中占比25%。售價(jià)過(guò)高、續(xù)航里程過(guò)短，占比分別為21%和20%，是排第二和第三的因素。

資料來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)官網(wǎng)、官方微信和官方微博調(diào)查

對(duì)應(yīng)這些障礙，2014年度新能源乘用車(chē)熱銷(xiāo)的車(chē)型包括插電式混動(dòng)車(chē)型和微型電動(dòng)車(chē)。插電式混動(dòng)車(chē)型可以燃油驅(qū)動(dòng)，微型電動(dòng)車(chē)型主要市場(chǎng)在大型城市之外，充電障礙更小。

第四，商業(yè)模式的探索開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果。自2009年推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)開(kāi)始，各推廣主體就開(kāi)始探索商業(yè)模式，包括江淮的定向購(gòu)買(mǎi)模式、深圳公交“融資租賃、車(chē)電分離、充維結(jié)合”模式、新鄉(xiāng)底盤(pán)換電等模式。

2014年，創(chuàng)新商業(yè)模式對(duì)新能源乘用車(chē)的推廣作用更加明顯。康迪電動(dòng)車(chē)自2013年開(kāi)始探索“微公交”模式。2014年，這一模式規(guī)模效應(yīng)展示出來(lái)，產(chǎn)量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)。北汽新能源電動(dòng)車(chē)型不斷加盟出租車(chē)公司作為電動(dòng)出租，同時(shí)也成立了電動(dòng)汽車(chē)租賃公司，準(zhǔn)備加入分時(shí)租賃、公車(chē)租賃等市場(chǎng)的拼爭(zhēng)。北汽與富士康成立分時(shí)租賃公司，僅在2014年第四期和第六期新能源小客車(chē)申請(qǐng)中，就獲得了850個(gè)指標(biāo)。另外北汽新能源還交付北京兩家出租公司共800輛電動(dòng)出租車(chē)。

本文為2014中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（簡(jiǎn)版），全版將在2014全球新能源汽車(chē)大會(huì)之后發(fā)布給第一電動(dòng)網(wǎng)會(huì)員企業(yè)。

2014中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告全版目錄

第一章 2014中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)概述

第二章 中國(guó)新能源乘用車(chē)政策分析

一、推廣城市政策落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)

二、蘿卜加大棒：中央補(bǔ)貼和污染治理政策雙管齊下

三、免購(gòu)置稅刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)

四、限購(gòu)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，但弱于預(yù)期

五、配套政策不斷，政策框架體系漸成

六、政策的延續(xù)性和透明度加強(qiáng)

第三章 中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)分析

一、中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)分析

二、中國(guó)插電混動(dòng)（增程式）乘用車(chē)市場(chǎng)分析

三、中國(guó)新能源乘用車(chē)五家領(lǐng)先企業(yè)分析

第四章 中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)品分析

一、28家車(chē)企68個(gè)新能源乘用車(chē)車(chē)型免購(gòu)置稅

二、純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程仍受制于電池能量密度

三、插電混動(dòng)車(chē)型純電效率低于純電動(dòng)

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